thundergod

Ja 28 sport är bra! Hr en själv med en d4 300:) Föreslog inte den eftersom att jag uppfattade att trådskaparen är ute efter lite äldre båtar? Jag är dock lite ifrågasättande till den uppgivna ståhöjden i 28 sport. Är 178cm och står bara precis när man kommer ned för trappan. Inte när man arbetar i pentryt tex. I övrigt har den allt tycker jag. Men är man fler än två och ska ha båten som sommarstuga och vara ute länge bör man välja minst motsvarande nuvarande 32 sport så att man slipper bädda ned i fören varje natt. Inredningarna i Sportserien från 28 som kom 2009 och framåt är inte ens jämförbara med de äldre enligt mig. Men de båtarna är ju nyare och dyrare oxå.

Aquador har väl dock fallits pris en del på sistone? Men visst är de,övervärderade och ska du ha lite volym är det ju 28 som gäller. Bavariabåtarna är trevliga med bra sittbrunnar och rätt bra utbud av båtar. Kvaliteten är helt ok förutom att inredningen på dessa äldre sportbåtar känns väldigt daterad tycker jag. Men kan man leva med det så är det bra köp. Annars har du ju jennaeau leader 805, fairline Targa 28, 29, 30 som är fina kvalitetsbåtar men något äldre. Spec Targa 30 står sig dock bra fortfarande tycker jag. Samt en massa amerikanare förståss. Kom även att tänka på nimbus 32 ballista. En sådan av senare modell, helst en faceliftade i bra skick är inte dumt

Hej 1. Svårt att säga. Bra prestanda men ganska hög förbrukning men priset är ju inte så farligt, dock så tillkommer ju frakt mm iom att den ligger i UK. Skick samt vad du kan få för pris på transport är ju direkt avgörande om det är värt besväret att ta hem båten. Tänk även på att båtar körda i UK kan vara lite mer slitna än dito här pga saltvattnet och längre säsong. Det är ju onekligen ett bra pris för en så stor och ny båt, förutsatt att allt är rätt. 2. Allt går att sälja såklart. men förvänta dig inte att den blilr lättsåld med dubbla bensinare. Det finns en hel del ex av samma modell med dubbla D4 diesel här i Sverige, tror även det finns singel D6, som är betydligt mer attraktivare. så prisskilnaden måste vara rätt stor. Deet begärs kring 900´för dieselbåtarna här. Så visst din bår lär ju vara säljbar om skick utr mm r rätt. 3. ingen erfarenhet av import. Fråga gärna på YBW.com motorbåtsforum. där har de bra koll på marknaden i UK.

Bella 560/561? Flera Flipprar som tidigare nämnts finns ju oxå. Vet inte vad Yamarin575Ht betingar begagnad? Den har väl lite vassare skrov med tanke på västkusten. i de vattnen du har tänkt dig åka så är väl annars längsta möjliga skrov att föredra. Stor skillnad på t ex 5,5-6,5 m. 100k går vl att få ngt vettigt för, men 60k nja.. jag tycker absolut man kan lägga de pengarna och köpa en båt i den storleken som nybörjare. Det är fortfarande inte på något sätt stora båtar vi pratar om. Den strl kan man t ex lätt manövrera själv och jag måste säga att jag har lite svårt att förstå dem som tycker att det är för stort att börja med. Du lär dig snabbt, jag lovar. Albin 25 är ju en helt annan sak och du måste absolut förlika dig med att åka väääldigt långsamt innan du köper en sådan. Dessutom rullar de friskt och kan helt klart ge upphov till sjösjuka i de vattnen du ska åka.

Hehe ja vad ska man säga. Stämmer det han skriver så kan man ju förstå frustrationen. Det är jäkligt jobbigt att säga begagnade grejjer och det har nog blivit jobbigare iom blocket och lättillgängligheten det innebär. Bilar är klart värst, där tar jag lätt förlusten att byta in bilen till en handlare bara för att slippa mecket. Båtar vet jag inte, känns som det åtminstone är lite bättre, kan dock tänka mig att typen amerikanska DC mm med relativt lågt pris drar till sig jobbigast folk (icke båtfolk). Sedan om man ska skriva på det sättet i en annons eller inte är väl tveksamt. Man kan väl försöka göra en grundligare koll av spekulanterna via telefon eller mail istället?

EVC displayen är grymt bra om man vill ha koll. Bra för att få reda på exakt marchvarv oxå mm. 2,5 varianten som är standard är helt ok. Men 4 som är extra är såklart ännu bättre. Men de här grejjerna har ju inte funnits så länge, vet inte exakt hur många år? Så det blir ju lite högre inköpspris men såklart modernare grejjer. Är grymt nöjd med min D4 300 så här långt. Sitar du på över 30 fot blir det ju D6 alternativt dubbla D4 antar jag. Dyrt men låg förbrukning och vansinnigt bekvämt på alla sätt.

Det där med 15% av inköpspriset årligen för drift och underhåll har jag hört på många håll, men jag vet inte riktigt för vilka båtar det skulle gälla? 15% skulle innebära att jag skulle lägga 200´om året på drift och underhåll. Jag kommer inte ens upp i en fjärdedel av det och då gör jag inte ett smack själv när det gäller service, konservering, upptagning mm. Säg att en ny båt i din storlek kostar 5-6 mille. Då skulle den kosta 7-800´om året i drift, inte en sportmössa att man kommer upp i de pengarna ens om man anstränger sig till det yttersta. Visst, en 20 år gammal båt i 30-40 fotsklassen för säg 1 millle. Där kanske man kan göra av med 150´per år men då är det ju ink renoveringar mm, sådant som jag inte vet om man kan räkna som normala driftskostnader? Tillägg: om det bara var dyra båtar i exemplen ovan så kan jag säga att vår förra yamarin 59ht som kostade ca 300´ny, definitivt inte kostade 45´om året i drift mm.

Visst är det så att bränslet är den rörliga kostnaden och dessutom den löpande kostnad som man direkt märker av under säsongen vid pumpen. Vill man inte byta till mindre båt så är alternativen: motorbyte tlll modern diesl = aldrig lönsamt om du inte ska ha båten 10-20 år. (Finns ju dock andra parametrar såsom komfort, ljudnivå, prestanda etc). Eller köp av ny båt med modernt skrov/motor = dyrt men bekvämt och minimalt underhåll första åren + lägre driftskostnad. Visst hög värdeminskning men ska du ha båten många år blir det inte så farligt. Jag valde det senare alternativet eftersom jag är ointresserad av meck/underhåll annat än tvätt och möjligtvis bottemålning, samt att vi hade den ekonomiska möjligheten. Ett sista alternativ är ju att vänja sig vid att åka långsamt och gå på deplacemetbåt. Men då är det väl nästan roligare att segla?

Bra jämförelse med Thairesan ovan. Man måste räkna på hela totalkostnaden och jämföra med vad man skulle gjort på semestern om man inte åkt båt. Då blir det kanske lnte lika dyrt längre. Klimatångest vet jag inte om jag ger så mycket för.. Visst ska man vara så miljövänlig som möjjligt men just Co2 grejjen är inte högprio hos mig iaf.. men det är ju en annan tråd det..

Hur aktiva är trimplanen när du märker 15% högre förbr? Antar att du har ngn sorts visare i form av lysdioder eller liknande som visar hur långt nere trimplanen är? I llite motsjö så kör jag alltid med mina två pluppar ner och där är det ingen skillnad alls i förbr mot när de är helt avstängda. I hård sidvind kanske jag kör med ena sida 4 pluppar ner o andra sidan 0. inte heller där ngn märkbar skillnad. Ställde frågan eftersom ökningen i förbr kanske kommer först när trimplanen nästan är helt nere? Kommer ökningen vid minsta användning så låter det ju lite skumt.

PRatar vi äldre båtar så stämmer det nog, spec med bensin. Min 29 fotar som väger bortåt 5 ton med last drar 1,7 L/nm i 25 knop. Den större 35 fotaren i samma serie drar ca 1,9L /nm i marchfart. Då har min båt en D4 300 och den större 35 fotaren D6 370. För att få en ny båt att dra 3L /nm får du gå upp på t ex PRincess V39 som drar exakt 3L med dubbla D6 330 i 29 knop. Men då är det ju ett rätt häftigt inköpspris med.. Det går helt klart att åka ganska snart med rätt stora båtar men då är det med moderna motorer och skrov som kostar därefter i inköp med. Men som sagts i typ 100 andra trådar så är ju inte förbrukningen allt när det gäller båtägande och oftast inte den största kostnaden i båtägandet heller.

Jag har kollat förbrukningen på min båt med trimplan. Flödesmätaren i VP instrumentet ändrar sig inte alls när jag använder trimplanen. Det är VP QL Interceptor trimplan (blad). som åtminstone eniigt tillverkaren ska påverka förbrukningen betydligt mindre än vanliga trimplan. 15% mer bränsleåtgång med trimplanen nere låter rätt mycket tycker jag.

Ang. motorerna så måste du försöka bilda dig en egen uppfattning anser jag. Det är så många olika åsikter hit och dit vad som är bra eller inte. Både av personer som verklgen et något och har erfarenhet och av de som bara vill tycka något eller för att de har hört att KAD 300 är skit tex. Anledningen till avsaknad av ny Nimbus DC är nog helt enkelt för svår konkurrens. Gissar att en ny 26 fots DC skulle gå på kanske 1,8 milj utrustad och klar och det är nog inte så många som vill betala när man kan köpa tyska, franska och amerikanare betydligt billigare och där flera av märkena har ständigt höjer kvalitet ich finnish så att skillnaden mot tex Nimbus och Windy minskar hela tiden. R serien är ju lite unik så den kan man säkert fortfarande sälja till hiskeliga priser. 1.7 milj för en ny 250R smaka på den!

Är det så att denna mack ligger långt från andra och därigenom har obefintlig konkurrens eller? Eftersom det uppenbart kan skilja 4:- L beroende på vart man tankar så kommer jag efter detta att ringa de mackar där det kan vara aktuellt att tanka och kolla priset först. Som tur är har jag drygt 300 nm räckvidd så jag kan tanka lite när det passar. Men det vore nog inte lika kul om man i princip var tvungen att ta första bästa lokala mack som denna.

Bra tips om islingeviken! Är i Sthlm med båten ibland så det blir till att tanka fullt där. Mackarna i Roslagen har tagit kring 16,80 för dieseln i sommar och det känns helt onödigt att betala om jag inte måste.

Visst är det så. Men där jag är har vi ändå 3 mackar hyfsat nära. Dock samma pris på alla. Vi får väl sevad som händer när soppan når det magiska 20:- L. Där går nog en psykologisk smärtgräns för många och båtåkandet kan nog minska drastiskt..

Om man som jag tankar 1000 liter per säsong så spelar det roll. Dessutom är det så klart en principsak. Varför har påslaget ökat från 1-3:- per liter på bara några år jmf med landmack..Det kanske finns en rimlig förklaring, men då skulle jag vilja höra den, I slutändan handlar det om vanligt folk ska ha råd / tycka det är värt pengarna att åka båt överhuvudtaget. Visst bränslet äär inte alltid den största kostnaden i båtägandet, men det är en löpande kostnad som man hela tiden ser till skilnad från andra kostnader som är engångsposter höst och vår oftast.

Jag kan oxå förstå att man måste ha ett visst påslag pga transporter mm. Men 3 kr litern är bara löjligt och fortsätter detta så kommer både försäljningen att minska drastiskt samt att mängden fatrliga privattransporter med med stora mängder bränsle i privatbilar från landmackar att öka. När blir första krocken med ngn som har ett gäng 20 liters dunkar i bilen och det smäller? Jag kan accepter kanske halva påslaget, 1:50:-.. har för mig att för ngra år sedan skilde det bara ca 1:- vid sjömack.

250R är ju den klart modernaste och häftigaste båten.. Dock mer en dagbåt iom att du inte ens kan få till kojer i sittbrunnen som du kan på 26DC. Sen blir det såklart blsåigt i aktersoffan, men det blir nog reativt blåsigt där även på 26DC. Tänk även på att toan på 250R är otroligt liten och kan bara användas med dörren öppen. Om det är äldre båtar du tittar på så var pentry extrautr på 250R i början. Beeställde man inte penntry vart det en garderob ist. Om du vljer 250R skulle jag absolut välja bensin. Även om den drar ngra dl mer än vad testet anger så är den ändå snål och dieslarna som dessutom är slöare är absolut inte värda merpriset i en så liten båt. Förstår inte alls varför Nimbus endast säljer 250R med diesel som nya nuförtiden. Men visst, ska ni vara ute lite mer och ssova 2+2 är ett krav så är ju 26DC given. Den har ju dessutom någorlunda hyggligt pentry och vettigare toa vilket bör vara avgöörande i ditt fall?

Rent krasst så är ju allt upp till vad du själv vill betala? Du kan ju prova att pruta och funkar inte det så anser marknaden att båten är värd mer än vad du tycker. 620 är väl i bra skick en ganska populäär båt fortfarande. Speciellt om motorn är fräsch. Dynor, klädlslar mm är ganska dyrt att byta, så är sådant nytt drar det upp värdet med så klart. du kanske ska åka runt och titta på några ex i verkligheten så kanske du får en bättre uppfattning om olika exemplars värdering? Det skulle jag göra iaf. Det borde ju finnas ganska många 620 till salu så att du kan få fram ngn sorts begärt snittpris?

En liten fundering när jag läste tråden. Är det inte diskussioner som denna som är en av anledningen till att priserna på äldre båtar rasat kraftigt? Dvs köper du en större äldre båt så blir båten din huvudsakliga fritidssyselssättning såvida du inte ha möjlighet att leja bort allt jobb. Intresset för ett så stort åtagande i form av sin egen begränsade fritid, bara för att få åka båt ett par veckor på sommaren har nog gått ned rätt kraftigt skulle jag tro. Vad tror ni? Jag tror väldigt många yngre tvekar inför detta tyvärr.

Nu tilllhör ju inte Ryds Nimbuskoncernen längre. Men faktum är väl att själva grunkvaliteten på Ryds inte alls är dålig numera. De vacumbaggar väl i stort sett allt numera etc. Visst finnish och utförande kanske inte är i Yamarinklass men för det man betalar är det inte dåligt. Det varv jag servar på menar att de flesta av de stora varven har blivit bättre under de senaste åren men även att de ser missar och slarv i båtar från alla, inklusive de finaste varven. Slutsatsen där var väl att de flesta håller en helt acceptabel/bra nivå, men att ingen är felfri.

Aningen konstigt om NW skulle vara så dåliga iom att samtliga tester både svenska och uländska höjer dem till skyarna. Bla MBY går igenom motorrum etc och betygsätter installationer i sina tester. ViB hade även de test av en NW häromåret där man prisade installationer mm. Notera att jag inte på något sätt är ngt fan a vNW för övrigt. (alldeles för mossig design mm). Bella har ju flera olka märken med ett mycket bredare utbud än de övriga nämnda, så det är väl inte så konstigt att de klarar sig iom att de har så många ben att stå på. Egentligen är jämförelsen Bellakoncernen-Nimbus ganska irrelevant nuförrtien iom att det är väldigt få modeller som de facto konkurrerar med varandra. Det är väl bara konstatatera att du älskar din AQ villkorslöst och tycker den håller högre kvalitet än allt annat, och jag skulle inte köpa en, åtminstone med dagens utbud. Alla är vi olika.

Grandezza ägs av Finnmaster, så det är inte samma skrov eller konstruktion som AQ. Grandezza har ju ett stuk på sina båtar som gör att jag tycker de (med de större modellerna) konkurrerar mer med Bavaria, fransoserna mfl. Dvs lite mer kontinental design, vilket jag gillar även om det inte blev Grandezza för vår del av flera orsaker. AQ är väl (som tur är) på väg att byta ut den aningen daterade högglansiga körsbären, eller åtminstone erbjuda alternativ.

Vi avslutar detta. Det går aldrig att diskutera ett båtmärkes kvalitet med en ägare av det berörda märket. Det är möjligt att uppgifterna om material etc stämmer det har jag ingen aning om. Dock vet jag ju själv vilket märke jag föredrar. Bättre installationer och högre komponentkvalitet än NW skulle det dock vara intressant att se bevis på.