Pezz
Medlemmar-
Innehålls Antal
134 -
Gick med
-
Besökte senast
Innehållstyp
Nyheter
Kustkort
Forum
Bloggar
Galleri
Butiken
Köp&Sälj
Allt postat av Pezz
-
2T är bara skit som jag mår illa av att se på en båt har ägt flera och kommer aldrig att sitta på en båt som jag äger igen. Finns nästan inga vintertrollare som kör 2T på grund av att det inte fungerar bra helt enkelt. Vissa här har helt enkelt läst för många broschyrer, vill ni ha ett enkelt och fungerande ägande köp 4T. För de som fortfarande tror att det är bra med 2T åk till Granvik, Hästholmen. Baggerud, Laxhall eller mellerud och prata med dem dom lägger i båtarna i december, januari eller i februari. Båtägare som kör mellan 300 och 700 timmar om året de om någon vet vad som fungerar eller för den delen inte fungerar. Brukar vara en på 30 som har 2T och hen har aldrig trollat många år... 4T forever...
-
Är du helt under isen?? Vem fan har pratat om buss och entrepenadmaskiner!! Snart bara aluminium block där med. Det var frågor om utombordare i tråden och säg mig vilken nyare utombordare som kör med gjutjärnsblock?
-
Finns nog inga motorblock i gjutjärn kvar längre. Möjligen så kan det finnas någon form av nålprägling men inte troligt.
-
Jobbar inom fordomsindustrin och jag vet att gjutformar är riktigt dyra samt att det är fler än en gjutform i drift samtidigt, allt för att få ner priset. Att gjuta in mer än batch nummer är inte troligt. Tror inte heller att det är troligt att man sätter in en stans i fleropscellen när man tillverkar blocket. Alumininum är mycket svårstansat då du flyttar material och derformerar hela blocket. Fräsa skulle gå men tar för lång tid. (dyrt) man jagar varenda sekund. Kvar är nog endast klisterlapp! Billigt och troligen godkänt för de lossnar inte utan hjälp. Kan kolla på min suzuki 90 nästa gång den är från 2012 och jag har bara sett en klisterlapp när jag har kollat.
-
Finns inte en trollare som tar bort motorn över vinter då det är fiskesäsong under den kalla tiden på året. Finns knappt någon trollare som inte har dem oförsäkrade heller då nästan alla kör 4T. Min försäkring gäller året runt och min båt går även när det ligger is på de flesta sjöar. Men däremot så vet jag att det är skilnad på halvårs båtande eller helårs båtande. vissa bolag kräver dubbla motorlås på 50hp och under...
-
På vissa motorer har 5V till boxen och 12 till laddningen så det är två helt separerade system. Vet inte hur det är med Yamaha..
-
Jag tror att din optimax behöver en översyn på marinan samt en dator som eventuellt kan hitta något fel. Tycker bensin åtgången är lite väl mycket då jag antar att du haft inkörnings intervall första timmarna. Att den nu inte vill varva över 1900rpm låter som ett safety mode. Men den borde i så fall blinka på någon lampa samt att larmet bord låta.
-
Varför blåsa? Kör utan för den fyller ingen funktion om du har bensinfilter. Jag har kört utan i snart tio år och det utan någon som hellst problem. Jag kör min bil utan blåsa och det är ingen skilnad. Ett tipps bara och det blir en felkälla och skarv mindre...
-
Låga fribord? Jag vill då inte ha dem högre. Ska jag slå en drill så får jag allt ställa mig på toften...
-
Eller så är plasten nyvaxad. Aluminium brukar man låta oxidera för att den ska skydda sig själv...
-
Laddregulatorn brukar ge sig efter ca 600 - 700 timmar. annars så tar den dig från A till B. Tror att det är kamrem på den och den ska bytas vid ca 1000 timmar..
-
Trollar en hel del och jag har trailat tusentals mil! Jag kör tiltmotorn tills det tar stopp mot träklossen så att den inte kan lossna. Samma planka under många år så det blir att man kör klackarna i samma hål på plankan. Fungerar kallas!!!
-
Mercury Efi har jag haft en 50hp samma som 60hp körde ca 1400 timmar och fick under den tiden byta laddregulatorn som går sönder efter ca 600 - 700 timmar på nästan alla. Den kondenserar en del vatten i oljan under trolling samt att den har kamrem. Men den tog mig alltid från A till B. Hade två st O-tec en stund men dem nämner jag inte mer. ca 30 + 70 timmar Har idag en Suzuki 90hp den är i ett större segment men har hittils gått felfritt men än så länge bara ca 120 timmar. Suzukin har inte kondenserat vatten i oljan samt att suzukin har kamkedja. Frågar du mig idag så är svaret det sistnämda utan tvekan... Service gör du själv på alla motorer utan större problem... Lycka till
-
E-tec 90hp drar ca 0,75 L per timme på ca 800 - 950 rpm och har tre cylindrar så dra av 30% om du har en 60hp samma motor med en cylinder mindre. 4-T 90 drar ca 0,8 L så det skiljer mycket lite på trolling men har fyra cylindrar därav större motorvolym och den ger i slutänden högre toppfart. Senaste 11 åren så har jag haft två st 4-T och två E-tec men gav upp E-tec då det var så mycket olika bekymmer med dem och fick bara ihop ca 150 timmar med dem båda. 4-T har jag tusentals timmar på trolling och är idag en mycket nöjd ägare till en Suzuki och den dag jag ska byta motor igen är valet enkelt.
-
En tank olja är ca 30 timmars körning! det är bara fyra fiske vändor för mig. Undra på att det blir billigt med olja.
-
Dåligt med trevliga naturhamnar på Hjälmaren. Dit folk brukar ta sig är Vinön eller grundholmarna.
-
Köp för guds skull inte en E-tec! bara problem med skiten. Själv så förlorade jag minst 45K på affären. Har haft två då jag fick byta ut den första men det var samma skit med den andra, är nu glad och mycket nöjd ägare till en Suzuki. Det du sparar in på långa sevice intervaller får du lägga på dyr 2-t olja då det inte duger med vanlig 2-t olja. Ett tändstift får du ge ca 250kr st om du inte importerar dem själv. Att den är snabb ur vattnet upp i plan det kan jag hålla med om, men Sukan gav min ca 6 knop högre wot. De nya 4-t är mycket rappare än föregångarna så det är ingen större skilnad. Desutom så fungerar de att trolla med utan att motorn ska hosta och dö efter fyra timmar i trolling fart. Sukan ger desutom bra med ström på låga varv där E-tecen inte gav ett skit.. Ts ska ju även trolla en del så då finns inget att fundera över. 2-t går fetbort och andrahandsvärdet är mycket högre på en 4-t //P
-
Yamaha har väl en del problem med balansaxlar. En dyr historia!! Hållen nog på Suzukin som den främsta..
-
Orkar tyvärr inte dra allt en gång till men om man söker på forumet så hittar men en del av problemem.
-
Hade stora problem med min E-tec. Fick en ny på garantin men det var samma skit med den andra och det hela slutada med att jag nu är en mycket nöjd Suzuki ägare. Dock så blev jag många K fattigare på grund av att jag valde fel från början. Idag så avråder jag folk från att köpa skiten och har troligen spart pengar åt andra...
-
Körde min mercury utan blåsa redan 02 problemfritt. Idag kör jag min Suzuki utan blåsa problemfritt. Det är bara yamaha som har en sådan ånghistoria som ska dräneras och jag förstår inte varför för mina motorer har gått felfritt utan att tömmas. Att tömma insprutare tror jag inte på men kan vara bra att pyttsa i konservator vid längre stopp. Bilar har en pump i tanken ja!! men inte högtryck den sitter senare i systemet..
-
Varför sitter det ingen blåsa på bilar? Behövs inte. Jag har kört utan blåsa i över tio år och de behövdes på den tiden man inte använde bränslefilter. Blåsan har en backventill och den hindrar bensinen att rinna tillbaka till tanken igen. Sitter en backventil på bränslefiltret och mina motorer har startat direkt efter efter ca två månader. Lite lurigt att fylla systemet första gången men efter det så är det aldrig några problem. Man kan ta en oljesug till hjälp när man fyller det fungerar.
-
Har inget med blåsan att göra men alla insprutare körs med fördel utan blåsa. Förstår inte varför folk envisas med att sätta dit en blåsa när det finns bränslefilter med backventiler. Skulle tro att det är som föregående talare säga att det är förpumpen som kärvar eller har hängt sig ett ganska så vanligt fenomen. Testa att pumpa med blåsan medans du kör när du nu har den sitter där och se om problemet försvinner. Skulle det vara så! så ta ner ventilkåpan och motionera loss den och spara pengar med att slippa åka till marinan...
-
Låter som en kallstartsventil i mina öron...
-
Hade Wot på 5400 när vi testade ut proppen toppade då 31knop möjligen 32 i medvind. minst 6 knop under sukan. Problemet är att den tappar mycket efekt efter 4800rpm och det gör att den tappar lätt 600rpm på wot. För de siffrorna ska båten vara strippad med! Sukan tappar knappt något varv med mer packning du får bara mer slipp på proppen. Samt att E-tec den ger fortfarande ger mycket dåligt med ström på låga varv. Testa att ändra tilten i mörker och lantärnorna slocknar nästan. Hur bra är det!!!