excel319

Eftersom jag är lite nyfiken av mig och just nu sitter sysslolös i solen så har jag googlat lite. Det var svårt, om man inte vill betala, att hitta ett gammalt kopplingschema till Peugeot troligen av modell 404/405. Sena 405 och 504 har väl MD21-motor eller tvärt om egentligen. Hittade dock ett bra från MB med förklaringar. Det fanns tidigt ett system med seriekopplade glödstift och det är som @Hybro skrivit, avbrott någon stans i systemet så dör allt. Glödindikatorn verkar ligga parallellt i alla system. Mercedes-Diesel-Glow-Plugs.pdf

Glödstift brukar väl ha sin -punkt i topplocket och den blir då gemensam. Jag förstår inte hur man kan få till en seriekoppling. På min motor VP 2020 sitter det en brygga i plåt som förbinder glödstiften på +sidan.

Även avgassystemet behöver frostskyddas.

Biltema har en primer för 599kr/2,5l. Jag har påbörjat målning med den, men avslutat för säsongen och väntar in varmare väder.

P.g.a. utrymmesskäl blir ju nästan alla toatankslösningar olika, om det inte är samma båtmodell. Jag har varit lyckligt lottad med åtkomlighet så jag har alltid haft en 2" ventil direkt på tanken och den stå alltid stängd utom vid tömning. Sedan sitter det en tömningsventil i botten och en på däck för sugtömning. Detta gör att det står aldrig något annat än vatten i slangarna och det luktar aldrig.

Vårt resonemang om mätinstrument hjälper ju inte ts vidare med sitt problem, men jag är tvungen att göra en pudel. Jag har kollat mina instrument och när inget är inkopplat så visar två av dem en 1:a och det tredje 0L. 0L tolkar jag som 0 , noll, load/last. Minnet sviker allt oftare 😪

När jag skrev så hade jag bara mina mätare i tanken och de visar 0 när inget är inkopplat eller om det är avbrott i mätkretsen. Är det en kortslutning så visar det 0,00. Jag förstår att det jag skrev kan misstolkas och är glad att du klargjorde detta, i vanlig ödmjuk och inte på något vis knäppa på näsan stil.

Eftersom glödstiften inte är något annat än en resistans, så plocka bort de elektriska anslutningarna som sitter i änden på glödstiften och resistansmät sedan mellan anslutningen och blocket/toppen och se om du får något värde. 0= avbrott och trasigt glödstift. Normalt ska motståndet vara någon stans mellan 1 och 6 ohm.

Det går väl att resistansmäta stiften på plats? På en modern diesel skruvar man inte ur glödstiften om man inte konstaterat att de är felaktiga p.g.a. den stora risken att dra av stiftet i topplocket och då har man skapat sig ett stort problem. Gamla motorer hade kanske grävre dimmensioner på stiften?

Idag är en sådan dag när minnesbanken har tömt sig, så jag undrar vilket kommando jag ska använda när jag vill länka till en person i ett inlägg?

Det går an att stå under ett lövträd, för det är som Zaphir skriver sockerlösning, men inte under en tall. Den kådan som kommer löser inte upp sig själv. Där blir det att ta fram flaskan med balsamterpentin för att få bort fläckarna.

Glycerol är väl en alkohol, trevärd, som kemiskt finns bundet i fett?

Det finns Al, Zn och Mg som originaldel. Offeranoder är väl det enda som gör seglingen dyrare i sötvatten än i saltvatten. Närmare bestämt ca 5ggr så dyrt. På nyare motorer kanske det är bara Al, men det vet jag inget om.

Om man tar pekaren och håller den över namnet på den som skrivit så kommer det upp lite uppgifter om personen, som när den gick med och när den senast besökte sidan. Gör du det på ts så kommer du att se att han besökte MG senast 1/8 2019, så du kan nog inte förvänta dig något svar, tyvärr.

På min VP 2020 finns inget luftfilter men det sitter ett nät som fungerar som skydd mot grövre föremål och som flamdämpare. Reglaget som inte är inkopplat skulle kunna vara ett köldstartsreglage. Men det är en ren gissning.

Har du kollat att du verkligen ska köra på 2% inblandning? De flesta Yamaha skulle ha 1%. För hög inblandning lägger igen stiften. Det brukar finnas en skylt på motor eller tank som visar vilken inblandning som gäller.

Videon tydliggör också varför man ska ha en bitt kätting närmast ankaret. Slitaget blir betydande när skaftet gräver ned sig i botten.

Igår fyllde jag upp båtens kylsystem efter att ha gjort ren värmeväxlaren. Jag provade då fryspunkten med en optiskt mätare och fick -34 grader, etylenglykol. Passade samtidigt på att prova fryspunkten på vätskan jag körde igenom sjövattensystemet och fick -24 grader, propylenglykol, vilket räcker tycker jag. Med tanke på en annan tråd om blandninga av olika glykolsorter så öppnade jag en ny dunk med propylenglykol och mixade 50/50, för att senare kunna mixa med etylenglykolen, och kollade sedan fryspunkten. Döm om min förvåning när det inte finns något värde alls. Kollade med vatten och fick 0 grader. Kollade med ren glykol och fick inte nu heller något mätvärde. Någon som har en bra förklaring till detta? Nästa steg blir att köra ett frystest på vätskan.

Jag har både ett Delta och ett Bruce, båda 10Kg. Jag bytte ut Bruce pga av att det släppte några ggr för mig i mina normala seglingsområde i Vänern. Efter det har jag aldrig draggat, så döm om min förvåning när jag upptäckte att Deltat inte vill fästa alls när vi var i Vättern. Bytte då till Bruce och det satt som berget. Så bottenbeskaffenheten spelar stor roll. En annan skillnad på de två typerna är , när man använder kätting, att Bruse kan du fälla där du vill ha det och sedan låta linan vara tills du är framme vid bryggan eller och du vill svajankra. Formen på Bruce gör att det fäster när man stramar upp linan vilket inte är säkert att Delta gör pga att kättingen gör att ankaret blir liggandes på sidan och följer med in till båten. Så när ma fäller ett Delta får man vara med och bromsa lite direkt det når botten för att få ett bra fäste.

Även om batteriet är fulladdat och bra är det inte säkert att strömmen kommer fram till startmotorn. Glappkontakt och/eller oxiderade kontaktpunkter är inte ovanligt. Mät vad du har för spänning vid startmotorn vid startförsök.

Jag skulle tro att de svetsar dit nytt material och sedan slipar till rätt form.

Det funkar inte för det kommer inte att klumpa sig. Jag vet inte hur man kan säkerställa vilken sort man har. Enklast är nog att tömma systemet och skölja för att sedan kunna använda det man vill. Nu har jag hittat hur man kan räkna ut vilken glykolsort man har, för den som gillar att greja. Är nog enklare att byta. "Nu till hur man kan veta vilken sort man har. Dom båda sorterna har olika kokpunkter. Först måste man koka bort vattnet. Sedan höjer man temperaturen försiktigt och ser när det börjar koka igen. Jag vill minnas att det var så här: Etylenglykol, kokpunkt 150°C. Propylenglykol, kokpunkt 175°C. Eftersom jag kan minnas fel, så kolla detta. Uppgifterna finns på Wikipedia. Om och när man skall göra detta experiment så måste man nog ha en laboratorietermometer av något slag. Många minns säkert detta från skolan och fysik och kemitimmarna? Ni minns nog att man hade en så kallad Bunsenbrännare också? En gasbrännare med en vridratt. Vitsen med en sådan är att det är lätt att reglera temperaturen och det kan vara viktigt när man i första skedet skall koka bort vattnet. Sedan får man höja värmen lite så att man kommer upp i dom sökta temperaturerna. Och hela tiden läsa av termometern så man har koll på när det händer något."

Våra västar ligger alltid i båten och de äldsta gjort så sedan 80-talet. Enda gången de har löst ut är när utgångsdatumet närmar sig, för då brukar vi bada i dem, innan bobin och patron byts ut.

Jag antar att du saknar körkort. Det räknas inte som genomfart om du har ett ärende inom området som genomfartsförbudet gäller. Så det är helt ok att åka in, göra sitt ärende och sedan fortsätta.