Joelsson

Hej igen. Nu har jag kommit vidare i det här. Efter att ha bytt växeloljan och konstaterat att den såg bra ut (puh!...) så såg jag att oljan på övergång mellan växelvis och rigg helt enkelt runnit ned från power trimmen. Imorgon ska jag se hur den mår. Någon som har en id'e vad jag ska titta på där? Kan det läcka via en packning tro? //A

Ok. Vad skulle ni göra nu om ni var jag? Ska jag skruva av växelhuset och se hur det ser ut? Kanske byta växeloljan ändå hör att vara på säkra sidan at de inte kommit in vatten? Kanske bara ta en till provtur och se så att den går fortfarande bra? ?...

Det är en utombordare Mercury Optimax 75. Då jag ser på fenan allra lägst ned på motorn (skäddan?) är den möjligen lite böjd åt vänster nu men inte så att det finns någon spricka eller så i godset. Ett mindre Läckage av (växelhus)olja kommer från skarven mellen växelhuset och "överdelen", där man delar på det vid tex byte av impeller. Precis under kaviationsplattan (tror jag det heter), den som ligger precis i vattenlinjen vid körning. Kommer inte ihåg om det ligger en packning här... Då jag körde båten har jag i alla fall inte hört att det tagit i med kraft under färd. Däremot så såg jag en skrapning i gruset när jag kommit fram till iläggsplatsen.

Hej! När jag idag skulle köra motorn med trailern glömde jag tyvärr att fälla upp motorn. På plan mark har jag då endast ca 15 cm mellan mark och motor. Den har stött i marken vid transport men jag vet inte hur mycket (jag har inte känt något i bilen när jag körde) När jag lägger i båten ser jag en liten film av olja runt den. Det verkar som at packboxen kan ha fått sig en smäll. Eller vad tror ni? Jag provkörde båten efteråt och tycker att den gick som den skulle/ gjort tidigare. Ingen obalans och varvade upp på samma sätt som tidigare. Hur ska jag säkerställa vad som kan vara trasigt. vilket/vilka packningar kan vara aktuella att byta? Jag har förstått at även lager kan ha tagit skada? Hur märker jag det? ​​​​​​​Tack på förhand för all input!

Nu har jag testat att byta spole och den funkar! TACK ALLA SOM HJÄLPT MIG ATT FELSÖKA. Tummen upp för er!

...lite uppdatering. Jag har nu testat och det verkar som att det är tändspolen som är problemet då det följde med när jag bytte plats på dom enligt youtube-filmen :-) Imorogn ska jag testa om detn funkar med ny tändspole. STORT TACK för er hjälp här! Hoppas hoppas att det funkar imorgon. Återkommer

Det vore intressant om man kunde byta och se om problemet följer en specifik spole. Nån som vet om man kan göra det?

Hej! Jag har ett problem med min Optimax 115. När jag ska ut med den tänder den inte på ena cylindern. Bensinförbrukningen är som om alla tre cylindrarna får bensin men den vill inte tända på översta cylindern (har provat att det är den då inget händer när jag drar av den tändhatten). Efter att jag kört runt ett tag börjar den lite då och då att gå på alla cylindrarna för någon sekund. Detta blir sedan lite oftare och efter ett långt tag gick den precis som den skulle. När den sedan stått ett tag (30 minuter?) gick den inte sedan igen. Hur kan jag avgöra om det är att den inte tänder korrekt, om den inte får tillräckligt med luft eller om den inte får tillräckligt med bränsle?... Stiftet ser ut enligt bifogad bild Hoppas ni kan hjälpa mig så här i starten på semestern :-) Mvh Andreas

Thoore, Har ni haft detta problem så länge utan att in fått en lösning på det. Tråkigt. Har ni varit i kontakt med någon auktoriserad verkstad som har tittat på det? Ni har iofs andra hastigheter än jag men med så pass mycket lättare båtar är ju er prestanda också för dålig. Hmmm... Jag kommer nog att prova med att flytta upp motorn lite i alla fall och se om det kan hjälpa nåt. Sedan skulle jag gärna ta del av hur man gör för att verifiera att jag kan ge full gas. '//A

Hej! Det är intressant hur åsikten skiljer sig angående placeringen av båtmotorn. Känns som att det är nästan 50 - 50. monark 670, när det gäller stigningen så har jag alltså valt en starkare prpeller nu som i normala fall innebär att båten går långsammare. Men eftersom jag aldrig kom upp i önskat varv med den gamla så bytte jag propp av den anledningen. Vad gäller förgasaren så är det bränsleinsprutning på motorn. Hur jag ser om den går till max vet jag inte riktigt. Någon som kan berätta? Jag har för övrigt provat att gasa i frilääge och kan konstatera att det då inte är något problem med att nå maxvarv. Det verkar helt enkelt vara att totala motståndet hindrar de n från att varva ur då växeln är i. Eller tänker jag fel?? Tack för era åsikter! //A

Nu får ni hjälpa mig här... Niclas O säger att kav-plattan skall vara i nivå med eller någon cm över båtbotten (vilket antagligen stämmer), men tex Wikipedia säger 5 cm under botten. Hittar både och på nätet. http://sv.wikipedia.org/wiki/Utombordsmotor Vad är det som gäller här? Jag har planer att justera deta men vet i nuläget inte vad som är rätt. //Andreas

Ok. Bra att veta. Jag har tidigare mer kontrollerat att den ligger ungefär i nivå med botten men nu ska jag kolla så at den inte är under. Jag tror dock inte att den är det då ögonmåttet säger att om det skiljer något från förra motorn så är det att den är något högre upp nu. Tack för upplysningen! //Andreas

Jag ska åka till båten imorgon och ta en titt. Först ska jag verifiera så att rigglängden inte är för kort. kavplattan ska vara 1,5 cm under botten på båten va? Sedan ska jag prova att gasa moron manuellt genom att ta av kåpan och gasa direkt på reglaget. Har ni någon anna idé på vad jag ska kolla och hur? Finns det något sätt att verifiera ett det inte är bensintillförseln som är för låg? Kom med mera idéer plz //Andreas

Jag har provat att tilta upp och ned när jag ligger på mina max 17-18 knop men jag får ingen större skillnad, baraatt farten blir lägre när jag tiltat upp för mycket. Tack för idén! //A

Hej robert 99, Det du skriver är intressant. Gaswiren kan mycket väl vara problemet. Jag bara monterade dessa rakt på motorn. där jag uppfatttade att tomgången var just tomgång. Jag märker att det inte blir någon skillnad i gas under sista fjärdedelen av gasen. Kan det vara så att jag inte når full gas??? Om det är bensintillförseln som är problemkällan, hur kan jag verifiera det? Några mer idéer varför jag inte når högre varv??? Mvh Andreas Senast ändrad av Joelsson | 26 augusti 2010 | 08:33

Rolle 85, Det är här problemet ligger. Den varvar inte mer än 5000 rpm med skall vara 5500-6000 rpm. Jag har bytt propeller till den som propellerservice räknat fram skall vara den mest lämpliga men jag når ej högre varv än 5000 rpm ändå.... Varför inte är frågan...

..så nu har jag lekt lite med siffrorna i propnnspeed 2007. Med min båtlängd och motor övrigt som gäller så krävs en övervikt, utöver min vikt, båtens ordinarie vikt och båtmotorns vikt på hela ETT TON och samtidigt en slip på 500! Det känns inte troligt... Vad F-n kan det här bero på???? Senast ändrad av Joelsson | 25 augusti 2010 | 21:33

Ok. Tack för infon. Det konstiga i kråksången är dock att båten gick klart fortare med den gamla 2-takteren på 60 hk. Om det var båten som var problemet borde det ha märkst även då tycker jag... Undrar varför int motorn varvar mer än 5000...? Någon som vet hur jag kan testa så att det tex inte är just bensintillförseln eller något liknande som skapar detta problem? Jag ska kolla på nivån båtbotten vs kaviatorplattans placering och se om det kan vara nåt vajsing där...

Jo, jag har via propnnspeed fått samma bild. Frågan är bara vart det blir fel. Motorn är körd totalt 5 timmar och av årets modell, därav mina funderingar om motorn är felet och det blir bättre efterhand. Om båten dragit åt sig himla mycket vatten vet jag ej, men jag vet att det inte finns vatten mellan skroven om jag drar ur bottenpluggen och känner där. Båten är någorlunda ren. Även om jag skulle ha sisådär 200 liter vatten i båten så bör den enligt programmet gå bra mycket bätte än 18 knop. Hur ska jag kunna verifiera att den får nog med soppa? Vad kan vara felet?? Plz hjälp mig med idéer Mvh Andreas Senast ändrad av Joelsson | 24 augusti 2010 | 22:00

Ingen som har en uppfattning om kraften kan öka efterhand som motorn blir mer inkörd??? Visst borde jag komma upp i högre varvvtal med en stigning på 11, eller? Andreas

Hej! Jag har en fundering. Det är så att jag har en Ryds 535 FC och nyligen köpt en ny Mercury 50 hk 4-taktare till den. Det är max 60 hk på båten. När jag köpte den satt en propeller på med 13 i stigning. Jag kunde konstatera att motorn då inte orkade varva ur mer än 4200 rpm, kom inte ens upp i planing. Köpte nu en ny propeller med stigning på endast 11 och kommer då upp i planing och 5000 rm och 18 knop max. Med gamla 60 kh 2-t kom jag i alla fall upp i 25 knop. Kan jag hoppas på att den kan varva ur bättre efter att den är nog inkörd eller? Med en stigning på 11 borde den ju kunna varva mer tycker jag. Stigning på 11 är för övrigt vad som rekkomenderas av programmet som finns att hämta hem på denna saida. Det tyckte också han på propellerservice var den rätta i mitt fall map båtvikt, motoralternativ mm. Dela gärna med er av er uppfattning.

Så stignignen skall vara 11 oberoende om det är en 3-bladig alupropp eller om det är en 4-bladig i rostfritt? Ok, då har jag missuppfattat detta tidigare. Tack för förtydligandet. Någon som kör 4-bladig och kan uttala sig om farten för planing sjunker nämnmvärt jämfört med en 3-bladig? //A

Hej! Jag har räknat ut vilken stigning jag bör ha på min båtmotor enligt programmet som finns på denna sida (Prop´ n speed). Jag kom fram till att jag bör ha en stigning på 11 på en trbladig propeller på min 50-hästars Mercury till min Ryds 535 FC. DÅ har jag valt det förinställda Slipp-värdet 10. Vet ej riktigt hur jag tar reda på detta värde. Kan 10 vara ett lämpligt antagande för min båt motor?? Jag har läst att 4-bladiga gör att båten går upp i planing lite tidigare, vilket jag ser som något bra. Vad ska jag ha för stigning på en 4-bladig propeller som är likvärdig med en 3-bladig på 11 i stigning? Tack på förhand! //Andreas

DEt var elmotorn som var felet. Jag har nu bytt den och nu funkar det //A

Ok. Då blir det till att lämna in båten. Tack för svaret!