Murkla

Tack, såg ut att vara ett kul haveri med kolven där! Nikitalord: Det kan bli bättre (=jämnare komp) om den är varm o då är det inget problem, det ska jag kolla. Om kompet inte blir jämnare när den är varm, tycker du att den kan vara OK trots ojämt komp, om den går bra med lite vibrationer o kraft o så?

Funderar på en båt med OMC sea drive, 115 hkr, 1,6 l 2-takt v-4, från 87. Powerhead ska vara helrenoverat år 2000. Gjorde komptest som var spikrak ända till sista, den nedersta cylindern som bara hade 7 i komp. Har inte provkört ännu, men ska hålla utkik efter vibrationer osv. Hade ingen motorolja till hands men sprejjade in 5-56 i cylindern o då ökade det till 7,5 i komp. Är detta tecken på att ngt elände är på gång? Om den går bra o vibrationsfritt o har kraft, är det då inget problem? Vibrerar 2-takts v-4 or mer eller mindra än andra cylinder arrangemang? Har haft 2, 3, 4-cyl raka 2-takt motorer förut. Är det ngt speciellt man ska hålla utkik efter?

Tack för info!

Tack, för info! Finns det ngt sätt att enkelt avgöra hur mkt det är kvar av blocket? om man tar av limpa eller insug o kollar på kanalerna där o de verkar vara ok, är blocket troligtvis ok då eller blir det punktrost på ngt ställe som ofta går sönder? Finns det ngt tips på hur man avgör skicket på drev? (på mekaniken alltså) Det verkar finnas nya militära B30 motorer i omlopp. De ska ha fel kam enligt forumet men i övrigt bra, men vad kostar en sådan? Har de kylimpor oxå? (tex om de varit avsedda för generatordrift eller någe sånt) Var får man tag i dem?

Nita är nog en ok metod, tex är passagerarflygplan nitade o de håller ofta tätt i tryckkabinen. Problemet med svetsning är att det dels inte går att svetsa hur tunn plåt som helst, dvs du måsta ta tjockare plåt än vad som är nödvändigt för hållfastheten i konstruktionen = Onödigt tung. Dels kan man få problem med att plåten slår sig av värmen eller att olika ingredienser av legeringen försvinner då man svetsar. Svetsar blir dessutom stumt så det blir större risk för brottanvisningar o att båten går sönder av det skälet. Det är av detta skäl som flygplan är nitade, man vill att vingarna ska kunna flaxa o flexa lite i stället för att brytas av. (kanske inte ngt jätteproblem i ditt fall.) Men visst; svetsning är ju mkt bra & bättre än nitning ur en massa andra synvinklar. Jag tror att man ofta rekomenderar nitning för så små båtar som du ska göra.

Hej Är spekulant på en styrpulpetare 18 fot med AQ170 280drev. Är förtjust i raka sexor de går så jämt o bra. Tycker även om gamla motorer, hederliga konstruktioner, o kan mecka en del. Jag har läst på forumet att den är törstig, (gör inte så mkt, kör inte så långt) känslig för överhettning. Jag tror inte det är så stort problem heller, jag kör inte så hårt, o håller koll på underhållet. MEN motorn är ju 30-40 år gammal. Sjövattenkyld. Komptest: 11,5 -12,5 verkar ok enligt manual (10-12), Hur stor är oddsen för att den är helt upprostad innifrån? (Limpan verkar OK)280 drevet: Håller sådana? Finns det ngt man bör vara observant på? Kan man uppgradera/bygga om till powertrim? Begärt pris är 55000 för båt i hyfsat skick (troligtvis 90-tal), djup v-botten, oklart märke, 45 knop, 30-kärra. Är det rimligt?