aakeoe

JaHa Tänkvärt! Jag har fortfarande möjlighet att ändra min beställning på autopilot till min nya Crescent Virgo. Raymarin lovar visserligen fullgod funktion hos s1000 ner till 1,3 knop och så sakta brukar jag inte trolla, men under drillning kan man ibland vilja dra ner farten till nästan stillastående (i vilket fall under korta stunder) och de större hydraulpiloterna är väl beprövade och håller kursen bra så länge båten rör sig. Den typ av fjärrkontroll som är standard till S1000 går ju köpa som tillbehör till övriga Raymarine hydraulpiloter. Någon som har egen erfarenhet av Raymarine S1000?? aake

Radarstrålen brukar vara kring 25 grader i vertikalplanet, så om du monterar horisontellt eller ngt framåtvinklad gör ingen skillnad på funktionen, tillräckligt stor marginal i vart fall. Däremot vill jag gärna rekommendera att du i möjligaste mån försöker få upp antennen så pass högt (och gärna framåtvinklad dessutom) att du inte har huvudet (=ögonen) i radarstrålen. Arbetarskyddsstyrelsen har mig veterligt ännu inte kommit med några föreskrifter i detta ämne, men det är olämpligt att sitta med ögonen i mikrovågsstrålning. Mvh aake Senast ändrad av aakeoe | 30 mars 2008 | 09:05

Hej! Själv är jag så ny här att jag inte kunnat se din fråga tidigare. I vilket fall har jag haft en lång rad autopiloter genom åren och ger gärna synpunkter. Mycket hänger på vilka krav du har. Om du exempelvis trollingfiskar och har krav på att piloten skall styra bra även i låg fart och i (sned) motsjö då måste du välja en hydraulpilot. Jag har haft både Simrad och Autohelm (=Raymarine) hydraulpiloter och båda har fiungerat ypperligt. Däremot otillfredställande funktion i låg fart med Sportpilot och med Autohelms rattmonterade pilot (vad den nu hette). Nytt på senare år är Raymarine S1000, vilken jag precis får monterad på en ny båt (sjösättning medio april). Enkel att montera eftersom den helt styr efter GPS och inte har vare sig kompass eller roderlägesgivare. Jag är själv mycket nyfiken på hur bra den kommer att fungera under ovan nämnda krävande förhållanden. Mvh aake Senast ändrad av aakeoe | 30 mars 2008 | 11:21

Jag har kört med Furuno sedan -94 och är mycket nöjd. De senaste åren med Furuno 7000F. Perfekt läsbarhet under alla ljusförhållanden, mycket snabb uppdatering och dessutom ett lod av proffsklass mot obetydlig merkostnad jämfört med versionen med enbart plotter. I trailerbåt har jag under samma tid använt flera andra fabrikat (Simrad, Apelco, Garmin) och Furuno är vad jag vill sätta främst. Och stirra dig inte blind på riktpriset; det brukar gå pruta rätt bra (och om inte annat så blir det billigt att handla från USA, även med frakt och svensk moms inräknat). Jag vet inte varför Furuno har fått rykte om sig att vara enbart för professionella; att prylarna håller proffskvalitet är väl ingen nackdel? Aldrig det minsta krångel med mina flitigt brukade instrument under alla år. aake

Tyvärr ser man sällan Furuno (undantaget radar) medtaget i tester i svenska båttidningar (däremot av och till i norska Båtmagasinet), möjligen beroende på att fabrikatet räknas som proffsutrustning. Synd; bättre utrustning tror jag inte går finna. Jag har i olika båtar haft diverse GPS och lod sedan -91, Garmin, Simrad, Apelco och Furuno. Längst tjänst gjorde Furuno plotter/lod från -94 till dess jag sålde den aktuella båten 2006. Aldrig några problem. Nu kör jag med Furuno 7000F (kombinationsinstrument plotter/lod) sedan ett par år. Mycket snabb úppdatering av plotterbilden, extremt god läsbarhet och ett inbyggt lod med proffsprestanda. Läs på! Och låt dig inte avskräckas av riktpriset; här och var erbjuds god prutmån. Mvh aake

Man drar sig för att yttra sig i en tråd så fylld av aggressioner och onyanserade påhopp, men man får hoppas att utredare och beslutsfattare i båtkörkortsfrågan inte tar del. Ett körkort möjligt att dra in vid sjöfylleri eller kvalificerad buskörning ter sig användbart för sjöpolis och kustbevakning och skulle sannolikt kunna minska en del ofog på sjön. Övergångsregler där erfarenhet vägs in har fungerat bra på landbacken; exempelvis när krav på C-behörighet (tung lastbil) infördes. Det var bara att kvittera ut denna behörighet om man hade B-kort, uppfyllde de medicinska kraven och kunde styrka viss erfarenhet av tung lastbil. Det skulle te sig lite löjeväckande om inte låt oss säga båtförarbevis och 50 års erfarenhet skulle räcka till för båtkörkortet. Senast ändrad av aakeoe | 19 mars 2008 | 09:48 Senast ändrad av aakeoe | 19 mars 2008 | 09:49

Vad jag har förstått så var det en hel del gnäll även när körkort för bilar infördes. Hot om indragning av körkört får mången berusad att ställa bilen, varför tycks ingen här kunna tänka sig motsvarande effekt på sjön?

Inte helt lätt att svara på eftersom värmaren är en del i totalpriset för min nya trollingbåt. Enligt offerten Eberspächer D2 14.658:-, montagesats med två utblås 1.200:-. Men, som sagt, detta del i en offert på hela båten, vilken slutade på 387.324:- i brutto, men efter rabatt och prut netto 333.500:-, allt monterat och klart. Hur mycket av denna rabatt, om någon, som ligger på värmaren har jag ingen aning om. Någon konkurrerande firma ville ha 19.000:- för denna värmare monterad med två utblås (alltså ett för vindrutan och ett för golvet). Det kan nog vara en god idé att höra om pris inte bara på båtfirmor utan även på ngt bilelektriskt företag, om du har båten på trailer.

OK. Jag har haft Wallas 1800, Wallas 2400, Wallas 30D och ett par olika Eberspächer och har precis beställd Eber D2 till min senaste motorbåt. Wallas är strömsnåla (inte så kinkigt när man kör motorbåt), relativt tysta, men krånglade oftare (i vilket fall fotogenvarianterna) än Eber. Eber kan du hitta service till i nästan varje avkrok i landet; en avgörande fördel tycker jag aake

Dras med en gul Sunridge numera men den fyller inte mina grundkrav. Tidigare hade jag (en numera utsliten) Regatta och den hade integrerad säkerhetssele; bara att kroka i säkerhetslinan på bröstet. Som trollingfiskare har man inte alltid en hand fri för båten och jag brukar alltid säkra mig vid arbete på däck i sjögång när jag fiskar ensam. Att jag inte har hittat någon ny flytoverall med inbyggd sele gör att jag under nämnda förhållanden känner mig säkrare med seglarväst med sele.

bossee Ser mycket intressant ut, men vem törs bli först med att köpa en MEG? Produktion planeras börja 2009 och än så länge söker man investerare, man får hoppas att detta inte är huvudsyftet.... En dieselutombordare, om med turbo eller inte, torde bli väldigt tung sett i relation till effekten.

Och har man en gång hört en sådan så vill man inte höra den igen; ett fruktansvärt oväsen!

Facit: Det blev en Crescent Virgo, bestyckad med Yamaha f115 och Yamaha f8 (heavy duty) och jag hoppas den blir klar för fiske till i mitten av april. Både snurrorna med fjärreglage, elstart och eltilt, så om bara fisken har förstånd att låta bli dragen så behöver jag aldrig gå ut ur den varma kabinen. aake

Tack för info Flummo. Det skulle måhända kännas mer betryggande om vandrarhemmet inte behövde byta båt så ofta.....

Tack igen bossee. Båtar med öppet fördäck har jag skyggat för ända sedan jag för omkring 20 år sedan blev frestad av rykte om massive stim av meterlang sej i sundet mellan Hitra och Fröja och gick ut i alltför grov sjö med Hansvik 18 combi. Jag fick en grön sjö över båten och hade den haft öppet fördäck hade jag nog inte kommit hem. Just detta med fördäcket var vad som fick mig att avstå från den gamla Grisslan 640 FC när jag bytte båt i mitten av 90-talet. Silver Eagle Star Cabin blir tyvärr för tung. Grisslan är en liten tillverkare så det finns nog inte många som fått tillfälle att prova 640 C, men ägare av ngn av de äldre modellerna får gärna höra av sig med synpunkter. aake Senast ändrad av aakeoe | 02 mars 2008 | 14:58

Tack för dina synpunkter bossee. Husbilen (som gärna vill följa med på fisketurerna) får inte dra mer än 1500 kg (trota att jag har E-kort). Jag har kikat på båtarna du nämner och det blir alldeles för tungt. Även Örnvik 580 pilot blir på gränsen. Och Örnvik liksom Jeanneau är dessutom lite väl breda för att dra i Norge. Jo, jag har läst rapporterna om Virgo i båtpressen. Skrovet är säkert perfekt på en öppen båt men förskeppet ser ut att ha tveksam bärighet för en kabinbåt; vem vill dyka i grov sjö? Och i testerna sägs inget om hur båten beter sig i trollingfart. Jag trollingfiskar både på Vänern, nere i Skåne och hemma på Storsjön. Dessutom blir det åtminstone en tur om året till havet i väster. Virgon har fördelen att den har ett pirkfiskedugligt fördäck men annars tycker jag att den nya Grisslan 640 C ser lockande ut. Grisslans förskepp är nog ändå så pass vasst att den bör gå någorlunda mjukt även i krabb sjö förutsatt att man trimmar ner och drar av på farten? De senaste två åren har jag haft en fiskeanpassad Nimbus 20 Nova men blev under åren innan bortskämd av en Hansvik 700 combi, men den gick ju inte dra på trailer. Nu på relativt gamla dar har jag bestämda krav på att resten av min båtfisketid få avnjuta hytt med värme!! aake

I valet av ny trollingbåt står det och väger mellan dessa två. Nya Grisslanmodellen är svenskbyggd, lättdriven och stabil i trollingfart (men säkert stötig i planing i krabb sjö), medan däremot Virgo med vass v-botten kräver större motor, tar sjön bra i hög fart, men i stället nog blir rank i trollingfart (och kanske har lite dålig bärighet i förskeppet?). Jag har fått rimliga offerter på båda modellerna och samlar mig för beslut nu inför båtmässan. Tacksam för synpunkter, gärna från medlemmar med personlig erfarenhet av endera båtmodellen. Av olika skäl vill jag kunna klara mig med 1500 kg trailer. Mvh aake