excel319

Rör sig gasreglaget på motorn?

"Ungefär samtidigt infördes krav på godkännande av färger baserade på zinkoxid, det vill säga detsamma som pigmentet zinkvitt. Tillverkarna hade hävdat att de verkade enbart fysikaliskt, genom att färgskiktet sakta eroderade. Inspektionen bedömde att zinkoxiden även gav giftverkan mot påväxtorganismer och därför måste godkännas enligt de regler som gäller för bekämpningsmedel. I dag har de flesta sådana färger försvunnit från marknaden" Citerat från Ny Teknik.

Dessa kanske passar https://www.vetus-shop.com/carbon-brush-set-for-vetus-thruster-bow50-55-andamp-60-p-2675.html

Det stämmer att Telia snor pengar även om du inte använder tjänsten.

Erkänner. Fel av mig att säga att det är förbjudet. Däremot går det under ett annat reglementet som gjort det så svårt att få ett godkända att de försvunnit från marknaden. "Ungefär samtidigt infördes krav på godkännande av färger baserade på zinkoxid, det vill säga detsamma som pigmentet zinkvitt. Tillverkarna hade hävdat att de verkade enbart fysikaliskt, genom att färgskiktet sakta eroderade. Inspektionen bedömde att zinkoxiden även gav giftverkan mot påväxtorganismer och därför måste godkännas enligt de regler som gäller för bekämpningsmedel. I dag har de flesta sådana färger försvunnit från marknaden" Citerat från Ny Teknik.

Nu innehåller Falu rödfärg även Zink, så det blir ju inte aktuellt att använda den som bottenfärg. Zink är inte längre tillåtet.

"Så det var alltså tillåtet att måla kopparfärg på båtar med vinterplats i Vänern. Hur går det ihop med "Idag är kopparfärg inte tillåten i Vänern"? Vem är det som inte tillåter kopparfärg?" Jag ber så mycket om ursäkt för att jag var otydlig och inte tänkte på att en utsocknes inte visste att i stort sett 100% av båtar med hemmahamn i Vänern förvaras på land vintertid. Jag skulle naturligt vis skrivit uppläggningsplats vid Vänern. Vem är det som inte tillåter kopparfärg?" Regler för båtbottenfärger - Kemikalieinspektionen https://www.transportstyrelsen.se/globalassets/global/publikationer/sjofart/tran-044-broschyr-batbottenfarg-a5-webb.pdf Peter K han visst före med den andra länken.

Börjar du bli desperat i din argumentation? Var får du uppgifterna om att det skulle vara kappseglare som rengjort sina bottnar? Kappseglare har redan släta och fina bottnar så där sköt du över målet. Det finns flera möjligheter till varför båtbottnar i Vänern har för höga kopparhalter. Jag kan lista några. 1. Köpt båten på kusten 2. Har tidigare haft sommarhamn på kusten, men tänker nu ha den i Vänern 3. Har tidigare målat med då tillåten färg. Idag är kopparfärg inte tillåten i Vänern. Det finns fler alternativ. När jag skriver kusten menas Västkusten. Den gemensamma faktorn för de 23 båtägarna är att de tog sitt ansvar, utan tvång, och avlägsnade det numera icke tillåtna ämnet från sina båtbottnar. Jag har full förståelse för om du inte tror på att det finns sådana människor, men det gör det faktiskt.

Enligt skatteverket är de flesta båtklubbar ekonomiska föreningar. De drivs dock i de flesta fall av ideella krafter.

"Antag att klubbstyrelsen i den båtklubb där jag har min båt skulle ta ett styrelsebeslut att inte sjösätta båtar med västkustfärg. Men inte meddelar klubbens medlemmar det beslutet förrän efter årsstämman i februari. Ett sådant styrelsebeslut skulle i praktiken innebära nyttjandeförbud för min båt. För enda utväg vore att till hög kostnad och besvär transportera båten med inhyrd kranbil till annan hamn och sjösätta där. Eller till ännu högre kostnad eller arbetsinsats avlägsna all bottenfärg och ersätta den med ny godkänd bottenfärg. Synpunkter på ett sådant tänkt agerande av en klubbstyrelse?" Detta är en verklighet redan idag att båtägare målar med t.ex. västkustfärg men har vinterplats i t.ex. Vänern. Inga problem med det, så länge båten transporteras ut ur Vänern efter sjösättning. Problemet du har Mellgard, är att det finns ingen stans du kan ta båten där det är tillåtet att använda TBT.

Så länge Europas elnät hänger ihop och det eldas fossilt någon stans är det bättre att exportera elen än att tillverka vätgas på ett ineffektivt sätt. Höjden av idioti är vurmet för att vi ska plocka CO2 ur luften med grön el för att lagra lång ned i marken. Tyskland får elda kol och vi plockar CO2 ur luften. Bättre att exportera. Det är hållbart på t.ex. Island, där man forskar på det, då man inte kan exportera överskottsenergi.

Du har aldrig köpt ett nytt segel, förstår jag. Billigare att köra en liten diesel.

Nästan alla har väl sin lösning som man tror på och som är beroende på motor/motorer samt laddning och förbrukning. Jag prioriterar en större batteribank, 330Ah som utnyttjar generatorn bättre och genom att jag har en relativt liten motor, 18 hkr, så klarar förbrukarbatterierna starten utan problem. Nu slipper jag dra omkring med dödvikten av ett startbatteri.

Vilka är nackdelarna med en enda stor batteribank, mer än att man kan förbruka så mycket att motorn inte startar? Det problemet avhjälps med en Battery Brain https://www.batterybrain.co.uk I övrigt är det väl bara en fördel med en stor bank.

Som Mackey skrev tidigare "Pantaenius betalar ut försäkringsvärdet vid totalförlust, men de flesta andra bolag betalar bara ut marknadsvärdet." Pantaenius är inte billiga men du får ut det du har försäkrat för. Så allt är en bedömning av vad man vill ha. Billig/billigare försäkring med okänt ersättningsbelopp eller en dyrare där du får ut det bolaget och du kommit överens om.

Snyggt jobbat. Imponerande.

Det gäller framför allt landbaserade transporter. 1985 kostade en liter bensin 4,85 vilket i dagens penningvärde motsvarar ca 10kr. Då drog en bil i stora klassen minst 1l/mil och idag hälften. Båtmotorer har också blivit snålare men åldersfördelningen är inte till båtlivets fördel. Jag köpte nya segel, stor och genua, 2010. Med dagens dieselpris, min förbrukning och drygt 300M/år så har jag 20 år kvar till break even och då om inte tidigare är det dags att köpa nya, dyra.

Jag använder fallknop på samtliga fall. Jag tycker det känns bättre än med en avsmalnande splits som blir längre och som kan nypa fast vid linhjulen.

Och seglet ger ett tryck som minskar återrullningen

Om du inte använder båten behöver du väl inte byta olja och filter eller bottenmåla? För mig är enskilt största kostnaden försäkringen.

Jag förbrukar 0,3l/M. Med dagens bränslepris närmar jag mig kostnaden för att slita på seglen 🙂

Nej, det är inte alltid som det blir som man tänkt sig, i synnerhet nu med ordförslags funktion i plattor och datorer. Gott nytt år själv. Vi syns nog i sommar.

Det var inga aktivister som sålde in förslaget utan det var en undersökning initierad av bl.a Värmlands Båtförbund som skulle visa på ett ungefär hur stort problemet är i Vänern. Det är bara en person som vet vilka båtar det var som var kontaminerade, och som jag skrivit tidigare, så erbjöds de båtägarna sanering till en liten kostnad. Inget tvång och inget jagande av båtägare. Att mäta är ett veta och veta måste man om man ska kunna diskutera problemet.

Tyvärr faller din hypotes. Värmlands Båtförbund, Länsstyrelsen Värmland, Skoghalls Båtsällskap samt Karlstad segelsällskap gick i hop i ett pilotprojet, som skulle ge klarhet i hur omfattande problemet med giftig bottenfärg kan bedömas vara i Vänern. Man mätte båtarna och där det upptäcktes för höga halter Tenn eller Koppar kontaktades båtägaren och erbjöds hjälp med sanering av botten. De flesta nappade på erbjudandet, som var helt frivilligt. De som har vinteruppläggning i berörda klubbar men som har båten så Västkusten på sommaren var naturligt vis inte intresserade, om de inte ville ha en ren botten av annan anledning. Det har aldrig varit frågan om att jaga båtägare, men man måste ha ett bra underlag om man ska kunna svara på frågan om problemet med giftig bottenfärg är omfattande eller inte. Det som var positivt var att så få var kontaminerade med TBT.

Det verktyget är för insatsfilter. Där kan man inte använda de vanliga filterverktygen som kramar runt filtret, då det riskerar att krama sönder filterhållaren.