hinken

Tack Thomas för fina råd, Rutan ser precis ut som bilden du postade, Jag ska ner igen inom en snar framtid och kolla hurvida jag har möjlighet att använda mig av grabbräcket som går runt fönsterrutorna för att tvinga ner listen. Är det något speciellt lim/tätning som bör användas eller ska den helt sonika klämmas fast på rutornas övre del? Jag hörde av mig till en glasmästare (han vill inte ta sig an jobbet) och båtmecken hade inte gjort något liknande tidigare, så jag får kanske förlita mig på din och forumets påhittighet för att försöka få till en hållbar lösning

Hej, Jag upptäckte att framrutan har släppt från aluminiumramen som håller ihop alla fönsterrutor, jag försökte med handkraft att trycka tillbaka framrutan i ramen men lyckades inte. Troligen är det kapellet som hållit ett tryck bakåt som troligtvis gjort att limningen/tätningen släppt och töjt/böjt ramen så att den inte vill svikta fast igen. Bifogar en bild. Hur gör man för att laga detta? Ska man värma aluminiumramen och försöka böja ner den igen samt hur tätar man rutorna som ska sitta i själva ramen (och att de sitter fast sedan) Eller bör man rent av kanske lämna in båten till någon glasmästare? Glipan är mellanrummet som syns mellan glaset och ramen, egentligen ska glaset sitta fast på ramen enligt bilden Tacksam för tips Mvh Alexander

Hej Henrik, Du får jättegärna skicka pdferna till mig, Hink84@gmail.com Mvh Alexander

Hej, Jag har en eberspächer D2 i min båt med ett utblås till ruffen. Jag skulle vilja installera ett extra utblås till sittbrunnen men upptäckte att det är ganska så trångt mellan rör och vägg. Min fråga, hur nära dieselvärmaren kan sätta själva grenröret (i plast) jag fick olika bud från säljarna på hjertmans. Jag har endast några cm att tillgå och om det är för nära själva värmaren så får jag hoppa över ett extra utblås Tack på förhand, säg till om jag är otydlig i min fråga och behöver förklara ytterligare Mvh Alexander

Hej, jag är på jakt efter ett Navionics 5G482S2 Östra Sverige, och jag har ett Navionics 5G601S2 Stockholm till Simrishamn Jag kan tänka mig att sälja mitt kort, men helst byter jag mot ett som klarar av Mälaren och Stockholm Mvh Alexander

Vad täcker MEU46R kortet för områden? //Alexander

Har ett MEU021R (Göteborg/östra Danmark/Karlskrona) och vill ha ostkusten som täcker söder om Stockholm har ett kort som heter Stockholm Mälaren och vill ha nästa kort söder om detta tror det heter MEU468 Trelleborg-Södertälje. // kniven1234 (Mats) Kan sälja kortet men vill i första hand ha ett ost-kustkort Hej, Jag köper gärna ditt kort för Stockholm Mälaren om du har den kvar? Hör gärna av dig om du kan tänka dig att sälja det hink84@gmail.com Mvh Alexander Henriksson

Tack! Tror jag lyckades hitta bara brickan: https://www.marindemontering.se/batmotor-reservdelar/mercury-mariner/vaxelhus-propeller/lasbricka-till-propeller-mutter

Jag bifogar bild på hubkitet jag har nu, Denna bricka passar inte till den nya propellern Mvh Alexandere

Hej, Jag har köpt mig en propeller som kräver en annan bricka och ev mutter än den jag har nu, Min nuvarande propeller har en hub, den jag ska byta till har ett fast nav. Min propellermutter är en låsmutter, men brickan som är till fungerar endast till hubben Jag har bifogad en bild på "nya" propellern, kan någon av Er hjälpa mig att hitta vad jag ska ha för bricka till denna propeller Motorn jag har en mercury 115 pro xs -2013 Jag är mycket tacksam för hjälp Mvh Alexander

Hej, Jag har två funderingar ang min nyinköpta utombordare (pgr av stöld i vinter) Motorn är en Mercury pro XS 115 från 2013 1. Är det startspärr på den? 2. Handlarn jag köpte båtmotorn av sa att det är en annan utväxkling på motorn mot den jag hade, en: Johnson 115hk ocean pro från 2000. Men jag har samma stigning och tum på min nya propeller, dvs 13x19. Då är min fråga om den blir för liten till min båt? Med förra motorn och propellern gick den jättebra med en stålpropeller på 13x19, så min fundering är om nya motorn med en annan utväxling ska ha en annan propeller? Båten är en ryds 570 dc Mvh Alexander

Jag skulle häva köpet, om inredningen är helt åt pipsvängen tyder på att båten inte har vårdats så väl, vilket brukar betyda att obehagliga överraskningar brukar dyka upp ju mer man kontrollerar båten //Alexander

Investerat i en Solcellsventilator som ska installeras så fort det blir lite varmare

Jag har en två takts johnson 115hk med stålpropeller på min ryds 570 och den gör 37 knop och planar med 6 vuxna plus ett barn i båten. Har du redan köpt motorn? Annars skulle jag rekommendera en svagare än 135hk

Jag har jord till varvräknaren, Mellan Svart (Jord) och Lila får jag 12,5v någonting (DC) Kan jag ha sån jäkla otur att den nya varvräknaren är paj då? De andra funktionerna på den nya varvräknaren (samma som på gamla) Fungerar, varnar för överhettning, låg olje nivå, ingen olja och motorfel. Dom funktionerna hade inte fungerat om jag inte hade kontakt med jord.

Jag mätte upp den Grå kabeln mot jord och fick utslag, hade multimetern inställd på 200 Vac och på tomgång så fick jag 23,6 och den ökade vid gaspådrag. Samma utslag på snabbkontakten som går till varvräknare (Mellan Svart och Grå kabel) Då drog jag slutsatsen att varvräknare var trasig, så jag beställde en ny som jag fick igår. Kopplade in den, inget utslag på varvräknare. Antingen har jag en jäkla otur med varvräknare eller så är det felkopplat från sjävla motorn. Är det ett rimligt utslag 23-24 Vac inställning 200 på multimetern? Den nya mätaren har förutom snabbkontakten även separata uttag för Signal, Jord och Plus som jag testade att koppla in när snabbkontakten inte gav utslag på mätaren och det fungerade inte heller. Men då är frågan vad jag ska ha på Siglalkabeln. Det är inte det jag har nu iaf 23,6 Vac (Tomgång) Bak på motorn är det bara snabbkontakter vad jag kan se, så någon omkoppling blir ett för stort projekt med min kunskap i området, så det lutar åt att jag blir utan varvräknare.

Vad är det för årsmodell på motorn? Min är en 00:a den har ett System-check system som kollar värme, olja, oljenivå och nått mer Då har jag hittat ett kopplingschema som KAN stämma in på din, beroende på årsmodell, Har du nån/några av dessa färger till ditt reglage så kan du kanske hitta vilken du ska koppla ur. System Check Gauge Wiring Looking at the back-side of the gauge, holding it upright, the pin layout is: 1-2-3-4 8-7-6-5 Pin 1 = 12 Vdc VIOLET Pin 2 = Ground or battery negative BLACK Pin 3 = Tachometer signal GRAY A ground on the following pins activates the associated indicator: Pin 4 = No Oil (OMS sensor) TAN/YELLOW stripe Pin 5 = Low Oil (Reservoir float) TAN/BLACK stripe Pin 7 = Check Engine (fuel vacuum sensor) TAN/ORANGE stripe Pin 6 = Engine Hot (cylinder head sensor) TAN Pin 8 = Activate Aural Alert (supplies a ground to the horn circuit when any of pins 4 - 7 are grounded) TAN/BLUE stripe

Hej, Det sitter en summer i Gasreglaget, skruva bort reglaget från båten, så skruvar du isär reglaget, det är bara några få skruvar, sen kan du dela reglaget. Inne där sitter en summer som du bara kopplar ur (Jag gjorde exakt samma sak till min förra Evinrude 90hk)

Beror nog på tycke och smak, Optimaxen är det en 2-takt? 2-taktare är det mindre underhåll med 4-taktare har förmodligen högre andrahandsvärde Båda bör prestera bra på båten. Personligen skulle jag nog gå på 4-taktaren.

Det är inget fel på laddningen, Den Grå kabeln (I kabelstammen om 3 kablar) var aldrig inkopplad vid köp av båten, de andra kablarna låg precis som dom ligger nu, det är endast den Grå kabeln jag flyttat runt. Kabelstammen om 8 kablar har jag inte rört. Jag ska vid tillfälle inspektera om den Grå kabeln i kabelstammen om 8 kablar är inkopplad på motorn eller om den bara är en dummy.

Jag tror att jag lyckats hitta nån sorts kopplingschema: System Check Gauge Wiring Looking at the back-side of the gauge, holding it upright, the pin layout is: 1-2-3-4 8-7-6-5 Pin 1 = 12 Vdc VIOLET Pin 2 = Ground or battery negative BLACK Pin 3 = Tachometer signal GRAY A ground on the following pins activates the associated indicator: Pin 4 = No Oil (OMS sensor) TAN/YELLOW stripe Pin 5 = Low Oil (Reservoir float) TAN/BLACK stripe Pin 7 = Check Engine (fuel vacuum sensor) TAN/ORANGE stripe Pin 6 = Engine Hot (cylinder head sensor) TAN Pin 8 = Activate Aural Alert (supplies a ground to the horn circuit when any of pins 4 - 7 are grounded) TAN/BLUE stripe Så jag tror att jag ska mäta/byta ut den Grå kabeln i kabelstammen mot den lösa som jag inte har inkopplad för tillfället, men sitter ihop i kabelstammen (Grå, Svart och Lila) Så får jag hoppas att jag inte pajjar nått annat Tack för din snabba hjälp guestsson!

Tack så mycket för din hjälp! Då har jag kommit fram till två saker 1. Den Grå kabeln ger en AC-puls 2. Jag har kopplat fel, och den grå kabeln ska förmodligen in i kabelstammen Det går en grå kabel i den befintliga kabelstammen till snabbkontakten, så gissningsvis är den inte inkopplad på rätt sätt, eller inte kopplad alls. Jag ska försöka att ta reda på hur det ligger till Samt försöka att få tag på ett kopplingschema. Snabbkontakten är uppmärkt med siffror 1-8, så hittar jag bara på ett kopplingschema så borde jag klara av det //Alexander

Jag har några bilder på instrumentet, men ingen på hela etiketen, men jag gissar att det står följande: 17 (Kan ev vara nått mellan dessa) 06 14 - GRAY (Ser inte "RY" det är min tolkning, men G och Y ser jag iaf. OR USE ON 5 - 6 PUL/REV ALTERNAOR EQIPPED OUTBOARDS Det jag kan se är 17 06 14- G Y OR USE 5 - 6 PUL/REV ALTERNAOR EQIPPED OUTBOARDS Ok, men det låter vettigare att den Grå kabeln ska ligga någon annan stans, frågan är bara var? Den Grå som kommer från kabelstammen med tre kablar från motorn har jag lagt dit, den var inte inkopplad när jag köpte båten och vad jag kunna läsa till mig på nätet så bör den vara pulskabeln? Och om den ska in någonstans bland de 8 andra kablarna i snabbkontakten känns det ganska kört i nuläget då jag inte kan hitta en enda manual för hur den ska kopplas mot motorn

Tack för ett snabbt svar! Jag har ingen 12v AC adapter. Men om jag hade haft en "Fungerande mätare" så ska den gråa kabeln (Som som ska leverera en AC-puls?) in på antingen plus eller minussidan på instrumentet? Så själva 12v matningen som kommer från motorn (Svart & Lila) stör inte ut själva pulssignalen? Jag hade trott att det ska finnas ett tredje uttag för själva pulsen (Vilket det inte gör) //Alexander

Hej kunniga på Maringuiden Jag har en OMC-varvräknare till min Johnson 115hk från -00 med OIS system Min varvräknare har fler funktioner, den varnar för Låg oljenivå, ingen olja, temp och nått mer. Varningsfunktionerna fungerar klockrent och dom är kopplade till en snabbkontakt med 8 kablar. Men varvräknaren är stendöd. Jag har försökt att läsa mig till vad den ska ha för signaler för att fungera, jag har mätt kablarna och kopplat om åtskilliga gånger men helt utan resultat. Jag har 3 kablar som jag är ganska säker har med varvräknaren att göra, en Svart, Lila och Grå. Mellan svart och Lila har jag över 12v när motorn är igång. Mellan svart och Grå har jag 10,8v ungefär och den verkar gå upp till 10,9 när jag gasar lite. 1. Kan jag på något sätt mäta på varvräknaren för att se om det är den som är felaktig? 2. Vad förväntas dessa 3 kablar (Framför allt den Grå) ge för utslag, är det Volt, MilliAmpere eller något annat? 3. Kan jag simulera utslag på mätaren på något vis (Ge den förväntad ström av rätt enhet) Bifogar en bild på baksidan på instrumentet Eller är det helt enkelt att det sitter fel varvräknare på båten? Jag har bara två uttag på baksidan för att fästa kablar (Mellan dem sitter en lampa till instrumentet, som jag gissar ska ha 12v) Mycket tacksam för svar/tips eller råd Mvh Alexander