-Danne-

Skölj din motor. Vi gjorde inte så dom 7-8 första åren. Vad hände? Nån del på avgassidan rosta sönder och vi åkte på en reprationskostand på 8000. Båten ligger också i stockholmsskärgård.

Låt båten sticka ut en halvmeter eller så på trailen. Då blir kultrycket negativt och man får bättre grepp på rampen. Kanske lättare att testa det innan man kopplar på en till bil.

Jag har flera gånger dragit av båten på våren till bockar för att bottenmåla och dra tillbaka den inför sjösättningen. Flest gånger har jag använt bockar som är högre än trailen. En smalare och en bredare. Då har jag sänkt stödhjulet fram så aktern åker upp och över den smala bocken. Därefter kopplat trailen till bilen på vanligt sett så aktern ligger stadigt på den smala bocken och dragit bort vagnen från båten nån meter. Sen flyttar jag fram den smala bocken varefter jag drar bort vagnen samtidigt som den bredare läggs in under aktern. Ett annat alternativ som jag tror är bättre är att använda lägre bockar och binda fast båten i nått och bara dra iväg trailen nån meter. Då slipper man joxet med att höja akten samtidigt som det blir lättare att få tillbaka båten på vagnen. Båten är en styris på 5,5m och ca 700kg.

Lycka till!

Visst är det bättra för andrahandsvärdet att serva på varv, men går man plus påt? Vad kostar en service? 3000 spänn? Oljor, filter och anoder går loss på knappt 1000. Ska man sälja inom nått år så kan det vara bra att låta ett varv sköta service, men tänker du behålla motorn i 10år eller så skulle jag göra allt själv.

Det heter durk Durken på mindre båtar brukar slutta svagt bakåt vid stillaliggande. Då samlas allt regnvatten i aktern så det kan pumpas upp av en eventuell pump. Hur båten ligger i vattent beror självklart mycket på hur tung motorn är, bottenform osv. Jag tror inte det finns nån regel för att lägga ny durk. Det är nog bara erfarenheter om båtars tyngdpunkt och bottenform som gäller... Sen går det ju att justera lite i efterhand med att flytta utrustning och så. Flyttankarna har bara betydelse om båten vattenfylls.

Sant att rektionsförmågan är viktig i 40 knop. Också sant att den påverkas vid små alkoholintag. Men rektionen är inte lika viktig på en båt som i en bil. På vägen så är det ofta man behöver ta viktiga beslut på en bråkdel av en sekund. Därför är gränsen så låg som 0,2 promille. Det är inte ofta man behöver ta dessa snabba beslut på sjön, varken på snabba eller långsamma båtar. Därför har omdömmet en större betydelse än rektionsförmågan, på sjön. Om omdömmet hos en seglare ligger i en tom ölflaska så är den båtföraren precis lika farlig som alla andra.

Jag tycker inte Westfjord2 har gjort bort sig ett smack med det inlägget. Jag är själv lite frågande till varför en segelbåt på 7ton ska ha andra regler än en 4-meters styris med en 9,9 på akterspegeln. Eller för den delen, en 40-fots targa i 40 knop.

Nu minns jag inte riktigt om kbv och polisen har fått tillåtelse för flygande kontroller. Men förut så fick dom bara stoppa folk på misstanke om brott. Och finns den regeln kvar så behöver man bara sköta sig så får varken polis eller kbv göra ett smack. Och då gör ju en lägre gräns varken från eller till... (i de flesta fall)

Vad är gränsen för cyckling då? Om jag minns rätt från körskolan så var det 0,2 promille även där. En cyckel är ju ett fordon som du påpeka. Liksom en seglande segelbåt och roande(?) roddbåt är ett fartyg. Samma sak, samma regel...

Håller med KillerBo, några bira gör en inte till en sämre båtförare. Speciellt inte om dom intas under ett par timmars tid och tillsammans med mat. Och ingen kommer nånsin bli dömd för sjöfyller om man är tvungen att byta natthamn eller tvingas flytta båten pga. en säkerhetsrisk. Enligt nödvärnsrätten får man bryta mot lagen om omständigheterna kräver det.

Fiskeföebutet gäller alla, yrkesfiskare som fritidsfiskare. Och även alla redskap. Sen kan det finnas lokala bestämmelser som att trolling inte är tillåtet men vanligt spin är det. Gällande skaldjur har jag ingen aning om, fiskbara skaldjur finns inte i min närhet... Men en gissnig är att det är lika förbjudet.

Nu tillhör jag nog inte den skaran av båtåkare som du siktar in dig på, men jag håller med Piraya. Efter en första träff hade jag blivit sur, efter en andra när man står och försöker få en förklaring hade jag lackat regält. BennyBana, fortsätt du att skjuta på förbipasserande som du tycker missköter sig. Men klaga inte om nån hämnas. Den som ger sig in i leken får leken tåla...

När du tiltar upp motorn ligger det kver lite vatten i drevet. Detta vatten kan frysa om det är minusgrader. An den anlednignen skall man låte motorn vara kvar i vattent vid risk för frost. Dvs, anänd inte glykol till utombordare. Det har även skrivits hur mycket som helst om detta, så sök lite i forumet...

4-taktare blir ett utmärkt val för dig. En suzuki på 70 kusar på en sån typ av båt klarar av det du vill göra. Jag skulle inte vilja kalla 4-taktarna för slöa, snarare är 2-taktarna lite piggare

coppertail, det finns inte en chans att en nynäs 510 eller yxlös motsvarighet skulle paja i svetsfogarna för att man tryckt mot en brygga för många gånger. Det enda som händer är att det blir lite märken på stäven. Thats it. Tro mig, jag har prövat... sen 95. Och sätter man på ett stävgummi så klarar nog vilken båt som helst den behandlingen. även buster... Men för att återgå till topic. En mer stabil båt än de ovan nämda har jag inte sett. Iaf i 5m klassen. Dock så kostar dom därefter. Och gällande nynäs så finns det 3 st platser för jeepdunkar i aktertoften. Bara att flytta slangen när motorn börjar hosta.

Håller nog inte med dig om tåligheten där... Pioners plastbåtar har jag ingen koll på, så dom lämnar jag utanför. Det är få båtar som klarar att pressas mellan en bogserbåt och en pråm. Skulle vara helt i gummi då... Jag håller med om att aluminium blir lätt repigt, med det blir gelcoaten på glasfiberbåtar också. Och går det hål på den så blottas glasfibret under, inte bra. Dessutom blir den jäkligt skitig om man inte tvättar varje år. Aluminium håller sig mer på en jämn nivå utan skötsel. Sen är det en stor skilnad på yxlö och buster. Den senare upplevs som en ölburk vid en jämförelse.

Men när du då har kört upp alla soppapengar så finns det inget kvar. Hade du haft en disel så hade den fortfarande varit värt en bra bit över 100 000:- Att köra igen extrakostnaden går nog inte, men om andrahandsvärdet räknas in så blir nog svaret helt annat.

Det finns ett flertal alubåtar som är stabila vid fart och sjösäkra. http://www.anytec.se/ - 5,3m lång http://www.yxlomarin.se/index2.htm ca 5m lång http://www.nynasbatar.com/ ca 5,5m lång Dessa tre har jag sett och går mycket fint i sjön. Här finns en uppsjö av tillverkare som bygger mer eller mindre bra båtar. http://www.batnet.se/batnet/kategori/utrustning.php?kid=1&aid=289 Köper du nytt så kan nog varvet fixa fram en större, till rätt pris... Det är även det som är dåligt med dessa båtar, dom är dyra och finns knappt på blocket. En liten parantes till din önskelista. Stabil vid stillaliggande och bra sjögång är i två sidor som inte går att kombinera. En stabil båt har plattare botten vilket gör att den går hårt i grov sjö.

Det är faktist möjligt att ta upp båten efter att man konstaterat att den lutar. förslagsvis på en trailer. Det finns även möjligheten att man då kommer ihåg att båten hade slagsida när den låg i spat.

står båten på land? kan du rucka på den? Om ja så borde du höra lite skvalp.

Ett batteri väger en del. Nu har inte jag den blekaste aning om hur pass stor din båt är. Men testa att flytta batteriet.

Det finns två typer av vagnar. Såna som är gjorda för att ta upp och förvara båten på plats och såna som även är till för att transportera båten. Om du bara ska köra några km eller nån enstaka mil på små otrafikerade vägar duger nog en båtupptagningsvagn. Annars skulle jag välja en reggad trailer.

Om du ska bygga en helt från grunden blir det nog problem med regestreringen. Såvida du inte gör en båtupptagningsvagn. Men då blir det utan broms och fjädrar.

Om du inte gjort det redan, kolla så att proppen är oskadad. Är det inte det så skulle jag göra en nogrannare kontroll av drevet innan jag fortsatte att köra.