thundergod

Såg att det finns ett gäng ankaralarm appar. Någon kan rekommendera ngn speciell, eller kan man ta vilke som ?

Från att ha varit en tråd om en trist händelse orsakad av vårdslöshet så är vi nu direkt inne på den klassiska fajten motorbåtsägare VS segelbåtsägare.... Det verkar vara svårt att någonsin lösa denna fajt.. Nästan som Israel-Palestina dvs evighetskrig....

Det finns ju även stora båtar från 70--80 talet som inte kostar flera miljoner, utan kan köpas av folk med ganska vanlig ekonomi. Dessa drar upp precis lika mycket svall som en sprillans Sunseeker för flera miljoner. Så där föll ju det argumentet. Kanske lite OT: Men att ligga med en kajak och paddla t ex mitt i en båtsportsled som jag har sett förekomma flera gånger, kanske inte heller är så smart? Trots att kajakpaddlaren kanske inte är speciellt rik och med din logik ändå borde vara smartare än förarna av de dyra motorbåtarna i samma led.

Väldigt tråkig händelse. Men om det är så trångt och som det låter, en relativt smal ränna med djup, så skulle jag inte ha lämnat plats, utan tagit stressmomentet med den andra båten i häcken tills det blev bredare. Men om du känner att det var vårdslöshet så ska du såklart göra en anmälan iaf.

Inne i hamnområden där det är fartbegränsningar så ska såklart alla båtar sakta ned. Dock så är är ju t ex 12 knop en väldigt konstig fartgräns. Ok för stora fartyg. Men de flesta fritidsbåtar, spec större. Går ju som sämst och drar upp som mest svall i den farten. Själv drar jag alltid ned till 6-7 knop ist eftersom båten bara är jobbig att köra och drar upp mycket svall i 10 nopstrakten. Vad jag förstår på inlägget så var denna incident inte på fartbeegränsat område? Visst ska man visa hänsyn och passera på 20-30 m avstånd är inte ok. men jag tycker inte att man kan kräva att förare av större båtar ska sakta ned till deplacementfart vid varenda möte med mindre båtar, kajaker mm. Ang. båtar som ligger vid berget och folk som badar så håller jag inte med trådskaparen. Varför ska jag som förare sakta ned så snart jag ser en båt förtöjd mot en klippa om man av ngn speciell anledning inte måste passera väldigt nära? Förstår inte alls det faktiskt. Självklart försöker man hålls så stort avstånd till land och förtöjda båtar som möjligt. Men sakta ned gör jag inte om det inte är väldigt trångt eller av annan anledning.. Ska man följa den begäran så kan vi väl ha 8 knop i hela skärgården? Måste även säga att jag stör mig lite på rubriken med innehållet båtar för flera miljoner. Vad har båtens pris med ägarens beteende att göra?

Håller i stort med föregående. Om du inte riktigt har utrymme för 360 grader svaj vid ev vindskifte så kan du även ha ett mindre ankare på lina och lägga i från aktern för att begränsa svajjandet. Jag brukar även säga att om man kommer till platsen för nattankringen mitt på dagen och man legat ett antal timmar innan det är dags att sova och allt gått bra, så kan man sova lugnt.

http://www.blocket.se/stockholm/Azimut_43S_i_Toppskick_45653634.htm?ca=11&w=3 Denna är bra. Flera sköna särskrivningar och konstiga formuleringar. Intressant med Ombyggd förpik för tilläggningar i svensk skärgård. Verkar dessutom vara många saker som är unikt med just den båten. Just annonser skrivna på detta sätt skulle iaf få mig att undra antingen vad det är för kuf sm säljer båten eller om det verkligen är ägaren själv som skrivit annonsen, om jag vore spekulant.

Tänkte få hjälp med att lista de skärgårdskrogar där man får ha med hund, åtminstone på uteserveringen? Det är första året med hund för oss (Bichon frisé) så det vore kul att höra om andras erfarenheter.

Kolla med Grosshandlargården på Marholmen. Tror iof inte de har ngn TV i restaurangen. Om du orkar åka in i Norrtäljeviken så finns det ju en krog vid gästhamnen där. Annars har du nog provat det mesta tyvärr.

Har även för mig att försäkringsbolagen är tveksamma till p-ring på svaj. Har själv 70 kilos p-ring för förtöjning mot brygga. Relativt lungt lägt och 4,5 tons båt. Inga problem alls hittils, låg hela förra säsongen med den lsningen och p-ringen verkar helt klart tillräcklig.

Dessutom första inllägget med..

Allmänt så tycker jag Duradeck är skönt att gå på. Hade äkta teak på förra båten och det är liknande känsla. Gillar dock den silvergråa färgen som blir när teaken legat ett tag men duradeck är ju alltid teakfägat. Har bara haft det en säsong så något långtidstest kan jag inte erbjuda. Tycker det samlar smuts ung som ett äkta däck. det är slipbart som riktig teak så missfärgningar går lätt bort. Jag har inte lagt dt själv utan det var en nybeställning av båt och duradeck fanns som alternativ från Bavaria. I senaste prisllistan är duradeck för samtliga uteytor ca 3000:- dyrare än riktig teak. Då är det en 29 fots DC vi talar om. Vet inte exxakt vad det är gjort av men det är inte kork iaf. halksyddet är samma som äkta teak. Det finns ju flera liknande alternativ på marknaden och jag vet inte riktigt skillnaden mellan alla. Engelska MBY hae en genomgång av alternativen förra året så det kan vara värt att köpa det numret om du är intresserad.

Man annonserar nästan alltid med minsta motoralternativet för att ha en inropare. Jag anser att ska man välja den minsta motorn som båten är rekommenderad för så ska man absolut försöka få komma i kontakt med ägare till just den modellen med den motorn för att höra sig för närmare. Allra helst provköra såklart. Jag skulle aldrig köpa en båt med minsta rekomenderade motoralternativet utan att först ha undersökt saken noga. Man ska även veta att minsta möjliga motoralternativ kan göra båten svårare att sälja när det blir dags att byta. ta tex Yamarin 76ht som är godkänd från 150hk. Dock har nästa alla köpt 250hk eftersom båten går bäst i förh /prestanda/komfort/förbr mm med den motorn. De som har köpt med 150hk och försökt sälja på blocket haft annonser ute väääldigt länge + fått gå ned i pris mer än de med 250hk. Det är många parametrar att ta hänsyn till vid val av motor än just inköpspris. Jag säger inte att 115hk är helt fel på den aktuella modellen. Men eftersom det är minsta rek motorstyrka skulle jag dra öronen åt mig iaf lite.. Edit läste Yamaha körfakta och 63 br är testad med just 115hk och 150 hk http://www.yamaha-motor.eu/no/binary/Yamaha%20K%C3%B6rfakta%20R%C3%B6d%202013_tcm122-426563.pdf Den specifika förbrukningen är väldigt lika. Dock vid ca 30-32 knop så åker man vid 4200 varv med 150hk och bortåt 5500 varv med 115hk. Det är en STOR skillnad komfortmässigt som det helt klart kan vara värt att betala för.

Jag anser helt klart att motorn är det som äär viktigast att det blir rätt från början. All annan utrustning kan ganska enkelt komplettera efteråt. Motorn blir dock i de flesta fall en jättestor kostnad att rätta till/byta i efterhand om man valt fel. Hade tidigare en 59HT med 115hk och den funkade bra med den motorn. 63Br är dock större och tyngre så jag skulle vara tveksam till 115hk. Förstår att det funkar om man är 2 pers hela tiiden. Men 6-7 pers med full tank och packning blir en annan sak. Dessutom har ju varvtal för marchfart stor betydelse för specifik förbrukning, ljudnivå, slitage mm. Har du ekonomisk möjlighet skulle jag rekommendera 150hk och om pengarna börjar tryta kanske vänta med dyr plotter etc till säsongen efter. Bytte själv från 100-115hk på 59ht i samband med stöld. Bara att kunna marcha på betydligt lägre varvtal var en stor förbättring i upplevelsen som gjorde att det var värt pengarna.

I ditt fall skulle jag nog låta rent personliga preferenser bestämma. Skulle nog säga att byggkvaliteten är rätt lika med kanske ett övertag för Baylinern. De polskbyggda Örnvik (Quicksliver) har kanske inte det bästa ryktet.. Dock är ju MPI motorn att föredra rent motormässigt, lägre förbr, bättre respons etc. utan att ha kört dem så skulle jag gissa att Baylinern har ett skrov med djupare V som är mer komfortabelt men kanske lite törstigare vid specifik hastighet. Välj den som talar till dig mest skulle jag säga.

Vet att hamnen.se hade en intervju med ngn under båtmässan ang detta. De hade folierade XO båtar tror jag. Enligt dem skulle hållbarheten vara mycket bra. Får man repor är det tydligen enkelt att lägga igen etc. men som sagt försök kolla med ngn av leverantörena för mer info.

Vi beställde vår Bavaria 28 sport med något som heter duradeck. Syntetisk teak. Anledningen till att vi valde detta istället för äkta trä var flera: underhåll(minimalt, ev fläckar mm tvättas enkelt bort eller i värsta fall tas bort med lite sandpapper), snyggt (Bavaria mfl tillverkare lägger äkta däck med färdiga skivor som inte är ramade etc. Duradeck är snyggt ramat som ett finare teakdäck typ Nimbus, H-R mfl, Hållbarhet i längden (enligt tillv ska detta hålla hela båtens livslängd, äkta trä slits betydligt snabbare). Vi är väldigt nöjda med vårt val. Halkskydd är samma som teak och priset är ungefär detsamma. Visst, man kan i vissa lägen se att det inte är äkta teak men det ser ändå snyggt ut tycker jag. Skulle lätt välja samma igen. Vet att ett flertal tillverkare börjat med syntetisk teak som alternativ vid nybeställningar. så det blir nog vanligare och vanligare.

Bla Targa hade en båt på mässan med folie. Kolla med Sea4you vem de använde sig av. Det såg riktigt bra ut! Vet även att Princess gjort en V39 i rosa folie.

http://batliv.se/article.asp?newsid=6469#.UYKmJMqDl8E Ja det ser inte ljjust ut.. Buden kan inte vara så höga om banken anser att en försäljning av fastigheterna ger mer.. Intressant med rättighetsfrågan dock. Får tidigare ägaren rätt där så är ju företaget nästan värdelöst..

Enligt uppgifter på MBY forum så har Sealine stora problem och ska säljas av sina riskkapitalägare. Enligt vissa uppgifter finns tom risk för konkurs.. Trist Tittar man på omsättning så är det helt klart de som satsat på större och större båtar som klarat sig bäst av engelsmännen. Dvs sunseeker och princess. Sealine och fairline verkar gå klar sämst och har nästan halverat sin omsättning sedan 2008. Pr och su har knappt tappat något alls..

Två ensamseglare omkom vid fall överbord från övernattningsbara segelbåtar. Två omkom vid olyckor med övernattningsbara motorbåtar. En omkom under kajakpaddling i blåsigt väder nära Vinga. En person omkom då en privatägd ombyggd lotsbåt sjönk. Övriga 17 omkom i olyckor med roddbåtar eller mindre motorbåtar. Kanske förhastat av mig men jag tolkade direkt roddbåtar eller mindre motorbåtar. som båtar som inte platsar under 0,2 lagen. Men visst mindre motorbåtar kanske även gör över 15 knop. Själv tänkte jag direkt på mindre snurrebåtar med 10 hästare på typ..

Jag menade att från ca 0,5 och uppåt så börjar alkoholen påverka enligt flera studier. Personligen så anser jag inte att man är full så snart alkoholen börjar påverka det minsta. Full är man när man är påtagligt berusad, iaf enligt mina kriterier.

Så du anser på fullt allvar att man är full vid 0,5 promille? Då kan vi ju lägga ned diskussionen direkt. Dessutom omyndigförklarar du alla de länder som har 0,5 eller tom högre vid bilkörning. Robert Collin hade en mycket bra artikel i aftonbladet häromåret om promillegränserna. Den verkligen anledningen till att det tjatas om 0,2 i Sverige hela tiden är ett resultat av ren lobbyism och en stark nykterhetsrörelse, snarare än vetenskapliga fakta.

Ska förstärka ljudisoleringen i motorrummet ytterligare i år och skulle behöva tips på lim eller liknande som funkar bra? Isoleringsmattorna är ju självhäftande från fabrik men jag har märkt att det inte riktigt räcker utan man skulle även behöva limma på vissa ställen.

Ja. ska man gå efter statistiken så kan man ju vända på det och säga att det är de som idag är befriade från 0,2 lagen som borde klämmas åt medans de som idag är drabbade av lagen borde slippa.. Att sedan hälften av de onkomna hade alkohol i kroppen säger ingenting om det var alkoholen som var den primära eller bidragande orsak till dödsfallet. Det fanns heller ingen statistik om majoriteten hade väldigt lite alkohol i kroppen eller om de var påtagligt berusade. Jag är för en gräns på 0,5 promille gällande alla båtar. Just 0,5 eftersom det är där som alkoholen möjligtvis börjar påverka omdömme mm märkbart. Så för min del skulle det vara väldigt intressant att se hur många av dessa onkomna som hade mindre än 0,5 promille vid dödsfallet. Får jag komma med en gissning så tror jag inte det var spec många..