zappe

Jag tackar, skall kontakta dom snarast. Zappe

Jag efterlyser firma som kan reparera instrument som varvräknare. /Zappe

Så här står det i instruktioner angående powertrimkolvstätningar. Var försiktig vid montage av kolvstångstätning,väldigt trångt, i gaveln, tips den blir lättare att montera om den värms upp i tex varmvatten ( max 60-70 grader). Kolvtätningen (platta gråa) skall värmas upp till max 60-70 grader i tex varmvatten, annars är det svårt att få över den över kolven i oskadat skick. / Zappe

Köpte packningsats från drevdelar .se och bytte på mitt DP 290 drev utan att lossa hela kolven från insidan. Med hjälp av rörtång gick det att lossa och få ut kolven för att byta packningarna. Ett tips är att lägga packningarna i varmt vatten, då går det lättare att få dom på plats. Lite olja i cylindern gör det lättar att montera ihop kolven. / Zappe

Motor: Volvo Penta AQ 4,3 GXI-E 2005 årsmodell. / Zappe

Varvräknaren lägger av eller rusar upp. Har kollat jordningen som verkar vara ok. Eftersom det hjälper att knacka på den verkar det ju som felet sitter i instrumentet. Någon som vet om det finns någon som kan reparera instrument. Varvräknaren är en Volvo Penta, diameter ca 88 mm. / Zappe

Nya problem, när jag fått igång komunikationen mellan gps och vhf visar gpsen N 6209831 E 1431 037 medan vhfen visar N 5600733 E 1442147. VHFen visar rätt position. Upptäckte detta när jag la in Waypoint som hamnade ca 340 Nm fel. Någon som har kunskap och vilja att hjälpa? / Zappe

Tack för hjälpen, skall prova imorgon igen. /Zappe

Någon som kan hjälpa mig? Bytte från garmin 182C till garmin 720 idag. Tappade tyvärr komunikation mellan GPS och VHF och Autopilot. Förutom och - kabel på 182 an finns en blå kabel som var kopplad till några andra kablar som troligen förmedlade den informationen. På 720 finns många kablar förutom och - kablarna, även en blå som jag provade först, men jag får ingen positionsangivelse på VHF. / Zappe

Hej! Jag började med trollingfiske 1999 och då med en tvåtaktare 50 hk. Året efter bytte jag till en fyrtaktare och det berodde främst på att avgaserna från tvåtaktaren var hemsk när man hade vinden in från akrtern. /zappe

Båten sjunker inte om motorn är rätt monterad och det är den säkert om motorn är orginal. Det så kallade bockhornet skall sluta över vattenlinjen. Däremot som sagts tidigare kan du få vatten i motorn vid gång om limporna går sönder och det kan vara nog så illa. /Zappe

Hej! Som jag ser det verkar det som om du har för lite luft i flera av hjulen, prova med att fylla upp med luft och sedan bara i med båten. /Zappe

Mitt råd, låt sötvattenkylningen sitta kvar. Jämnare arbetstemperatur skonar motorn. Lägre bensinförbrukning plus det som redan nämts, mindre korrisson. /Zappe

Hej! Bockhornet på min Volvo Penta är av aluminium, rostar därför inte som limporna. /zappe

Det var dom hydrauliska ventillyftarna som jävlades. När jag plockade isär dom fanns det en grå gäggig sörja, olja pluss vatten som stått i några år. Rester efter ett sönderfruset block. Efter rengöring, monterades dom ihop, då blev det fjädring i kolvarna. När jag startade motorn fylldes dom av olja som justerade bort spelet i ventillyftarna. /zappe

Dom brukar komma i början av maj och vara kvar långt fram i juli. För oss som trollar efter lax i hanöbukten vid denna tiden är dom inte poppulära och jag tycker det blir värre för varje år. Så nog passar tiden runt kristihimmelfärdsdagen om du vill fånga näbbgädda. /Zappe

jag är faktiskt inne på att lägga någon form av distansbricka under vipporna, borde gå om man kan hitta rätt tjocklek. Antar att dom hydrauliska lyftarna kan ta ett visst spel. Eftersom det räcker med att lossa något varv på skruvarna kan det ju bara röra sig om någon millimeter. Är det någon som kan se faror med att göra så här är jag tacsam för tips.Skall snacka med en kille som jobbat med marinmotorer i snart 40 år och är känd för att vara duktig. Jag skall skriva här om vad som händer framöver.

Jag vet inte så mycket om historian bakom motorn, köpte den nermonterad. Vet bara att blocket frusit sönder, man skaffade nytt block slipade vevaxeln bytte vev och ramlager för att det kommit in vatten vid frysningen. Motorn skall ha gått endast ca 50 timmar. Men om man fräst toppen finns det ju toleranser att gå efter och jag har aldrig hört att man behöver byta ventilstänger efter slipning. Iså fall har man gått över toleranserna. Jag håller på att försöka få fram mer historia om motorn.

Bilden kom visst inte med. Jag köpte Volvo Pentas Stern Drivers Repair Manual 2003-07. Det står SELOC på den och är inköpt från WWW.drev.se

Bifogar en bild på vipparm med bult. Köpte en ny packningsats till motorn och har även lagt dit dessa. Att det är olja på vippen beror på att jag kört oljepumpen med borrmaskin för att få olja i lager och ventilspel innan uppstart.

Tack för tipset Larban! Jag skall ställa frågan till Fredrick på drevia.

Jag har inte tolkat repmanualen fel, det står mycket tydlig att man skall dra the rockers to 30Nm. Och det finns inga justermuttrar som det finns på äldre motorer utan hydraullyftare. Här sitter en bult genom vipparmen. Och det är inga problem med att köra runt motorn med startmotorn.

Tack för svaren Svwerker! Som jag ser det är det ingen justerskruv på vipparmen. Det finns bara två lägen åtdragen eller lös. Skruven går väldigt lätt så fort man lossat den. Och jo det står 30 Nm i reprationsmanualen. Tyvärr har jag också slut på ideer. Får hoppas det dyker upp någon som vet hur dom hydrauliska ventilöppnarna funkar, eller vad felet nu kan vara.

Jag har tyvärr heller ingen erfarenhet av hydrauliska ventillyftare. Har nu varit ute och gått igenom och dragit fast ventil skruvarna cylinder för cylinder. När ettans kolv är i topp och båda ventilerna är stängda drog jag fast dom.Sedan sexan och så vidare. Kamaxel ligger rätt. Men resultatet blir detsamma ingen komp förren jag lossar några varv på skruvarna. Om jag inte viste bättre skull skulle man tro att ventillyftarstängerna är för långa.

Jag har följt manual som säger. Rotera vevaxeln med eller motsols så att märket är 57-63 grader från justeringsfliken på framsidan. När detta är gjort kommer alla kamaxelns flikar vara i rätt position och du kan dra åt skruvarna i 30 Nm. Ingen ytterligare justering av ventilerna är nödvändig. Motorn har varit isär. Jag var noga med att montera balansaxelns kugghjul mot kamaxelns kugghjuls märke. Även vid montering av vevaxelns och kamaxelns kedja stod märkningen på dessa mot varandra. Det är inte så att den hydrauliska lyftaren trycks ihop vid oljetryck, det sitter ju en fjäder inuti. Zappe