excel319

Ja. På min gick vulkningen i stället för splinesen. Bara att byta.

Personligen skulle jag satsa på en Albin 78 i stället. Rymligare och modernare. 80-års modell eller nyare med luckgarage

Jag har haft tre Jabsco toaletter och alla har läckt tillbaka lite under säsongerna. Gjort rent och bytt jokerventilen och då har det fungerat ett litet tag. På den senaste , och troligen sista, båten bytte jag ut befintlig Jabsco till en Dometic Masterflush eltoa. Jag har haft den i tre år nu och det har inte kommit en cl i tillbakaflöde. Inloppet på min tank sitter också ca en meter över toautloppet. Kompisen har haft sin i fem år och det är samma sak där. Inget tillbakaflöde.

Du ska inte kränga mer än 23 grader. Sedan blir det ineffektivt och dags att reva. Men det är ju inte så lätt att ha rätt segelsättning på Vänern, där det ofta blåser typ 5-drygt 10 m/s med ganska kort tidsintervall. Det är en utmaning att vindsurfa också i de förhållandena.

Är du premiumkund? Om inte så måste du logga ut från den ena enheten för att kunna logga in på den andra.

Den jag hade hette Sumlogg II och gick åt rätt , medurs, håll.

Om knopmätaren inte är av en modern gps‐typ, inte troligt, så måste det finnas en givare i botten eller på akterspegeln. De ser oftast ut som en propeller eller ett litet paddelhjul. Finns även de som drivs av bara vattentryck, men då har du ingen distansmätare i instrumentet.

En bra början kan vara att beskriva vad det är för mätare du har och kanske en bild på både mätare och givare.

Sök på motorn och manual på nätet, så får du säkert upp något matnyttigt.

En nödlösning för snabbjobb är som följer. Tag en lämplig brädbit, ca en dm bredare än din fot. Gör som en vanlig sittbräda i en gungställning men gör repen bara en halvmeter långa som ett sling. Fäst repen i dirken. Tag en flytväst med fäste för säkerhetslina. Ta på flytvästen och fäst storfallet i den samma. Resten förutsätter en eller två kamrater. Höj brädan till drygt knähöjd och sätt in valfri fot samt sträck benet. I det läget sträcker någon i storfallet tills det är spänt. Häng i flytvästen och böj benet med brädan. Sträck i dirk osv. Detta gör att kamraterna inte behöver arbeta så hårt med vinschen.

Förra året när jag skulle åka ut ur tredje slussen i Sjötorp så startade inte motorn. Allt var stendött. Fick boxering till kaj, där felsökning kunde börja. Kollade säkrinsplinten du visade men ingen trasig säkring. Kollade reläanslutningarna men inte något fel där heller. Fram med multimetern, nödvändigt mätinstrument på alla båtar, och konstaterar ganska snart att det är oxid på säkringsanslutningarna. Hjälpte inte att byta plats på kabeln heller. Efter lite putsade på kontakterna så startade motorn. Problemet återkom några ggr under resan. Nu sitter det en singel H-säkring och nya flatstift och motorn startar fint varje gång.

Inte exakta men detta är så nära jag funnit något. http://www.stefan.hasselgren.biz/NV 690 Albertina.htm Står specat på en av bildrna hur stor mast och bom ska vara.

Tempvakt är av typen on-off eller mer rätt off-on, så du har förstått rätt.

Håller inte den packning du tittat på tätt, så kommer det inget vatten. Då fungerar det precis som när du lägger över spaken i tömningsläge. Låter man spaken alltid stå i tömningsläge så kan packningen liksom limma fast i det läget och då kommer det heller inget vatten. Avhjälps genom att pumpa frenetiskt tills vatten kommer eller skruva isär.

Icke helt oväntat drar tråden iväg totalt. Bilden visar tydligare hur färjan är beskaffad. Inga styrvajrar utan bara en enkel kätting.

Ligger vid Åsundaön. Vi har träffats ett antal ggr 🤗

På den tiden det begav sig och behovet fanns använde jag en större skruvmejsel och byglade över solenojden. Fungerade alltid när det bara klickade vid startförsök. Dåliga kontaktytor i solenojden.

Det finns en skylt med 5 knop och en med linfärja.

Inte jag heller bråkar med färjan. Var mest akademiskt intresserad. Sedan kan jag tycka att de som kör färjan kunde titta upp innan start. Gäller inte alla förarna.

Helt enig. Nu kommer ett förtydligande av frågan. När de stora linfärjorna ska avgå så sätter de på blixtljus en liten stund före avgång för att påkalla uppmärksamhet. På färjan jag visar på bild fäller de upp rampen och startar överfarten utan att påkalla uppmärksamhet och då får andra farkoster vara var de vill, vi åker är det som gäller.

På väg till vår uthamn passerar vi en linfärja. Linfärjan är ägd av en vägsammfällighet och är således av privat natur. Min fundering är om samma regler gäller för den som för vägverkets, det heter väl inte så numera, som har förkörsrätt. Under mina många passager har färjan en enda gång lämnat mig företräde. Det är ingen stor grej, jag är mest nyfiken på regelverket, för jag hittar inget direkt applicerbart.

Fungerar för mig. Troligen beroende på hur stor kylboxen är. Min konfiguration. 130W solcell som jag vrider efter solens gång. MPPT-regulator, 300Ah batteribank, 100l kylbox samt en portabel på 30l som används som grönsakskyl 10 grader, laddning av mobiler och platta. Soliga dagar har jag alltid full batteribank på kvällen.

Det är nog få "familjebåter" där det experimenterats så mycket med olika riggar som på Comfort 30.

Krympslang.

Använd gänglåsning på centrumbulten. Ta en medelstark.