thundergod

Jag har ett Quick ankarspel monterat i fören, vet ej vad modellen heter tyvärr. Det enda jag kan bidra med är att spelet fungerar perfekt efter tre säsonger och ganska flitig användning. Har köpt till quicks fjärr och den funkar bra med. Mitt spel är kätting och inte fri fall. I fören tycker jag det är helt ok att inte ha fri fall eftersom vi ligger på svaj mest med ankaret i fören. I aktern har vi fri fall och där är ert klart en fördel när man går in till bryggor och klippor. Spelet bak är Ankarlift och det har strulat en del och jag skulle nog inte sätt ett sådant igen faktiskt.

Vilket år kom den "nya" D3? De flesta jag pratat med säger att den nyare versionen varit i stort sett helt problemfri? Sedan är väl D3 en konverterad bilmotor (D5 i bilvärlden är det väl?). De effektstarkare D3 ligger ju på nästan 100 literhästar vilket känns väldigt mycket i båtsammanhang. Kanske har något att göra med hållbarheten till sjöss med..

Det är ju två ganska olika båtar du väljer mellan.. Dina farhågor om motorn tycker jag inte ska hindra från köp av Westline. VP 4,3 är en gammal beprövad konstruktion som det finns gott om reservdelar till bra priser till. Det är dessutom i grunden samma motorer som Mercruisers 4,3 så det är vanliga motorer tillverkade under många år i massor av ex. Underhåll och reparationer ska inte bli avskräckande dyra iom det. Inombordaren har drev som kräver service men o andra sidan får du ett mycket mer användbart akterparti med badbrygga samt lägre försäkringspremie och du slipper oroa dig för stölder. Har du råd så ta Westline. Större båt med mer av allt, bättre gång mm. HR är säkert ok med men de jag har tittat på har varit ganska enkla i finish och konstruktion, dock med ganska lågt pris till följd. Andrahandsvärde är alltid svårt. När båtarna är några år gamla spelar skick, servicehistorik mm stor roll. Westline får nog anses vara ganska etablerat numera så den bör inte lida av sämre andrahandsvärde pga okänt märke tycker jag.

Jag har en se 40 med dedikerat 90ha batteri direkt i anslutning till bogproppen. Från fabrik satt det en tre vägs laddningsfördelare som var uppdelad på startbatteri, förbr batterier och bogpropp. Den fördelaren krånglade dock och varvet som bytte valde att sätta dit en VP två vägs ist. Nu sitter bogproppen på förbrukningsdelen och det har funkat utmärkt i två säsonger nu. Kommer ihåg att vi pratade om fördelningen och de ville helt klart sätta bogbatteriet på förbrgrenen ist för startbatteriets gren.

Med båtar är det alltid svårt med motorval kontra förbrukning. Man måste ta hänsyn till kraft som krävs upp i plan, varvtal vid marschfart, ljudnivå, belastning på motorn samt specifik förbrukning vid en viss hastighet. Alla dessa parametrar brukar i 9 fall av 10 vara till de mindre motorernas nackdel. Är tillverkarens rekommenderade styrka 135-250hk så skulle iaf jag var rätt tveksam till 150hk. Som jag tolkar det så har du rätt att hoppa av affären efter provkörningen om du inte är nöjd? Värt att tänka på när du provkör kan även vara att provköring oftast sker med väldigt lätt lastad båt. Man får därför lägga på ett antal kilo människor, bränsle och utrusning "i huvudet" när man provkör. Lycka till med köpet!

Ja men även om man ställer frågan så undrar jag hur ett halvplanande skrov någonsin skulle kunna bli effektivare än ett planande annat än i möjligen mycket låga hastigheter och då är man direkt inne på Trawlers mm. För mig är halvplanande båtar en sorts kompromiss som inte blir riktigt bra någonstans. Kul med ett seriöst försök av Nimbus och båten som sådan är fin. Men effektiv är den inte. Vill man ändå ha en 305 coupe så tycker jag att man tar minsta 75hk och accepterar i stort sett deplacementfart. En annan aspekt är att jag personligen tycker prisskillnaden till 335 coupe är för liten. Ca 300k med utrustning vid en snabb titt. 335 känns större och känns även en hel del mer påkostad än 305.

Fin båt, men jag anser att den bara är intressant om man mestadels håller sig på max 10 knop. Det är bara titta på diverse tidningars bränslemätningar för att inse att snacket om skrovets förträfflighet inte stämmer. Min båt som väger något mer än Nimbusen drar mindre bränsle och drar upp mindre svall i 25 knop än vad Nimbusen gör i 18 knop, som ska vara något av en optimal fart enligt Nimbus. Vill man åka effektivt i den klassen så är fortfarande en planande båt med singel diesel på kring 300 hk mer effektivt och kommer nog vara det ett tag till.

Kolla in video på nya Bavaria 360ht på youtube. De har en snygg lösning på nedfällbar tv direkt från fabrik. Kanske går att få till något liknande själv.

En sak man märkte på mässan i Sthlm var att det var mycket mindre USA-båtar i år än vad det varit senaste åren. Antar att de kommer och går med dollarkursen? Vet inte om jag såg en enda USA-båt i år faktiskt. Däremot mycket mer av de mellaneuropeiska/franska varven..

Vart på västkusten ligger båten? Kusten är ju rätt lång. Vet att MBY har haft en hel del guider och reportage om italien genom åren. På deras forum finns många med båt i medelhavet som säkert har många tips. mby.com

Det finns en liten scen bredvid classic boat show där det verkar vara en del talare och föredrag. igår när jag var där vad det bla en som pratade om sjösäkerhet.

Vet inte vad du har för exakta kriterier för ditt köp, men denna kanske kan vara ett alternativ? http://www.blocket.se/stockholm/Bavaria_28_Sport_10_58966735.htm?ca=11&w=3 Den överlägset billigaste 28 sport jag sett. Vet inte om det är någon hake eller om de bara vill bli av med den snabbast möjligt.

Blyad lina... Autocorrect:)

Jag kör 15 kg Bruce både fram och bak. Kätting fram och blad lina bak. Ligger i Sthlms skärgård med och det har fungerat utmärkt hittills. Min båt väger bara ca 4.5 ton så jag skulle nog säga att 20kg borde vara lagom till din båt. Vet att en del nöjer sig med 15 kg till 35-40 fotare med. Personligen är jag dock ganska nojjig och vill att ankaret ska sitta ordentligt , så jag går hellre upp en storlek för att vara säker.

Jag har Quick fram och båtsystem bak på min båt. Av de två så upplever jag Quick som pålitligast och det har aldrig krånglat. Quick har dessutom bra fjärrkontroller om man vill ha det. Bla en modell med display med kättingräknare mm. Kanske kan vara läge att kolla med fairmarin vad de rekommenderar till den modellen. Har personligen inte hört någonstans att Engbo skulle vara överlägset andra tillverkare.

Mycket intressant tråd! Hoppas den hålls vid liv. Har själv 2*140ah på vanlig förbrukning som jag funderar på att byta ut till denna säsong eller nästa. Kan någon förklara hur jag praktiskt sett skulle kunna byta till dessa batterier. Motor VP D4 300 som laddar genom en VP fördelare. på förbrukningsgrenen sitter 2*140ah + ett 90ah batteri som eg är dedikerat för bogproppen. På den andra kanalen sitter 135ah startbatteri. Måste jag byta allt till LifePO04? Skulle ju helst bara vilja byta de 2*140 ah. Påverkas även landströmsanläggningen med dess laddare? Måste något bytas där?

I sandhamn i somras var det fullt drag i gästhamnen. Ingen som klagade. Däremot var det strikt tyst 23:00 enligt reglerna och hamnvärdarna gick runt och tystade musik vid den tiden. Tyckte det funkade bra.

Jag har inte uppfattningen att båtintresset gått ned spec. mycket. I de gästhamnar vi besökte i somras: Vasahamnen, Grinda, Sandhamn, Fejan och Furusund upplevde jag det som ganska gått om yngre familjer och ungdomar i båtarna. Inga problem alls för våra ungar att hitta kompisar. Dock har intresset för att mecka och själv ta hand om båten minskat kraftigt. Det har säkert att göra med den allmänna tidspressen i samhället samt kanske även med minskat intresse av att "meka". Ett förändrat beteende är även att man större utsträckning använder båten för kortare turer och kanske bara är ute 2-3 dagar i sträck på semestern. Få unga familjer tillbringar 4v i båten varje sommar. Det gör även att båttyperna som är aktuella blir lite annorlunda än på 70-80 talet. Vilket jag tror bidrar till att äldre familjebåtar som ofta är relativt långsamma, inte är så heta på begagnatmarknaden. Det finns en anledning till att nya/nyare DC kring 6-8 meter verkar vara det hetaste segmentet just nu - passar perfekt in i den nya generationens båtägande. Intresset för segelbåtar går ned, vilket även det speglar den nya typen av användande. Man vill ha relativt nytt och problemfritt, det ska gå snabbt att ta sig ut och hem. Ett faktum som bevisar det är även att efterfrågan på vinterförvaring och service har ökat kraftigt de senaste åren, utan att mängden båtar ökat nämnvärt. En nackdel med ovanstående är dock att båtägandet blir dyrare eftersom man inte verkar vara spec intresserad av att underhålla gamla grejjer. Det blir de med lite högre inkomster som anser sig ha tid och råd med båt. Inte som på för några årtionden sedan när nästan varenda familj åkte på båtsemester.

Vänta några veckor till efter mässan i Sthlm. Då brukar det ta fart lite. Det sammanlagda från branschen, mäklare mm säger väl annars att begagnatmarknaden förbättrades avsevärt förra året. Dock mest för nyare begagnat med "rätt" motor etc.

Det låter väldigt lite. Vår Bavaria 28 sport som är en något mindre båt har 1.40x2.0. Jag uppfattade 31oc som större när jag tittade den. Broschyrbilden har dessutom två (som det ser ut) normalstora täcken bredvid varandra, undrar om måtten verkligen stämmer

Har inte måtten men den är definitivt bredare än 1,2. När jag tittade och var ev intresserad av en sådan så tyckte jag mittkabinen höll bra storlek för klassen. Det stämmer även att skarndäcken är osäkra första biten. inte alls bra om man har barn. Kolla gärna länken så ser du bilder och kan bilda dig en uppfattning. http://gbm.se/Grandezza/31_OC

Man får nog ur VP´s synvinkel se det mer ur ett internationellt perspektiv. I USA eller Medelhavet är en 12-14 meters båt knappast en "större yacht". Det är instegsstorlek eller knappt ens det i mångas ögon. Det är inte en slump att största båten på mässan i Sthlm nu, är 48 fot. Mellanstorlek eller tom instegsbåt hos många tillverkare.

Min motor är en D4-225I-B vilken verkar stödja EVC-C, så det borgar väl för att displayer skall funka med motorn. Vad får du ut på 2.5" displayen? Jag är på jakt efter larm i klartext samt förbrikningsdata. /R Jag får ut all data jag vill ha på 2,5" displayen. Dock så satt allt monterat från fabrik (Bavaria), så jag har inte riktigt koll på vilka givare, kabelsatser mm som är extrautr vid köp av motor från VP. Djup fart Förbrukning per distans och timme oljetryck Temp kvarvarande bränslemängd laddning powertrim Sjövattentemp mm samt diverse meddelanden och symboler vid felindikering Har du EVC C så ser det tyvärr ut som du måste köpa den dyrare 4" displayen om jag tolkar VP rätt.

Jag har 2,5" displayen och tycker den funkar finfint. Den större 4" är ju bra mycket dyrare. Men visar o andra sidan mer text. Har även jag hört och läst att det skall vara evc generation c för att man ska få ur mesta möjliga data. Vill du inte köpa vp s egna display så kanske det räcker med ett evc-innerface kopplat till plottern? Då får du upp en hel del info i plottern. Som vanligt så gäller det dock att kolla kompabilitet innan. Vid en titt i matrisen så är det gen C och framåt som gäller för evc-interface och gen D för 2.5" displayen. Gen A-C måste du tydligen ha 4" skärmen som är dyrare.

Som sagt så är det inte så att igen gillar segelbåtar, utan importörer och tillverkare som har gått ihop och valt en annan väg för sin marknadsföring.