thundergod

tror knappast du behöver 800nm i den båten. min båt väger ca 5 ton med lite bränsle, vatten etc. har en D4 300som ger ca 700nm och det är inga som helst problem med planingen. AQuadoren är ju en betydligt mindre och lättare båt så en motor med mindre vrid borde rimligen funka bra i den båten.

om jag tolkar dig rätt så kan 11.5 volt vara en lämplig nivå att sätta spänningslarmet på? vid normal användning iaf för mig så är det ju väldigt sällan man läser av volttalet under vila.

Svaret är nog att det finns inget rätt pris. På i ditt fall 14-24 år gamla båtar så är det nog mer att jämföra prisbilden på aktuell modell på blocket och sedan komma fram till vad du själv är beredd att betala för rätt objekt. Visst kan man titta i båttidningarnas begprislistor mm, men de ska nog ses som en väldigt grov indikation än en klar bild av verkligeheten

Det känns som att priserna har satt sig tycker jag. Men prisbilden och marknaden är mycker mer diversifierad nu än för några år sedan. Vissa båtar, nyare båtar av "rätt märke med rätt motor, utr mm" betalar sig ganska bra medans äldre 70 och 80 talsbåtar speciellt de med törstiga motorer och eller närstående motorbyte inte alls står sig bra. Jag tror personligen även att det har att göra med att den nyare generationen båtägare som jag själv tillhör inte alls har samma intresse av att meka och fixa som den äldre generationen. Det ska vara lättservat och vara bara o tuta o köra. Det avspeglar sig såklart även i begagnatmarknaden. Och visst ger den fina sommaren extra betalt iaf för rätt båtar. Vädret är en ganska stor faktor, speciellt för spontanköpen mitt under pågående säsong. Sedan finns det även de som kanske inte måste sälja som provar att lägga ut båten till ett lite högre pris nu under pågående fint vädersäsong, för att se om någon nappar typ. "rätt båt" står sig bra och priserna har tom ökat något jmf med föregående år "fel båt" fortfarande prisfall.

Ja. originalkriterinerna och under 900k låter lite som en önskedröm tyvärr. Som tidigare sagt så måste du nog göra avkall på ett eller ett par krav för att komma ned betydligt under 900k i pris. Visst är en gammal välskött båt med bytta motorer ett kap, men min uppfattning är att det inte direkt kryllar av dem på marknaden tyvärr. Vad är absoluta maxpriset du kan tänka dig?

Hade samma motor i en 59HT och den drog drygt 0,7 i 25-27 knop. 0,6 låter aningen lågt men om den drar 1-1,5 dl mer eller mindre ska väl inte spela någon roll för köp antar jag. Verkar som alla säljare friserar både fart och förbrukningssiffror i sina annonser nuförtiden. På den aktuella båten kan man ju anta att motorn blivit bytt pga stöld. För säkerhets skull kan det ju vara värt att kolla hur stölden gick till och om ev skador på akterspegel mm blivit professionellt reparerade.

Jag skulle ta största batteri som du får plats med i batterilådan/utrymmet. Tänk på att du i praktikten bara kan använda knappt halva batterikapaciteten. Drar du ofta ur mer så skadar du batteriet ganska snabbt.

2,5 l/nm i 24 knop?? Det är vad du kanske kan komma ned i med dubbla moderna D4 or. Låter väldigt lite med dubbla 63 or. Nu är ju båten iof väldigt lätt för att ha just 63 or. de sitter ju normalt sett i 40 fots fly båtar från 90-talet. Så förbrukningen kanske inte är jämförbar där riktigt. Men 2.5 l låter väldigt lite.

Jag har en 28 som är ganska mycket större än 25an. Max höjd på 28an är 2.80. Men som sagt så tror jag att 25an är en hel del lägre. Prova att slå Bavariasverige en signal annars. De har säkert koll.

Ingen koll på 25ans höjd. Har dock själv en D4 300 som jag är nöjd med i stort. Trevlig motor som är stark och snål. Har ca 120 timmars driftstid och inga problem hittils. Denna säsong har jag faktiskt inte ens tittat i motorrummet än.. Enda nackdelen jmf med t ex D3 och D6 är att D4 är 4-cyl vilket ger ett otrevligare ljud och inte lika mjukgång. D3 är ju 5 cyl och D6 6cyl. Båda dessa är trevligare rent komfortmässigt.

Inte kört den aktuella båten men det kan även bero lite på användningsområde. Ska ni ofta åka många, dra vattenskidåkare mm så är nog spontant 150hk att föredra på en 6,3m lång båt. Åker ni bara två med lätt last så kanske 115hk känns helt ok. Hade själv tidigare en 5,9 m lång båt med 115hk och den gick riktigt bra och toppade ca 35 knop. Nu är ju er tilltänkta båt något större och även antagligen tyngre vilket såklart spelar in.

Som alla andra sagt så rent ekonomiskt är det ingen bra affär med motorbyte. MEN skillnaden i komfort mellan er motor och en ny fyrtaktare med samma effekt är enorm och åker ni mycket båt så kan bara den aspekten samt även ny motor = garanti, förhoppningsvis många år med beskymmersfritt ägande mm. Göra att det ändå kan vara värt med ett byte. Räknar ni dessutom med att behålla båten många år så blir ju inte kapitalkostnaden lika hög heller utslaget på alla år.

riktigt värdelöst. Bättre med plåtdurk som Anytec eller hel innerliner i plast som Yamarin Cross. att durken ser ut sådär på en -07 är ju under all kritik. du kanske ska prova att kontakta Yamaha som är svensk importör, eller fbriken i Finland direkt och bara fråga om de anser att detta är ok, oavsett garanti eller inte.

Relativt stor motorvolym 4,3 l, gammal konstruktion med bara insprutning som modernisering. Tyvärr får du nog räkna med bortåt 1,5 l/nm som föregående skrev. Fördelen jmf med utombordare är ju dock tyngre och lugnare gång samt badbrygga och minskad stöldrisk. Värdesätter du inte det så finns ingen anledning att välja en båt i den klassen med inombordare.

Jag tror nog att det är rätt sällan det är "proffstjyvar" som går in i båtar på detta sätt. De gånger det inträffat hos oss så är det lokalt bus som letat efter sprit, snott lite soppa etc. Skulle dock rekommendera att inte ha hänglås eller dyl på vartenda stuvfack för att undvika skador.

Tycker även jag att du ska kolla på YBW eller andra utländska forum. Ett tips kan även vara att slå INA marin en signal. Vad jag har hört är det rätt behjälpliga med info även om äldre modeller. Ang. CAT vs VP så lär du nog få en hel del intressanta svar. Båda har helt klart sina fans verkar det som. 50-fotare skulle jag själv lätt leta efter de största motorerna som båten såldes med. Har inte stenkoll på just 50 fotaren från Princess men vet att en del modeller i klassen sålts med minsta motorer som gett toppfarter (lätt lastade) på nedåt 26-28 knop. Skulle personligen aldrig köpa ngn av dem om man tänkt sig en normal marchfart i 25 knopstrakten utan att stressa motorerna för mycket. Är det den sista 50 fotaren så kanske detta test kan vara av intresse http://www.boattest.com/boats/boat_video.aspx?ID=2411 Except in the U.S., Princess offers the 50 Flybridge with either twin Volvo Penta D11 diesels, 670-hp each or twin Caterpillar C12 ACERTS, 715-hp. We haven't tested the boat, but the builder claims speeds of 29 – 31 knots with the Volvos, 30 -33 knots with the Cats. Don't hold us to these numbers. Volvo power is available if a customer prefers, but the CAT engines are the standard in the US.

kring 300:- är väl vad man får betala i många gästhamnar nuförtiden? Jag tycker Sandhamn kan vara rätt nice någon dag eller så under högsäsong. Men gillar man inte mycket folk o lite stoj så är det klart att man kanske ska söka sig någonannanstans. Jag kan tycka att "stöket" gör det lite charmigt med Sandhamn, i lagom doser. Var där en dag i juli under högsäsong 2013 och kom vid 13-14 tiden. Inga problem alls och blev snabbt anvisad plats av en av tenderbåtarna som snurrar runt i hamnen för att assistera under högsäsongen.

Jag har kollat runt lite själv, kör nu fulbatterier. Hittade bl.a. En intressant tråd på mby forum där bl.a. Professionella Skeppare av större 70-100 fotare kom till tals. De menade att gelbatterier inte är värda pengarna och körde nästan samtliga med fulbatterier men bytte ofta, ibland varje säsong. Även om det inte var deras egna, utan ägarnas pengar de handlade batterier för, så verkade det allmänt anses att gelbatterierna inte var en försvarbar investering i dagens läge iaf. Den typen av båtar sliter ju ofta väldigt mycket på batterierna IOM att AC, stor kylkapacitet, belysning mm ska hållas igång på nätterna när man ofta inte vill ha surrande generatorer igång. Dvs samma sorts anv som i våra båtar men i en annan skala.

I ditt fall skulle jag nog även titta utanför de nordiska märkena. För 700k kan du få ganska mycket Bavaria, franskt eller amerikanskt som mycket väl uppfyller dina krav. Enda kravet som det kan bli problem med i båtstorleken är 4 fasta kojer. Där får du nog räkna med att de flesta alternativen har midkabin och bäddbar u-soffa i fören. Både Nimbus 26 och Aquador 26 är trånga. Nimbusen saknar ju även midkabin. Även om Aquadoren har mer bäddar så kommer den kännas trång med 4 pers regelbundet boende i båten. Vilka årsmodeller är aktuella? En sökning på Blocket och motorbåt 500-700k ger ju ett minst sagt blandat resultat:) Att gå upp 3 fot vet jag inte om det är värt pengarna. Jag skulle nog satsa på 28-30 fot i ditt fall.

Bra ansats Mackey, Mitt tillägg: - Planera din kurs/dina slag så att du när så är möjligt undviker att skapa situationer där nyttotrafik (främst 20m+) måste väja för dig. Jag stör mig lite på de dominoeffekter jag ser ibland när t.ex. Vaxholmsbåtarna tvingas "kryssa" i relativt tät trafik. För motorbåtar handlar det oftast om att ha bättre uppsikt bakåt (har funderat på att sätta upp en backspegel själv), för seglare att inte ha en fundamentalistisk syn på "rätt" till väg kontra motordrivna (lite större) fartyg. Backspegel är eg ganska bra på båtar. Vet att vissa amerikanare som t ex en del Regal mfl har det. rätt bra idé faktiskt

En slutsats man kan dra av denna tråd är väl att ev viss konflikt mellan motor och segelbåtsfolk kommer att finnas kvar även i framtiden. Jag försöker visa hänsyn,Är det 12 knop som är en rätt dum hastighetsgräns så drar jag oftast ned till 6-7 knop ändå. men är det fri fart så jag saktar heller inte ned för varenda segelbåt jag möter eller kör om. Kryssandet i ofta relativt trånga vatten som man ser allför ofta är irriterande och väljer man som segelbåtsåkare att ändå kryssa där det är fri fart, relativt smalt samt mycket trafik etc. Då får man nog räkna med att det gungar en del samt skapar irritation hos "den andra sidan*. Bilden som är på första sidan i tråden och som diskuterats en del tycker jag är aningen svår att exakt avståndsbedöma. Det är klart fel att börja plana upp precis snett bakom segelbåten. Men hade jag kommit på det avståndet i god planingsfart så hade jag dock inte saktat ned för segelbåten.

Det säljs väl knappt några elektroniska aparater av hyfsad kvalitet som inte har ett backupbatteri för minnet, som laddas medans det finns vanlig ström?

Jag står här med en nyinköpt Fusion RA-205, och är lite förbryllad över hur man skall strömsätta den? Vad menas med "Ignition +12V switched", och hur kopplar man in den. Var har ni lagt säkringar? Vänligen; /Simon Jag har tyvärr ingen aning. Hela min anläggning var komplett installerad från Bavariafabriken. Jag skulle rekommendera att ringa Comstedt som är svensk importör för Fusion. De har säkert bra koll. Köpte Fusions bluetoothadapter till denna säsong och den funkar riktigt bra. Rätt skönt att slippa ha telefonen i dockan hela tiden.

Är inte ytterligare en fördel att de flesta "syntetteak" varianterna är gjorda för att hålla hela båtens livslängd? (återstår att se om det stämmer). Äkta teak som slipas och fixas med måste ju bytas efter ett antal år. Något som kan kosta rätt stora pengar. Ang. om däcket blir varmt så blir inte mitt Duradeck varmare än teak vad jag märkt. Jag tror nog att man motiverar kostnaden för syntetteak ganska lätt, om man inte är den typen som måste ha äkta teak eller att man gillar den silvergråa patinan.

Vet inte exakt hur din instrumentpanel ser ut men jag har sett folk med DC utan targabåge som bara satt GPS-antennen/pucken i ett hyfsat fritt läge ovanpå instrumentpanelen under vindrutan. Har själv en Garmin 4008 och den antennen består bara av en relativ liten "puck" som borde vara rätt lättplacerad även utan targa.