thundergod

Din motor verkar ju vara EVC kompatibel så beroende på vad du har för plotter och om den presenterar motordata på ett snyggt sätt eller inte så borde det gå att installera ngn av VP´s olika EVC displayer om du skulle villja. Jag har NMEA interface från en D4 300 till en Garmin 4008 och visar just nu bara djupmätarens info på plottern och resten på EVC display. JAg har inte fått 4008 att visa övrig motordata på ngt riktigt snyggt sätt än iaf. Väljer man motordata i plottern så får man visserligen upp alla mätare men i ett något konstigt formatoch med sämre grafik än vad den visar annars. Kanske för gammal plotter? Har sett nyare plottrar som visar riktigt snygg motordata, men det kan iaf vara ngt att tänka på beroende på vilken plotter du har. Som tidigare nämnts är det väldigt viktigt med versioner mm när det gäller NMEA, så kontakt med VP åf rekommenderas helt klart.

Den var riktigt bra! Lycka till!

Det här är väl interntionella regler? Eller åtminstone inom EU?. Just 12 pax regeln är ju anledningen till att även väldigt stora yachter tom bortåt 60-70 m nästan uteslutande tar max 12 ppax (ägare+gäster). Iom att andra regler kickar in annars. I Sverige har vi ju 12x4m som gräns för högre behörighet. I medelhavsländerna + åtminstone UK finns det ju ytterligare en gräns vid 24 m som kräver massa mer certifieringar etc. ÄR det samma här i Sverige? Kul grej är att Ferrettis senaste 96 fotare har man genom finurliga konstrutionslösningar fått en officiell skrovlängd på precis under 24m trots att båten defacto är flera meter längre. just pga regler.. ÄR väl därför alla svenskbyggda båtar i 40 fotsklassen är typ 3,99m breda med.. bara för att slippa skepparexamen..

Ja, med nya motorer och elektronik mm så blir det väl svårt att komma under miljonen för detta projekt? Vad kostar en riktigt fräsch begagnad?

Är inte priset aningen högt kanske? Prutläge? Motorer, all elektronik mm mm saknas ju. Så även om man gör allt jobb själv så blir ju slutpriset rätt högt. Om man inte ska slänga in några gamla motorer dvs.

Bra inlägg! Om man läser rapporten så står det även att dagens moderna vattenskotrar både bullrar mindre samt släpper ut mindre avgaser än de flesta båtar. Därför behövs ingen reglering om vart man får köra längre.. Jag tycker inte moderna vattenskortrar stör alls så länge de framförs på ett vettigt sätt. Förstår inte riktigt idén med kollektiv bestraffning bara för att några inte sköter sig.. Idén om körkort har jag inte bestämt om jag stödjer eller inte. Klart är iaf att kompetensen samt antalet personer som tar förarbevis etc. sjunker. Kan folk inte lära sig nödväändiga regler mm på frivillg väg så kanske det bara återstår att införa körkort. vet inte riktigt...

http://www.blocket.se/kalmar/Storebro_Royal_Cruiser_31_Baltic_HT_Halvfabri_49122624.htm?ca=11&w=3 Hittade denna när jag satt o slösurfade lite på blocket. Måste ju vara ett riktigt kul projekt för den som har tid och kunnande! En riktig Göta kanal båt i nyskick. En riktig klassiker. Undrar om man kan få den med en sats Uniship stripes?

Klart intressant tråd som kanske gör att några undviker att bli lurade i framtiden! Lägga ut personupgifter eller inte.... svår fråga. Undrar dock vad motivet är till att ursprungsinlägget blivit rapporterat..

Såg detta på Storebros hemsida. Riktigt kul om man lyckas komma igen med tillverkningen och dessutom med en ny modell! Som gäst hos oss får du också en unik möjlighet att följa med in i framtiden då vi under en workshop kommer att visa upp designen på vårt nya flaggskepp. – En ny Storebro True Scandinavian med tydliga spår av vårt starka arv. sep 27, 2013 Kära kunder och leverantörer till Storebro Boats AB. I år har vi valt att ha öppet hus på fabriken i mitten av november istället för runt lucia. Genom detta hoppas vi att fler har möjlighet att besöka oss på Storebro Boats AB. Så passa på att boka in den 16:e november redan nu! Vi arbetar för fullt för att färdigställa schemat för dagen men utöver rundvandring och sedvanlig lunch kommer vi bland annat ha en iordningställd fyndhörna med en stor mängd produkter från lagret. Allt från 1970-talets originaldetaljer till aktuella modeller från Storebro Boats AB. Eller varför inte känna på vår nya klädkollektion? Passa på att prata med våra kunniga hantverkare om båtrenovering och produktion. Som gäst hos oss får du också en unik möjlighet att följa med in i framtiden då vi under en workshop kommer att visa upp designen på vårt nya flaggskepp. – En ny Storebro True Scandinavian med tydliga spår av vårt starka arv. OBS! Anmälan krävs för besöket. Anmäl dig till johan.olefors@storebro.se Välkommen till Storebro lördagen den 16 november

135ah start, 2x140ah förbr och 90ah bogprop. Konfen var så vid leverans från Bavaria.

Jag laddar inte mina batterier under vintern. Dels för att man får inte ladda i förvaringshallen (regler från F-bolag), samt att mitt servicevarv säger att det är onödigt att ta hem batterierna över vintern bara de är fulladdade när båten tas upp iom att självurladdningen är så liten. Står ouppvärmt så iom kylan blir ju urladdningen ännu mindre. Har 1x135ah + 2x140ah + 1+90ah så jag är glad att slippa släpa hem den högen..

Vet inte vad 2x150hk går på exakt. men D4 300 med DPH drev går på ca 440´ senast jag tittade. helt sjukt faktiskt. Sedan betalar väl inte båttillverkarna de priserna antar jag. Merpriset mot V8 var ca 250´ mitt fall. i 25 knop drar min 1,7L/nm men då väger min båt betydligt mer, ca 5 ton med lite soppa i. Den stora fördelen med utombordare för mig skulle vara att man har total kontroll över tilt mm och kan gå in på grundare ställen/stränder mm. Som det är nu så är man lätt orolig för drev mm så snart man ska in på lite grundare vatten. men för min del personligen så uppväger fördelarna med inomborare med råge. Och i dagsläget skulle jag inte köpa en båt med utombordare även om just Flippern är väldigt fin.

Precis! 880ST är ju en riktigt fin båt och jag förstår fördelarna med utombordare helt klart. Speciellt lösningen med akterruffen är ju riktigt tilltalande på Flippern.. Har dock själv blivit av med två 50hk och en 100hk utombordare på bara några år vilket gjorde att när vi skulle välja och beställa nuv båt (Bavaria 28 sport) så var utombordare aldrig aktuellt. Den stora fördelen för mig med inombordare är badbryggan men även solbädden och det enorma stuvutrymmmet som blir ovanpå motorn såsom vår båt är konstruerad. Nackdelen är för mig drevet som kan upplevas som en något känslig konstruktion samt det minst sagt höga inköpspriset för motorn (D4 300).

Grattis till ny båt! blev det enkel eller dubbelmontage? Tittade på båten på allt för sjön och gillade både planlösning och utförande som kändes modernt och fräscht! Enda fågetecknet är ju utombordare och hur det tas emot av marknaden. Med sinel så blir nog inte förbr så vansinnigt hög + att inköpspriset var ju klart ok! Dessutom är ju lösningen med akterruffen mm helt avhängingt lösningen med utombordare så jag tycker man gjort rätt val! Jag tror att ni blir nöjda med båten och av det lilla jag klämde och kände så tycker jag det är mycket båt för pengarna.

Grattis till en fin båt! Har ingen personlig erfarenhet annat än att vi kikade lite på den när vi skulle köpa båt senast.

Det är inte bara att starta produktion av lågprisbåtar tyvärr. Kan inte tänka mig att HR har hela den instruialiserade processen med produktionslinjer, teknik mm såsom Bavaria, de stora franska varven mfl har. Det krävs nog ganska stora investeringar för att starta den typen av löpande band produktion. T ex Fairline har nyligen investerat i ny teknik och nya produktionslinjer för att kunna bygga flera olika modeller på samma lina på så sätt effektivisera produktionen. Det var en investering på flera tiotals miljoner bara det. Jag är rätt säker på att förutom ngra få premium/nischvarv så är det bara de som klarar att investera i produktionen som bla Fairline, Princess mfl gjort på sistone. Nya effektiviserade prod linor, ny bygg teknik (resin infusion mm) som kapar byggtid och effektiviserar utan att kunden ser det, som kommer att överleva. Priserna på nya båtar har ökat betydligt mer än övrig inflation senaste 10-15 åren och ska försäljningen öka markant så måste priserna ned eller åtminstone stagnera och inte öka mer. Dessutom skulle t ex HR knappast kunna använda namnet HR för lågprisbåtar utan att förstöra för preimiummodellerna. Ett nytt märke ska skapas, marknadsföras mm. Att kunna hålla minst samma priis/kvalitetsförhållande som dagens lågprisbåtar eller hellst bättre än nog inte alleles enkelt.

Gillholms marina har sålt vidare Najad till Lidköpings båtsnickeri. Klart vettigt att bara koncetrera sig på NW tycker jag. Mer på www.batliv.se

De nordiska tillverkarna brukar ta hänsyn till 12X4 reglerna och göra båtarna 3,95-3,99 breda medans övriga engelska, italiienare mm brukar ofta vara över 4 m på bredden i 40 fotsklassen.

Ja det är nog många som registrerar utomlands. Det kan ju finnas andra fördelar (skattemässiga bla) med det än just skeppsregistret.. Skulle jag köpa en riktigt dyr båt så skulle jag nog allvarligt överväga att registrera utomlands. Sätta upp ett bolag i lämpigt land är ju inte så svårt.

Anledningen till att 250 inte verkar vara så het är nog mycket att båten tillverkats i 13 år nu och sålts i massor av exemplar för att vara en Nimbus. Vissa år vet jag att de sålt 40-50 ex så det finns ett stort antal ute och dessutom är nog många rädda för V8 iom att de hört att de drar massor av soppa. Personligen skulle jag dock lätt välja V8 i 250 om jag var spekulant. Grym prestanda och riktigt låg föbruning i normala hastigheter. Klart fyndläge!

Exremt byråkratiskt. Undrar hur många byråkrater man skullle kunna spara... O andra sidan jag tror att det är ganska riskfritt i att strunta i denna registrering. Måste båten erkligen vara registrerad i det svenska skeppsregistret? Iom EU så bör det vl räcka med att båten är registrerat i något EU lands register isf?

Beställde den direkt. Blir kanon i gästhamnarna nästa sommar:)

Ett måste http://geektowns.spreadshirt.se/t-shirt-uniship-dubbelsidig-A11733118

Jag tycker nog att båda de sista fly-modellerna 395 och 465 ser helt ok ut även idag. Klart snyggare än NW iaf. J32/34 är det heller inget fel på. Med vissa modifieringar tror jag att det är en modell som helt klart skulle gå att sälja även idag. Tyvärr blev den ju ointressant iom att Storebro inte fick tillverka något under dryga 40 fot när Nimbus kom in och bestämde.

Jag antar att man lägger Najad i ett separat bolag som man sedan säljer alternativt likviderar om ingen vill köpa. Ang. Storebro så tror jag ändå att det finns en marknad, märket är forfarande kännt och är byggkvaliteten den samma som tidigare så kan man nog sälja en liknande upplaga som NW gjorde sista åren 30-35 båtar typ. Vilket borde vara ekonomiskt försvarbart. NW sålde ju ok men gjorde en del fel på sidan om. Köpet av Najad som man dessutom lade i samma bolag som NW, för stor kostym med massor av säljare och stor arbetsstyrka i övrigt. Samt det för likviditeten säkert mycket ansträngande inbytesprogrammet. Lyssnade över axeln på lite branschfolk som snackade NW på Allt på Sjön. Alla verkade överens om att båtarna och den delen var det inget sstörre fel på. Det var hur bolaget sköttes som gjorde att det gick åt pipan.