thundergod

Vi har en Bavaria 28 sport idag är i toppskick och troligen en av de bäst utrustade i Sverige som vi iof är kanonnöjda. Men man vill alltid ha större och vårt fall specifikt separat hytt i fören, större badrum och mer ståhöjd. Jag är väldigt sugen på den nya 360 sport alternativt en lätt begagnad Princess V39 (svårt att hitta). Ekonomiskt sett så vore det inga problem. Det som håller emot är dels vädret, de väldigt korta säsongerna i Sverige. Samt de markant ökade driftskostnaderna med dubbla motorer och alla andra ökade kostnader som större båt medför. Lägg därtill sommarstuga, ett par veckor i Frankrike/Italien varje sommar.. Ja ni förstår kanske varför man tvekar. För mig går det någon sorts gräns vid de större drevbåtarna kring 40 fot. Blir det raka axlar och IPS samt större motorer än säg, D6, har jag uppfattningen att driftskostnaderna ökar väldigt mycket? Om bytet från Targa 40 till 47, förstår att samtliga utrymmen är större. Men får man verkligen så mycket mer båt så att det är värt det? Undrar lite hur marknaden kommer att behandla Fairline med iom att det iaf i dagsläget ser ut som att märket försvinner?

Temperaturökningen har ju dessutom avstannat. vilket många forskare inte verkar ha någon direkt föklaring till? Det kanske är så att det finns andra miljöproblem och utsläpp/föroreningar som egentligen är viktigare att ta i tu med än den smått religösa fixeringen vid Co2?

CAndela är ju intressant men et är ju långt ifrån någon familjebåt med kojer/hytter, toa, kök mm. Men ett steg i utvecklingen är det ju iaf. Vet inte riktigt, men el i större skala för fritidsbåtar känns ganska avlägset. Dels så accepterar de flesta inte att åka i 4-5 knop. då kan man lika gärna segla. Det måste nog till 15-20 knop med en räckvidd på åtminstone 20-30 distans i den farten för att det ska börja bli intressant. hur blir det med laddningen? Kommer dröja lång lång tid tills vi ser typ Teslas superchargers på varenda holme. Dessutom i större gästhammnar lär det behövas säkert 20-50st superchargers. Vad blir laddtiden för de batteripack som behövs för den prestandan? Knappas i klass med de jämförelser som görs mot t ex Tesla. Båtlivet skiljer sig ganska mycket från bilar och vi har säkert några tiotals år minst innan det blir el i större skala för fritidsbåtar. Mycket negativt från min sida men jag kan inte riktigt se elbåtar som ett alternativ just nu. och höjer man skatter och avgifter så att dagens båtar blir för dyra att åka med så kommer de som har lust/möjlighet att gå över till segel och resten struntar i att åka båt. Att tro att gemene man ska nöjda sig med 4-5 knop och behöva ladda igen efter några få distans känns inte riktigt rimligt. Jag gillar Tesla och skulle kunna tänka mig att köpa en nästa ggn det är dags för bilbyte. Båt.. mer tveksamt som sagt.

Har bekanta som hyr/hyrde ut via charterfirma i Sthlm. Funkade ok men lite struligt med folk som avbokade etc (man vår ju visserligen lite betalt även vid avbokning). Den stora anledningen till att charter aldrig kommer bli lika stort hr som i medelhavet är ju dock den korta säsongen. I sthlms skärgård är högsäsongen ca 6 veckor. De flesta båtägare vill trots allt använda sin egen båt under iaf några av de veckorna. Återstår kanske 2v man vill lämna till uthyrare. Är det värt det? Resten av året lär väl inte vara ngn jättemarknad för charter heller?

Nästa forna storvarv med problem. Fairline är nu "under administration" vilket jag tolkar som rekonstruktion? Verksamheten är hotad och upp till 350 jobb verkar vara i farozonen. Väldigt tråkigt men inte oväntat efter flera olika ägare och 5 olika VD på bara några få år. Dessutom dåligt med nya lanseringar, sänkt (nu förbättrad igen?) detaljkvalitet (den Targa 38 samt 48 jag tittade på i Miami 2014 var inte så imponerande). Samt att man av främst geografiska skäl inte kunnat hänga med Sunseeker och Princess i storlekarna över 80-fot. Tråkigt och man får hoppas på en långsiktigt stabil lösning för vad som iaf enligt mig var det intressantaste av de engelska varven för ett antal år sedan.

Jag tror inte båtlivet har en så dyster framtid som vissa vill påskina. Vi ( kring 35 år, tre barn) rör oss en del i Sthlms skärgård. Både gästhamnar och naturhamnar. Min uppfattning är att det är ganska gott om familjer i vår ålder i hamnarna, även en del ungdomar. De hamnar vi främst var i föregående sommar, Fejan, Sandhamn, Finnhamn, Grinda, Vasahamnen var inte någon pensionärstillställning någon av dem. Ganska bra mix av folk och åldrar tycker jag. Självklart finns det ett antal problem som det inte går att bortse från: Ska man ha en hyfsat stor bobar båt så har det blivit mycket dyrare på senare år. Dock så har vi brukare till stor del oss själva att skylla. Kraven på komfort och prylar har ökat enormt mycket samt att få yngre vill meka och göra underhåll. För få båtar skrotas, vilket gör att det hela tiden måste fyllas på med nytt folk för att hålla branschen igång. Här förstår jag inte varför branschen själva inte är aktivare och stödjer skrotningsprogram etc. Fick man igång en ordentlig skrotning/återvinning så skulle självklart nybåtsförsäljningen öka Begagnatpriserna har sjunkit. Men de har slutat sjunka eller tom öka för nyare båtar med rätt motorer och som köparna "räknar" med ska vara relativt underhållsfria ett tag framöver. Det är just den del av marknaden som ett skrotningsprogram borde rikta sig till som har sjunkit mest. Vilket är helt förklarligt då dagens nyare generationer båtfolk inte vill betala premumpriser för 70-80 talsbåtar.

För en stund sedan bekräftade Sid att det nu är helt kört. Väldigt tråkigt men givet situationen inte oväntat och kanske tom den bästa lösningen även om det känns väldigt konstigt att skriva det. På gruppens Facebook har det varit högljudda rop om delbetalningar ur fonden (utan garantier på att man får in resterande kapital), köp på spekulation med tillfällig kajplats i Indien (utan att ha kapital för bogseringen klart), etc etc. Det känns ändå bra att Sid har stått emot detta och hållit huvudet kallt. Annars hade detta lätt kunnat sluta i ännu mera tårar. Finns ingen kajplats så finns det inte. Att man vad jag räknat ut bara fick in en miljon av de 25 som saknades, under ett par veckors försök. Talar sitt tydliga språk tycker jag. Lite synd med det stundtals extrema fokuset på Göteborg med. Nu ikväll ska man hänga och skicka hatbrev o massa annat till politikern i Göteborg om man läser Facebook. Kanske hade det gått bättre med tidigare försök med andra städer, kanske tom utomlands? Tråkigt att det blev så här iaf. Over and out!

Jag har inga bilder men jag har personligen sett både vitt, blått och grönt ljus i det vatten som finns i Stockholms skärgård. Jag tycker det ser helt ok ut och kan klart vara fränt vid bryggan vid sjökrogen etc. Men du får inte alls den längd på ljuset som i Medelhavet, dvs du kan inte förvänta dig en simtur i upplyst vatten såsom i medelhavet. De grejer du länkar till kostar ju jämförelsevis nästan ingenting jmf med dyrare lampor. Så har du möjlighet att göra jobbet själv kanske det kan vara värt att testa iaf? De jag pratade med på alltförsjön var denna firma http://www.bizzlight.se/sv/ocean-led/ocean-led.phpverkade seriösa men andra priser som sagt. Watski säljer ju ngt som heter Aquadisc som inte är blodigt dyra. Ingen aning om prestanda/kvalitet dock

Det är väl vissa intäkter från försäljning av delar, inredning mm. Men ändå. Jag tror skrotnisse betalade ca 48 milj för fartyget. Och då räknar de ju såklart med att göra vinst på jobbet. Vore bara kul o se uträkningen

Köppriset var väl 52-53 milj som jag förstod? Av det så saknas tydligen 5 milj + 20 milj för bogseringen. Då är det köp på spekulation utan kajplats garanterad, inte heller några pengar till återställning/uppfrschning av fartyget och ingen reserv. Någom som känner sig sugen?

Nu har bogseraren med K4 på släp åter satt kursen mot Alang och farten ökat till 8 knop. Ankomst inom 12 timmar. Tråkigt men sant. Johnny Sid bekräftade det för en stund sedan och ber samtidigt att 25 privatpersoner ska satsa en miljon var omgående för att kunna köpa henne på spekulation. På gränsen till oseriöst tycker jag och jag hoppas faktiskt att ingen satsar sina surt förvärvade slantar i detta läge, utan någon som helst garanti för kajplats i Sverige. Inte för att gnälla för mycket men i eftersnacket skulle det vara intressant att veta hur myckt/stor andel av kapitalet grundarna själva hade tänkt att bidra med?

Jag har forskat lite om detta då det tidvis varit aktuellt för min båt. Jag kan säga att samtliga jag pratat med har sagt att man inte ska köpa billiga grejer för det kommer bara bli problem. Dessutom är rådet att i svenska grumliga vatten inte satsa på färgad belysning. Den kommer bara försvinna. Det är endast vit belysning som gäller om man vill ha bra effekt. Broschyrbilder med snygg blå belysning mm är tagna i Medelhavets kristallklara vatten och inte här i Sverige. Personligen kom jag fram till att jag skippar undervattensbelysning helt. De grejer som är bra kostar samt att användningsområdet med våra ljusa sommarkvällar blir för litet för att det ska vara värt kostnaden

Bogseraren med K4 på släp cirkulerar fortfarande utanför Indiens kust i väntan på order. Enligt den senaste uppdateringen på projektets Facebook så verkar det inte som att man har tillräckligt med kapital än. Vi får se hur detta slutar men osäkerheten verkar vara stor. Något att komma med verkar man ju dock iaf ha eftersom man fått bogseraren att avvakta med Alang. Personligen har jag iaf beslutat att inte betala in pengar/köpa andelar i detta som läget är nu. Skälen är många men främst att osäkerheten är för stor. Jag skulle vara beredd att satsa personligen i det som ursprungligen var tänkt. Dvs hotell mm i Sthlm eller Göteborg. Samt att man återställer fartyget då långt det bara går. Flyktingförläggning i Luleå på obestämd tid med inga riktigt klara besked om när/om återställning/renovering kan ske känns som att det kan bli mer en konstgjord andning än ett verkligt bevarande av Kungsholm. Jag förstår att många vill rädda fartyget till varje pris men samtidigt är det väldigt vaga besked om den långsiktiga kalkylen tycker jag. Att man trots mycket press både tv o radio mm, ändå inte lyckats få ihop kapital talar nog sitt tydliga språk tyvärr.

Bogseraren med K4 på släp har sedan några timmar girat NW, bort från Alang samt sänkt farten från drygt 8 till ca 3,5 knop. vad händer?

Det hjälper nog inte mycket nu. Det är nog ett eller max två dygn kvar till indien nu. Det enda som kan rädda henne är att investerarna i Sthlm beslutar sig eller att någon slantar upp pengarna för att köpa henne på spekulation (vilket jag inte tror är realistiskt). Det ser mao extremt mörkt ut.

Nej. Det enda är väl att investerarna i Stockholm, enligt Sid fortfarande funderar. Vet dock inte riktigt hur länge till de kan fundera. Att någon skulle hosta upp pengar för spekulationsköp ser jag som i princip uteslutet. Tydligen 5 milj + bogsering 20 milj som saknas för det. Jag skullle inte slanta upp för spekulationsköp iaf.

Nu finns bogseraren på AIS och riktningen är Alang. Vilket även bekräftats av Johnny Sid igår i ett ganska långt men läsvärt inlägg på projektets Facebook. Sker inget mirakel innan helgen är det helt kört

Ja täckningen slutar exakt där hon är på bilden. Täckning igen ungefär halvvägs till Alang..

Ja. Bogserbåten lämnade iaf Duqm igår enligt port status. Ingen destination angiven och ingen mer info från Johnny Sid under gårdagen. Jag vet inte med vilken hastighet bogseringen sker eller gångtiden till Indien. Rimligen har man väl några dagar på sig men det känns som det börjar bli kört om inget positivt besked kommer under dagen idag

Tog en titt på sjökorten igen. Hade helt missat Telegrafberget i Nacka. Rätt djup och kajen borde funka. Kanske där det är?

Han säger att deadline är imorgon. Men i praktiken har de troligen ett antal dagar, kanske en vecka på sig. Innan det är dags att köra upp på stranden. Vilket säkerligen blir knepigare med tidvatten etc IOM att hon inte går för egen maskin

Senaste nytt Det måste ju vara Finnboda/Kvarnholmen som är aktuellt men jag fattar bara inte riktigt hur/var? Godkväll! Ännu är det inte kört, men i morgon gäller det för K4..! Bogseraren Kamarina är på väg till Duqm för att koppla upp med K4, och bogseringen kommer att vara till Indien eller till Sverige.. I morgon kommer den anlända, och det gäller för oss att säkra henne, innan avfärden. Det pågår som bäst ett sista försök att rädda henne, och vi har tack vare engagerade människor kommit i kontakt med de rätta personerna för att äntligen fixa detta. Som några av er kanske läst, så pågår en undersökning om eventuell placering av K4 i Stockholm! Där finns en kaj som eventuellt kan användas till att ge härbärge från skrotstranden till K4! Vi väntar på svar angående saken i morgon, och om det visar sig möjligt så hoppas vi ännu kunna köpa K4 från "skrot-nisse". Kontraktet är ännu i kraft, men de stora investerarna som vill vara med och finansiera köpet vill ha klarhet angående kajen innan pengarna överförs. Även om jag försökt hitta tillräckligt med människor som skulle vilja köpa henne på spekulation, utan färdig kaj, så har jag inte lyckats med det. Även om många har tecknat sig för några andelar i Kungsholm fonden, så kommer majoriteten av finansieringen via dessa nya Svenska partners, som är beredda att investera totalt 120 MSEK i skeppet och hennes återkomst! Detta är fantastiskt, men samtidigt sorgligt att jag inte hittat dem tidigare, då tiden nu är mycket knapp för K4, och jag inte är säker på att vi lyckas få ett positivt besked angående kajen i Stockholm på så kort varsel.. Men chansen finns ännu.. Många mindre kommuner har också visat intresse att mottaga henne som flyktingförläggning, men för att titta närmare på det skulle vi behövt mera spekulations kapital, då nu dessa investerare är intresserade av att ha henne i just Stockholm. De inser problematiken i Göteborg. Jag hoppas innerligen att det kommer ett positivt besked i morgon, så att vi kan trycka på "gröna knappen" och rädda henne..! Bifogat hittar ni några bilder som är tagna under inspektionen som utfördes ombord på Kungsholm 4, förra Söndagen (01.11.2015) i Duqm, Oman. Som ni ser är det mesta av möblerna redan stuvade inför bogseringen.. Ett nytt lager färg, lite kärlek, samt en genomgång och "voilá".. Förjävligt om detta släpas iväg till Indien för att skrotas i morgon.. Jag har gjort allt jag kan för att inte det skall ske, men nu är det i andras händer.. Hoppas vi lyckas! Mvh, Johnny Sid

Min fru tycker det är trevligt att åka båt och ligga i gästhamnar, äta på sjökrogar etc. Hon är dock totalt ointresserad av resten av båtlivet och vill bara att allt ska funka. Det enda hon har sagt om båten under hela hösten är att hon vill ha eltoa till nästa säsong för att det är krångligt med pumptoa . Och detta var efter att jag informerat henne om att eltoa existerar:) Jag skulle helst vilja att hon åtminstone hjälpligt kan manövrera båten i händelse av att jag ramlar i eller skadar mig etc. Dock inte något större visat intresse där heller. Jag accepterar hennes inställlning och uppskattar ändå att hon gillar själva båtlivet under sommaren.

Ok. tack för förklaring

Tydligen ska det vara den "gamla Finnbodakajen" som är aktuell. Tittar på alla tillgängliga sjökort och fattar inte hur och vart faktiskt.. måste ha missat något eller tänker fel