excel319

Jag vet. Just det var ett dåligt exempel.

Ja, man kan undra över varför en ugn eller t.ex. ett kylskåp ska vara uppkopplade. Men, beroende på situation är det ibland smart. Som exempel, mågen och jag var till fjällen för att åka skidor och han hade lånat en stuga av en bekant. På kvällen serverade han mig en kall öl. Ca. en kvart efter det ringer stugägaren och säger till mågen att han glömt att stänga kylskåpsdörren. Inte så dum funktion. Tänk om ägaren gjort samma sak när han lämnade stugan för att åka tillbaka hem. Då kunde dörren stått öppen flera veckor. Hur många har inte funderat över om de dragit ur strykjärnet, när de åkt på semester och kanske t.o.m. vänt om för att kolla.

Vad händer om sense-kabeln lossnar från referenspunkten? Slutar generatorn att ladda, laddar med okompenserad spänning eller kommer den att kräma på? Det sistnämnda verkar inte troligt.

Jag tror inte ett de ska vara sammankopplade. Det ser ut att vara en flatstiftskontakt på den bruna och, om jag läser kopplingsschemat rätt, så kommer den från laddlampan och ingår i magnetiseringskretsen. https://www.ballad.no/InstruksojnsbokVP2002.pdf Den ska i så fall sitta på generatorns 61-anslutning. Om den inte är ansluten så kommer, troligen, inte generatorn att ladda. Vi har flera här på forumet som är bättre bevandrade än mig på det elektriska, så vi får hoppas att de kan bekräfta eller rätta mitt svar.

Inte så många hamnar som lyfter segelbåtar med masten på.

För mig skulle det bli någon dag eller så. Skilda världar.

Inte alla marinor som har möjlighet att lyfta med maten på och då blir det inget snabbjobb över dagen.

Har du tänkt på att överbygget ger vridstyvhet till skrovet. Borttagande måste kompenseras på annat sätt.

Jag har en Suzuki 2,5 fyrtakt och på den har jag oljefyllt cylindern några ggr, när "någon" inte lagt den stabilt utan den vid transport hamnat fel. Jag har då tagit ur stiftet och försiktigt dragit en tio ggr för att få ut så mycket olja som möjligt. Sedan har jag gjort ren stiftet noga och sedan hällt lite bensin i stiftet innan montering. Den brukar då starta och gå en liten stund under kraftig rökutveckling fär att sedan dö. Samma procedur med stiftet och då brukar den gå. Kraftig avgasrök i upp till en minut.

Kan ju vara av den enkla anledningen att det inte finns annat att tillgå där man bor/har båten.

https://www.xlmoto.se/product/branslefilter-universal-for-5mm-slang_pid-8451000001?gclid=CjwKCAjw5P2aBhAlEiwAAdY7dE5-K35wuN05NJKZLWu4jFMDEicb0f-8YPrVkySRa7YKAzF8ajuqdxoCMr4QAvD_BwE&gclsrc=aw.ds Eller kolla hos https://varmedoktorn.com/

Nej.

Nu kanske jag tänker fel, men om den yttre packboxen är dålig och släpper igenom vatten så kommer det in vatten i växelhuset. Om den inre är ok så håller den trycket du pumpat upp. Packboxarna tätar ju åt var sitt håll.

Med mångårig erfarenhet från pappers och massaindustrin så vet jag att svaveväte är inget man tar lätt på. Mycket giftig och explosiv. Men hur det blev aktuellt nu förstår inte jag heller. Får nog läsa på lite ytterligare. https://sv.wikipedia.org/wiki/Svavelväte

Och avdriften kommer som ett brev på posten. I alla fall den gamla Posten.

Det man trots allt kan ta till sig är att vi /många bär ombord olika batteridrivna föremål som elcyklar/sparkcyklar, drönare m.m. och där är inte batterierna Li-järnfosfat (LiFePO4) baserade.

Är kanske inga direkta nyheter, men intressant läsning i alla fall. https://www.pantaenius.com/se-sv/aktuellt/tips-och-raad/forebygga-tips-och-rad/news-detail/news/litiumbatterier-oeverlagd-fara/

Jag är av samma uppfattning som dig, men det känns som om inte alla är det. Men detta var långt från ts fråga, så vi stänger sidospår nu, tycker jag.

Du verkar ha stor tilltro till båtägares kunskaper. Min erfarenhet är den motsatta. Det blir färre och färre som är genuint båtintresserade och att fixa själva. Allt går att betala för, bara jag kommer ut på sjön. Hem kan man alltid ta SSRS. För ett par år fick jag hjälpa en båtägare, när han om med sin flera miljoners båt, att skarva linan till förtöjningsbojen. Det fattades ett par meter och han hade ingen aning om hur man skarvade en lina på ett säkert sätt.

Jag tippar på Boström 31. Oftast förkortat till B31.

Så som det är gjort på ts båt är ju som som det har diskuterats i andra trådar att man ska göra för att säkerställa funktionen av hävertbrytaren. Ta bort membranet och sätt på en slang. Då har man full koll på om det kommer vatten och släpper in luft, om slangen är rätt dragen så det inte bildas ett vattenlås någon stans på vägen.

Det är intressant att se vilka båtmodeller som ges som förslag. Fråga är, hur kommer TS att segla. Hur aktivt vill han segla, för i min värld spänner förslagen mellan, i hästvärlden, allt mellan engelskt fullblod och ardenner.

Med dieselpriserna idag, varierar lite mellan olika delar av landet och mack, så är det en faktor 0,77 att räkna med vid förbrukning blandad körning med bil. Hur det blir vid högre konstant belastning typ planande båt vet jag inte men jag tror inte att det är till bensinmotorns fördel. Ser man till uppgivna förbrukningar och räknar 0,77 så blir kostnaden likvärdig för de båda bränslena.

När jag skulle köpa nya segel så kollade jag på olika loft och deras hemsidor. Skickade in mina önskemål och fick några offerter. Ett företag stack ut och det har ett barrträd som logga. Därifrån ringede en kille och undrade hur jag seglade, vad jag prioriterade, hur många rev och önskemål om på vilken höjd de skulle sitta, prebend, enkel eller dubbeltaft, dukkvalité m.m. Det blev avgörande för min del och inte priset. Seglen kom i utlovad tid och passade perfekt. Har sedan även köpt en Glider från samma företag, som också passade perfekt.

På min TV ser jag programmet på Kanal 5. Inte samma ägare som TV4.