Esteve

Visst klorin har ju en blekande effekt. Det som sedan avgör resultatet är hur lång tid klorinet är i kontakt med tyget samt vilket blandningsförhållandet är mellan Klorinet och vatten, men inte ska det bli flammigt. Det finns ju en uppsjö av kapelltvättmedel på marknaden och många av dessa är mycket lika Klorin i sitt innehåll. Det känner man på lukten och kan man läsa sig till på förpackningarna. Har man problem med jordslag/mögel så får man inte bort det från kapellet med annat än klorbaserade preparat och då kan man lika gärna använda klorin om man gör det på rätt sätt. Däremot om kapellet bara är smutsigt (inget mögel) så finns det absolut ingen anledning att använda något av dessa preparat. Det finns flera bra trådar som avhandlar detta ämne grundligt på MG. Bra sökord kan vara mögel, jordslag, kapell. Vi får väl hoppas att trådskaparen hunnit lösa problemet med tanke på att snart ett år har gått. Senast ändrad av Esteve | 01 januari 2009 | 17:06 Senast ändrad av Esteve | 01 januari 2009 | 17:09 Senast ändrad av Esteve | 01 januari 2009 | 17:10

Hoppas och tror att du menar Klorin. Funkar bara om kapellet är vitt/ljust. annars får du ett fläckigt kapell. Varning dock för att använda impregnering från Acapella om du vill ha ett mjukt kapell. Har god erfarenhet av Slide Master, finns på Sea Sea. Varför skulle kapellet bli fläckigt av Klorin om det är t. ex. blått?

Och reservationsbudet är hemligt?? Är det så det brukar gå till på auktioner? Känner inte igen denna praxis. Detta förfarande är ganska vanligt, men då företrädelsevis i bilbranschen. M a o lite som en anbudsinfordran som inte är bindande för säljaren om buden blir för låga. Ett rätt smart sätt att sälja på under förutsättning att varan är tillräckligt attraktiv. Upplever det definitivt som seriöst. Senast ändrad av Esteve | 30 december 2008 | 23:31 Senast ändrad av Esteve | 30 december 2008 | 23:34

Någon som har något bra knep att snabbt lossa tändkablarna från stiften? De sitter ju både hårt fast och långt in i blocket.

Någon som vet hur man lossar ryggstödet till U-soffan i en Bella 620DC?

Noterade när jag lossat tändstiften att man i kontaktytan mellan stiften och tändkabelmuffarna lagt på någon pasta/smörja. Vad kan det vara? Tänkte att det kan nog vara en bra rutin att fortsätta med, eftersom tändkablarna ju är lite svåra att pillra lös.

Där ser man. Då blir det intressant att testa till våren!

Ja det är tre stycken. Ok, så det är ventilationspluggarna. Läste lite om att hålstorleken kan påverka accelerationen. Ger det någon märkbar effekt att byta dessa?

Behöver hydraulstyrningen några åtgärden inför vinterförvaringen? Det sitter ju en Laser II-propeller på motorn. Vad finns under den lilla svarta plastproppen?

Ok. Får kolla upp det till våren.

Tack Wanmar för många klargörande svar i denna tråd! Så det lutar alltså åt att sotbeläggningen beror på inkörningsperioden.

Har nu vinterkonserverat motorn: Bytt bränslefilter, kört i bränslestabilisering och Quickleen, bytt växelhusolja och smort samtliga punkter. Brydde mig aldrig om att spruta in tvåtaktsolja i cylindrarna eftersom väl tvåtaktare naturligt får ett skydd via oljesmörjningen(?). Provade att lossa två av tändstiften och efter lite pillrande (trångt!), så fick jag både bort och tillbaka dem. Tändstiftsvektyget var till stor hjälp, så tack för tipset! Blev lite förvånad över hur sotiga stiften var. Kan det ha något att göra med quickleentillsatsen, eller finns det någon annan anledning? Blandade både bränslestabiliseringen och quickleen direkt i det nya bränslefiltret, alltså precis enligt instruktionsboken. Motorn har ju bara gått 60 timmar och frågan är väl om tänstiften varit lossade någon gång tidigare. Tänker att kanske sotbeläggningen härrör från inkörningsfasen då väl Optimaxen går på lite fetare oljeblandning? Tacksam för svar.

Tänker förvara båten utomhus. Funderar om jag måste byta bränslefiltret innan den hamnar i kylan. Finns det risk för att det är så pass mycket vatten i bränslefiltert att det fryser och expanderar med skador som följd?

Undrar om det vattenavskiljande bränslefiltret brukar gå att lossa utan att ha sönder det? Eller det kanske är engångs?

Är det 16mm hylsa som gäller till stiften?

Lysande! Tack för tipset.

Wanmar, hur menar du att man trycker på slangbiten?

Wanmar det verkar som du vet vad du pratar om och kan det här med Optimax. Har du själv denna motor på din båt eller mekar du i dem? Senast ändrad av Esteve | 14 december 2008 | 00:13

Jag tycker att du sätter huvudet på spiken här med detta inlägg. Visst är det så att när man hittar ett objekt så finns det ofta en eller flera parametrar som man blir lite betänksam över och som gör att man tvekar att slå till på innan man skaffat mer fakta. Jag tittar över marknaden när det gäller någar olika båtmodeller och förutom Flipper 630 så finns även främst Bella 620 samt Yamarin 6110 med på önskelistan.

Tack för informationen Wanmar! Har du några andra erfarenheter kring denna motor att dela med dig?

Ingen som har erfarenhet av tändstiftsbyte, eller annat mekande, på denna maskin? Följer det med någon nyckel?

Enligt Flipper Marins hemsida är modellen typad redan från 90 hk.

JAG påstår inget alls , har med spänning väntat på fakta om hur mycke en 115 och en 150hp förbrukar i 25knop ! Det är tyvärr så att du all fokus på att större motorn drar mer , och det stämmer , men än så länge är det INGEN som vet hur lite eller hur mycke ! Jocke SeaRay. Om du läser mina inlägg i hela denna tråd så kommer du att upptäcka att jag inte alls har all fokus på att större motor drar mer och precis som du vidare skriver så finns det dessutom mycket annat viktigt att ha koll på så att helheten blir bra. Tack för dina inlägg och jag ser gärna att du kommer in med fler. Jag är också intresserad av att veta hur bränsleförbrukningen skiljer sig mellan en 115 och en 150 snurra. Hoppas att du också får en bra båtsommar 2009 och GOD JUL!

Jocke SeaRay du säger: diff 0,2l x 13 kr x 385 nm = 1001 kr Kör du i 20knop så tar det över 19timmar att åka dessa 385nm !?!?!?!?!! Tror inte att tusen lappen i detta läget är ett stort problem ! Du ville ju ha svar på vart jag fått fram att det kan finnas tusenlappar att tjäna på en säsong. Här har du ju fått ditt svar. 20 timmar är väl ingenting på en säsong. Sen har jag ju redan sagt att bränsleförbrukningen inte är avgörande utan en del av helheten. Vad är du ute efter? Bellaragazza diskuterade ett spann mellan 0,79-1,01 och det blir väl lika med 0,22l/nm? Föjdaktligen berättade jag för honom att våra åsikter går isär där eftersom denna differens kan innebära tusenlappar per säsong. Hur du än försöker vrida och vända på detta så innebär det att man kan tjäna tusenlappar på en säsong. Jocke SeaRay lägg nu märke till att detta var ett svar på Bellaragazzas inlägg. Sen är det en annan sak om differensen på Flipper 630Dc med en 115 eller 150 på spegeln innebär just 0,2l/nm. Jocke SeaRay kan du någonstans i denna tråd läsa att jag påstår att det skiljer 0,2l/nm i förbrukning mellan två olika motoralternativ på en Flipper 630DC? Den här diskussionen kan ju hålla på i evigheter om man ska börja ta med alla parametrar som t ex vem som sitter bakom ratten. Hur hårt gasar han/hon? Ändrar man körsätt beroende på vilken storlek man har på motorn? O s v, O s v. Gör en egen tråd i detta nya ämne om du vill reda ut det till 100%. Senast ändrad av Esteve | 08 december 2008 | 22:08 Senast ändrad av Esteve | 08 december 2008 | 22:20 Senast ändrad av Esteve | 08 december 2008 | 22:26

Efter dessa räkneexempel hoppas jag att vi kan återgå till trådens ämne. diff 0,2l x 13 kr x 385 nm = 1001 kr diff 0,3l x 13 kr x 257 nm = 1002,30 kr diff 0,4l x 13 x 193 nm = 1003,60 kr Plus eventuell oljeförbrukning för den som kör tvåtaktare.