thundergod

Det beror ju lite på värdet på båten och vad du vill ha ut av försäkringen? Pantaenius har ju överlägset bäst villkor med fast försäkringsvärde utan åldersavdrag mm. De är dock inte billigast så det är ju en prioriteringsfråga. För min del var det ett väldigt enkelt beslut att betala merpriset för Pantaenius.

Vilket skitsnack. Man gör alltså drinkar enbart för att dölja spritsmaken??? Du måste ha missat att det finns massor av spritsorter som faktiskt smakar något och ger smak till drinken.. Gin, Rom, Calvados, Konjak mm mm.. Visst kan det finnas ok alkoholfria drinkar, men aldrig med samma smak som med alkoholbas av bra kvalitet. Försök hitta ett alkoholfritt alternativ till t ex en GT blandad på Hendricksgin och tonic av riktigt bra sort.. Väldigt märkligt inlägg..

Fast det är ju inte sant. Norge har 0,2, liksom Polen (Gäller också på cykel) och även Ryssland. Estland har 0,0, där får du inte ens käka punchpraliner. Många länder har mycket riktigt 0,5, exempelvis Tyskland men är du yrkeschaufför där får du inte heller äta punchpraliner (0,0). Finns det någon statistik för hur olycksstatistiken förändrade i samband med att vi gick från 0,5 till 0,2? Ja. det vore väldigt intressant med statistik. Speciellt som tester visar att det är först över 0,5 som man börjar bli "farlig". När det gäller båtar så är det väl som, om jag inte minns fel. Att de flesta omkomna som haft alkohol i blodet har haft över 1 promille? Intressant även vilka länder som har lika låg eller lägre gräns. Med tanke på invånarnas förhållande till alkohol i allmänhet...

Som tillägg, resonemanget att "Det är betydande skillnader mellan att köra bil på hårt trafikerade vägar och att föra fram en båt på sjön." är i mina ögon helt galet. Är det okej att framföra bil med alkohol bara för att vägen är tom? Det är ju när det blir skarpt läge, både på väg och på sjön när omdömet gör skillnad mellan olycka eller bara en rand i kalsongen. Nej, argumenten är rent principiellt egoistiska i mina ögon. Kan inte riktigt förstå rsonemanget. Är det så jävla viktigt att inte behöva skippa ölen/vinet/nubben? Än en gång, när man argumenterar på detta vis i sociala fall närmar man sig diagnosen alkoholberoende, dvs att man sätter vikten av drickat i första hand. Finns avhandlingar i ämnet. Nej, det är inte så jävla viktigt att få ta ett glas på sjön. För mig är det dock extremt viktigt att staten stiftar lagar som bygger på vetenskap och inte av moraliska skäl eller via påtryckningar från vissa grupper. 0,2 lagen till sjöss är precis en sådan lag. Staten ska inte stifta en sådan lag för att några tycker att det ska råda de facto nolltolerans. Du och andra får jättegärna anse att det ska råda de facto nolltolerans men det ska till vetenskapliga argument innan en begränsande lag stiftas. Varför ha övriga Europa ex Norge och något mer land, 0,5 även för bil. Ska vi svenskar klassa alla de länderna som efterblivna och dumma? Eller kan det ha med svenskarnas i allmänhet katastrofala förhållande till alkohol att göra?

Skönt att folk fortfarande orkar debattera.. Trodde tråden skulle dö ut snabbt denna gång. Efter två månaders boende i Spanien så känner jag ännu större övertygelse om att denna verklighetsfrämmande lag är trams. + att man redan nu fått ett större perspektiv på svenskarnas oerhört problematiska förhållande till alkohol. Vet inte om allt bottnar i "helgfyllakulturen" eller något annat? Här dricker de flesta ett eller två glas vin till långlunchen (typ två timmar) och kör hem (bil, båt, moppe whatever..) Inga problem alls (gräns 0,5 även för bil). Har aldrig sett någon full eller berusad förutom vid rena festställen/sammanhang. En promillegräns på 0,5 är för min del den enda rätta gränsen. Ingen är "full" vid 0,5 och jag har inte sett några vetenskapliga bevis för att man är farlig för andra vid den gränsen. Den svenska alkoholpolitiken är byggd på moraliska argument samt nykterhetslobby.

Jag tycker att förbr uppg borde stämma relativt bra. Vet att min 28 sport som är något lättare drar drygt 2,5 l/nm med en singel 5,7l V8. Personligen tycker jag inte det är rätt att bara räkna bränslekostnaden. Det finns andra faktorer med. Räkna även med höjda bränsleskatter inom några år vilket kommer göra att bensinbåtarna blir mer svårsålda.

Jag har däcksbelysning LED från Båtsystem. Deras LED dots. Fungerat jättebra i 5 säsonger nu. Förutom Båtsystem så finns det ju en uppsjö leverantörer av LED nu. Viktigt dock att ha koll på vilken färgton/ljustemperatur man vill ha eftersom det skiljer sig mycket mellan tillverkare. Vill man ha snyggt halogenliknande ljus så måste man gå upp på lite dyrare LED.

Jag kan absolut förstå texten "endast seriösa köpare". Jag tycker säljare absolut kan kräva att spekulanter har någorlunda koll på vad de vill ha samt att de verkligen är i nära förestående köpläge och verkligen har medel (pengar). Speciellt om det handlar om lite dyrare objekt. Skulle du själv sälja något så skulle du snabbt tröttna efter att ha visat båten för 15-20 spekulanter som egentligen bara är ute efter en trevlig söndagsutflykt. Är du seriöst intresserad, redo för köp samt har kokat ned intresset till ett antal modeller/ex så tycker jag att du ska nämna det när du ringer på annons. Då kan jag lova att bemötandet i 9av 10 fall blir trevligt.

Ganska roligt att det ens finns folk som tror att högre skatter och mer pengar in är receptet för Sverige. Man kan påminna om att vi lägger tredje mest pengar i världen per capita på sjukvård samt lätt kvalar in på topp fem när det gäller totalt skattetryck. Pengarna finns alltså redan och det finns andra länder som klarar detta betydligt bättre. Det är dags för Svensson att inse att vi inte lever i världens bästa land (längre). Bor sedan en månad i Spanien och samtliga svenskar man talar med säger att t ex den offentliga sjukvården är mycket snabbare och upplevs som bättre totalt än i Sverige. Bara ett exempel från ett land som nog många svenskar skulle se ner på när det gäller t ex sjukvård. Så länge alla de här parametrarna och siffrorna finns så accepterar jag inte en enda krona i höjd skatt. Oavsett på vilket område. ( är fortf skriven i Sverige och svensk skattebetalare)

Vi har midcabin med bäddbar dinett (Bavaria 28 sport), vi är två vuxna två lite större barn och en bebis. Hittills funkar det ganska bra och de större barnen sover i fören i den bäddbara delen. Dock så är just detta en av de få nackdelarna med vår båt och jag har vid flera tillfällen känt en viss ånger över att vi inte lade upp de ca 300k till som hade behövts för att få en 31/32 sport som har en egen koj i fören när vi beställde båten. Nu är vi bara ute 2-3 nätter i sträck så det funkar. Men hade jag beställt båt idag hade det blivit ett nr större.

Bolagsform är ett absolut måste. Även att räkna med viss förmånsbeskattning för företagsledaren. Min rekommendation är att ta kontakt med en erfaren skattejurist innan du ens börjar dra igång något. Det är först då du får hela bilden och det är lätt värt några tusenlappar i arvode. Inte för att vara för negativ. Men vore detta en jättebra grej under svenska förhållanden skatter/klimat mm så hade vi nog sett betydligt fler större båtar/yachter för charter. I Medelhavet och andra varmare klimat med kanske andra regler med, är det en helt annan sak och där är det väldigt många som chartrar.

Jag kan inte svara på allt men en liten del. 1. Bor själv i Marbella och jag kan säga direkt att en båt som gått i Medelhavet 9 gånger av 10 är betydligt mer sliten än en som gått i östersjön. Båtarna ligger i hela året och sol/saltvatten sliter grymt mycket. Sedan är det dessutom en rätt rejäl transportkostnad på en båt i strl som V65 om du köper där och ska transportera hit den. Speciellt om du ska ha båten kommersiellt så skulle jag under normala omständigheter inte överväga en medelhavsbåt. 2. Det finns några aktörer som hyr ut större båtar i Stockholmsområdet. Har dock ingen aning om hur affärerna går. Kanske går att snoka reda på via google/allabolag. Vet om både Horizon och Sunseeker på kring 80 fot som går som charter. Samt även några mer fartygsbetonade yachter. Räkna med att marknaden av naturliga skäl är ganska säsongsbetonad. Räkna även med att du som företagsledare kommer att få mycket svårt att undvika förmånsbeskattning för åtminstone 4-5 veckors användning. Kontakta skattejurist innan du drar igång något är en stark rekommendation. Var lite inne på samma grej som du för några år sedan men det kändes inte som det skulle bli någon kanonaffär direkt. 3. En Medelhavsbåt får du räkna med att casha om du inte vill försöka få finansiering via något utländskt bolag, som kanske skulle vara möjligt. Hittar du ett beg ex hos handlare i Sverige/nordeuropa så kanske det är lite enklare att få finans. 4. Får du nog svårt att få bra svar här. Jag rekommenderar att ställa samma frågor på forumet på MBY.com där många äger och har erfarenhet av båtar i den storleken. Räkna dock med höga kostnader. Speciellt iom att vi är i Sverige så har du hela biten med vinterförvaring som man inte har på varmare breddgrader. Bra båtplats för en 65 fotare kommer att kosta det med..

Instämmer helt. (Jobbar inte i branschen och har ingen anknytning till den heller).

Rosätra har väl annars ett väldigt gott rykte i branschen som jag uppfattat det? Vore som tidigare skribenter sagt, intressant med mer förklaring från TS. Driver själv företag, dock i en annan bransch. Visst har det funnits tillfällen när man haft kunder som man absolut inte vill ha att göra med igen.

Jag har diesel i min egen båt men, jag vet av egen erfarenhet att soppan inte är det som kostar mest, säg att du kör 300 dist. på 1 sommar med dubbla dieslar(i mitt fall kad43) som drar 2,5-3 lit/dist 750-900 lit(x12:30kr på min tapp)ca10-11 tusen på en säsong.Har du dubbla V8 or bensin så lägg på 50% till, 15-16 tusen. Räkna på vad båten kostar i räntor, underhåll, vinterplats, sommarplats, försäkring, nya prylar som man alltid köper till vart år mm, mm så är inte bränslet den stora posten, sen är en bensinare mkt billigare i underhåll och den dan motorn är slut så köper du ett långblock för en 4 del av vad en dieselmotor kostar, kan du dessutom få båten med bensinare 30% billigare så blir ju siffrorna ännu bättre! Men, MEN båtar över 40 fot,där gäller nog tyvärr bara dieslar pga dessa båtars tyngd och dieslars mer kraft. Vet inte om du råkade svara på mitt inlägg av misstag då svaret inte är särskilt relevant till vad jag skrivit Oavsett om bränslekostnaden inte är den stora delen av båtägamdet så blir det ändå så att folk drar sig för att köra när det sitter dubbla bensinare i båten kontra dieslar Båtlivet kostar mycket som det gör och efter att man precis tankat för 10000-20000kr så det kanske inte så kul att fräsa hit och dit för ca 4-5 liter/distans. I detta läget mitt i sommaren så tänker de flesta inte att bensinen inte är den tunga biten av båtägandet utan de ser vad bensinen kostar just då Ett bra exempel. Förra året råkade jag komma över en 33 fots Sea Ray billigt. Där satt dubbla 7.4 BB bensinare som sörplade i sig närmare 5 liter per distans. Åker ofta ut med båten till restauranger och äter. Även om jag hade köpt båten otroligt billigt så kändes det inte rätt att lägga ca 1000kr i soppa för att åka 14 distans fram och tillbaka. Dyra middagar. Har aldrig tänkt samma tanke tidiagre med större dieselbåtar jag ägt Huvudet på spiken! Det är precis den situation du beskriver som jag själv absolut inte vill hamna i. Oavsett vad folk säger så blir det så att de löpande bränslekostnaden är något som känns direkt i plånboken för de flesta. Många har inte möjlighet att buffra upp en bränslebudget utan tankningarna tas direkt från lönekontot. Då märks skillnaden på t ex 2,5 eller 4 liter per distans. En modern 33 fotare med diesel drar ju definitivt inte mer än 2 liter...

För mig går gränsen för bensinare någonstans kring storleken på vår egen båt (Bavaria 28 sport). Tänkte först beställa med V8 men efter mycket funderande ändrade vo ordern till D4 300. Framförallt av följande skäl Brandsäkerhet (vet att alla inte håller med om detta men jag känner mig inte helt bekväm med att sova med 500liter bensin) Löpande driftskostnader (vill absolut inte hamna i något läge där man drar sig för att åka båt pga löpande bränslekostnader) I vårt fall även prestanda då i princip alla man talar med säger att båten planar betydligt lättare och klarar last bättre med D4 tack vare både kompressor och turbo. Andrahandsvärde, framförallt på några års sikt när skatter på bränsle kanske höjts ännu mer. Lättsåld. Även om man inte får igen hela merkostnaden för diesel så blir båten betydligt lättare att sälja. En 37 fotare med dubbla V8 skulle jag personligen aldrig ens fundera på

Tror det kan vara bra med väldigt tunt med sika i borrhålet. Jag monterade inte mina själv så jag vet inte hur de gjorde. Här har du dots o några andra varianter http://www.batsystem.se/belysning/led-belysning/effektbelysning

Har ingen yamarin men har led lampor på liknande sätt. Jag har totalt 9 st av Båtsystems led dots längs durken och badplattform. Enkla att montera och kräver bara ett borrhål, inget skruvande. Ger bra med ljus och finns som vita, blå eller röd. Finns såklart andra leverantörer med liknande produkter men våra har funkat bra i 5 säsonger nu.

Visst, lagen kommer med all säkerhet inte att försvinna. Dock är ju fakta att råkar man inte bo på precis "fel" ställe så är det ju mer eller mindre frivilligt att följa lagen. Och varför måste man klassas som alkoholförespråkare bara för att man kritiserar en lag som saknar verklighetsförankring baserad på fakta? Eftersom lagen är genomklubbad med känslomässiga argument samt med hjälp av nykterhetslobbyn så är det väl det samt den andra klassikern att de som kritiserar lagen tycker att det är ok att vara full på sjön som får tas fram..

Varför har många länder 0,5 även för bilkörning? Bara Sverige och Norge har 0,2 enligt den lista jag såg senast. Är alla andra länder så omdömeslösa? Jag har inte sett några trovärdiga vetenskapliga bevis för att man är en farlig båtförare eller ens bilförare upp till 0,5? Argument som att alkohol och bil/båtkörning inte hör ihop, ditt argument om att omdömet sviktar direkt över 0,0 etc är helt irrelevanta för min del eftersom det är personliga åsikter. Lagstiftning ska bygga på vetenskap i detta fall och inte någon nykterhetslobby, Collin i Aftonbladet skrev en intressant artikel om detta och vetenskapen kring gräns under 0,5 för några år sedan.

Längesedan en 0,2 tråd:) Artikeln säger ju precis det jag och många andra menat. De riktiga alkisarna. Typ de som kör upp på land etc, rår man ändå inte på. Men de som tar ett par öl/glas vin vid sjökrogen och ligger på säg 0,4 ( vetenskapligt helt ofarligt) ska KBV jaga och bötfälla. Fantastiskt bra använda resurser... Den gamla lagen var rätt bra som den var. Möjligen att man kunnat sänka till 0,5-0,8 kanske. 0,2 är bara löjligt och personligen struntar jag i det.

Vet du att du ska använda båten för flertalet dagsturer nästan dagligen under sommaren så kan de fast monterade utdragbara kylarna ändå vara bra. Förutsatt separat förbr batteri såklart. Har själv skaffat en 50w lös solpanel som utan problem driver ett sådant kylskåp vid soligt väder, vilket kan vara ett bra komplement. Dessutom får du frysfack med möjlighet till is i drinken Åker du mer sällan så kan jag vara benägen att hålla med de som röstar för bärbar kylbox. Personligen gillar jag inte att släpa grejjer till o från båten och har drickakylen ( har två kylar) fylld i stort sett hela sommaren. Annars ska ju både innehållet och själva kylboxen till o från båten vid varje resa...

Jag tror att det beror mycket på att man vill undvika ev diskussioner om utlovad toppfart efter en försäljning. Den faktiska toppfarten beror på väldigt många faktorer. Last, bottenmålning, viktfördelning, vind mm. Det är långtifrån alla som fattar/vill fatta det. Speciellt nybörjare. Säger säljaren 35 knop så ska båten göra 35 knop, oavsett. Typ.. Toppfarten är viktig i den mening att den ger en fingervisning om vart marschfarten kan tänkas ligga.

Sorry. D6 330 ska det vara. Även denna saknar kompressor. Fattar inte riktigt att man köper en båt för de pengarna och snålar in på motorn så. D6 400 är väl det självklara valet kan man tycka. Enligt Sealine själva är toppfarten bara 27-28 knop med D6 330, i praktiken troligen något lägre och självklart en alldeles för klen motor för båten. D6 400 ska toppa 32/33 knop vilket ger en rätt rimlig prestanda.

Gillar Sealine och har kollat lite på den med. Planeringen är bra och med några options så tycker jag att kvalitetsintrycket/finnishen är bättre än Fransosen. Dock vet jag en Sealine 330 som snikat och beställt D6 310 (utan kompressor). Den båten har enligt uppgift tom svårt att komma upp i plan. I övrigt är det ju 2 rätt olika båtar. Personligen tycker jag Swift 30 är i minsta laget för Trawlerstuket och skulle nog överväga en 34a om jag var ute efter den båttypen. Jag skulle välja Sealine alla dagar i veckan. Mer utrymmen, billigare i drift om du inte ska hålla dig till deplacementfart med Beneteau, Ska du välja Beneteau så måste du ju verkligen gilla båttypen samt acceptera väldigt låg fart. Så fort du börjar dra på med en trawler så virvlar det i soppatanken.