excel319

Vi har haft en sådan här https://suzumar.se › uppblasbar-durk Suzumar DS-265KIB i många år och är helnöjda. Själv skulle jag inte vilja ha en mindre. Till den har vi en 2hk fyrtakt.

Sök på battery brain https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.batterybrain.co.uk/&ved=2ahUKEwiqy6L0pfryAhWqtIsKHWdjDiEQFnoECAoQAQ&usg=AOvVaw0zyTPttyz9fIEG2aQ5KJBc

Jag tror inte att 57:an har några genomgångar för linor i bomändarna och då blir det svårt med uthalsvagn. Eller finns det alternativa lösningar på det?

Om silen i tanken blir tät så sugs blåsan ihop. Jag kommer ihåg från min ungdom när vi åkte vattenskidor och motorn oförklarligt stoppade, för att sedan kunna startas nästan direkt. Efter några sådana missöden såg vi att när motorn stoppade var blåsan hopsugen, men vi förstod fortfarande inte sammanhanget. Så det var lika spännande varje gång vi åkte och man visste att när föraren lyfte upp slangen och visade blåsan så var det snart baddags. Det visade sig vara färgflagor i tanken som flöt omkring och ibland fastnade i silen och förorsakade bränslebristen. När sedan motorn stoppade och pumpen slutade suga så lossnade flagan och allt verkade normalt. Mycket badande blev det innan problemet löstes.

När det gäller lanternorna är det troligen för att fuseboxen har 12 säkringar och 12 minusanslutningar. Fel färg på kabeln bara.

Står väl ingen stans att det är en VP 130, bensinmotor. Det står en VP 130 hk och sedan råd om dieselmotorer, så troligen sitter det en TAMD 31 i båten, skulle jag gissa.

Hur har det gått? Jag har manualen, om du fortfarande behöver den.

Om du tar bort drivremmen till pumpen och sedan vickar på remskivan så är jag ganska säker på att du upptäcker ett glapp. Det gnisslande ljudet du hörde var när lagren i pumpen havererade och då blir axeln sned och packboxen börjar läcka. Alltid svårt att ge råd på distans, men jag sätter en 5:a på detta.

Kollade på min installation och det är precis så. Från generatorn till laddfördelaren och sedan direkt till batterierna, utan att passera huvudbrytaren. Så där händer ingenting med generatorn om jag bryter huvudbrytaren. Det jag får tänka på i stället, vilket jag inte gjort tidigare, är att jag har en spänningförande punkt på generatorn även när brytare är frånslagen. Lite obra att vifta runt med ett verktyg och förorsaka en kortslutning.

Fyll upp och kolla var det rinner ut, verkar vara en bra idé.

Jag är ingen expert på V8:or i marina applikationer, men normalt har en motor en "vattenpump" som sitter fram på motorn i blocket. Den drivs av en agregatrem, fläktrem,. Skär lagren i den så brukar den börja läcka vatten.

Om du vrider om tändningsnyckeln ska ingenting hända men om du bryter huvudbrytaren är faran överhängande att du blåser generatorn. När batteriet försvinner ur kretsen försvinner också referensspänningen och generatorn krämar vad den kan och den höga spänningen blåser dioderna i likriktarbryggan. Så har jag fått det förklarat men är ingen elektriker men farbror Ohm kommer säkert att berätta om det stämmer.

Börja med att kolla vattenpumpen.

Allting är relativt, så vad är din puttringsfart och vad är det för båt? Ligger du på 4-5 knop i en eka, så kan du välja en mindre motor. Det blir så lågt effektuttag att ingen 4-taktare för speciellt mycket väsen, om man inte väljer en riktigt liten.

Eldningsolja 5

När jag låg i lumpen förbrukade vi 18m3/h vid 35knop.

Här finns lite kvällslitteratur https://www.gransegel.se/bok/granbok_frame.html

Kolla om den finns som reservdel hos Mercury. Det ska ha varit samma motor, under olika namn. Värt ett försök.

https://www.vastsverige.com/dalsland/artiklar/vanern/

Ja, tänk vad livet vore enkelt om det bara vore att starta en ICA-butik och bli miljonär. Att jag inte tänkt på det.

Vad har ICA-handlare med detta att göra 😞

Då gör du som jag beskrev ovan. Flytta fram öglan på styrbordssidan av bommen till en linje ca. en dm akter om det stora hålet i akterliket. Gör samma på babordssidan. Fäst den blå linan i öglan på styrbordssidan, genom seglet och ned genom öglan på babordssidan och sedan fram till knapen. När du revar får du spänna upp linan så hårt du orkar, efter att du har släppt ned seglet och krokat i framme vid masten. Är ni två ombord så kan det vara enklare att en person släpper i storfallet och den andra sträcker i revlinan tills seglet är nästan spänt och sedan krokar i framme vid masten och sedan sträcker upp det sista i revlinan och sist sträcker upp I fallet. Detta eftersom du inte har någon dirk som håller uppe bommen

Det sitter säkert ett liknande fäste bak på bommen som det den blåa linan sitter i och du kanske tom har en knap även på den sidan bommen. Ta den blå linan och dra igenom hålet i seglet och ned genom hålet på bombeslaget på andra sidan och sedan fram till knapen. I övrigt gör du som tidigare skribenter skrivit. De aktre fästena på bommen bör också flyttas fram så att de är ca. 1dm akter om revhålet i seglet.

Och så har du Åsfjorden i nordvästra hörnet av Vänern. Det är en tröskelfjord.

Ett absolut no,no är att använda en vanlig stålborste. Jag har sett resultatet och det är inte snyggt.