Janpeter

Råkade ut för en episod strax söder om Dannemarken på västkusten för några år sedan. Var på väg söderut(med min motorbåt) och söder om Dannemarken är det öppen mot havet I väster och blåste rätt bra västlig vind med rejäl sjö. Med motorbåt så är det bekvämare att gasa på lite så rullar det ju inte så mycket. Men I leden ligger 4-5 segelbåtar(för motor) I bredd!!? Inte ens när Sjäräddningssälskapets båt som bogserar möts ändra den segelbåt som ligger längs ut på vänster sida kurs. Vilket gör att Sjöräddningssälskapets båt får gå I mellan segelbåtarna. Nu rullar det rätt bra och jag beslutar mig att gasa på, och försöka pasera segelbåtarna( I mellen). Med sura miner som resultat från två seglare! Då undrar man om dom kör bil på samma sätt. Under hösten gick jag kustskepparkurs och under en av fikapauserna stack jag ut hakan och berättade om denna eppisod. Då kursdeltagarna var till 75% seglar så blev det ett himmla liv med tusen ursäkter, så som att det berodde nog på begränsat djup!! I en markerad farled?? Efter detta så blev det en sport att kolla in detta beteende. Vilket verkar vara nästan vedertaget för seglare/som går för motor att antingen ligga I mitten eller till vänster I en markerad farled. Då jag bor I Trollhättan utefter kanlen ser man ju en del båtar där, och 7 av 10 segelbåtar ligger till vänster.

Nja beror väl på om man ligger komunalt. Jag betalar 4000:- för 10x4m på norra Orust, Men som sagt priserna I gästhamn hade väl varit skäliga om standarden varit därefter. Sen kan väl undra hur folk är funtade som svinar ner efter dusch/toabesök. Eller dom som åker båtar I miljonklassen och smiter från gästhamnasavgiften.

Beroende på årsmodell, så får du inte vara för lång för då sitter du I kläm med knäna på förarplatsen, samt att du måste ducka för att kunna se åt styrbord från förarplatsen.

Du har en D1, = rätt gammal då. Fläktmotorn I dom håller ca 3000 timmar under bra förhållanden. Du sager glassäkring bakom en panel! En liten parantes Värmaren ska ström direkt från batteriet då den drar som mest ström när den ska starta. Men är nog inte problemet nu, Äldre värmare har oftast små relän I styrboxen som kan ge upp efter ett tag. Tyvärr är reservdelar till dessa gammla värmare svårt att få tag på men kola med Bil & Båtvärmardoktorn som har det mesta till äldre värmare och även reparerar.

Håller med. Tittar man tex på vad en camping tar för en husvagn och vad man får för detta så är det STOR skillnad. Skulle inte säga nått om åtminståne toaletter och duschar var frächa men det verkar vara lågprioriterat på det flesta gästhamnar.

Via motorns kylssystem tar man ut varmvatten från motorn. Penta har anslutningar för din motor. Sedan sätter man ett fläktpaket till dessa slangar/anslutning på motorrn. Sök på installation av gångvärme så får du snart lite tipps.

Hej på er, Jag är en tidigare Saga27 -ägare som går i Skilsö 950 köpartankar. Jag har en fråga. Om man behöver köpa ny inredning till en skilsö 950, var vänder man sig då? /Roberth Ja Skilsö-klubben verkar tyvärr rätt död:( Ansökte om meddlemskap förra året men inget svar! Skulle vara trevligt med ett livstecken.

Håller med förgågende talare. Skummade igenom tidigare inlägg. OCH att koppla skiljerelä över tändningslås är INTE att rekomendera! Det klarar inte srömrusningen mellan start och förburkarbatterierna så många gånger utan att ta skada. Skiljerelät skall kopplas till generatorns D+! Batterierna sköter laddningen(balansen) mellana bankerna själva. Det som är mest urladdat får mest laddning. Förutsättning: 1.Batterierna är av samma typ 2.Batterierna är friska(alltså ingen nergångnen cell) Komentar till punkt 2! Då oftast fler batterier används i förbrukarbanken rekomnderas att använda blyventylerade batterier med möjlighet att kontrolera vattennivån i batterierna, samt mäta syravikten i varje cell. Detta visar hur friskt ett batteri är. Om en cell blir dålig ökar motståndet i batteriet och generatorn tror att batteriet är urladdat och ökar laddningen vilket DÅ överladdar de friska batterierna och kan ta skada. Detta fenomen gäller även övriga typer(slutna) av batterier men desto svårare att kolla vilket som är sjukt. Slutsats: Batterier kan ej ta skada av FÖR bra laddning. Däremot av för dålig laddning,samt att aldrig låta spänningne skjunka under 12,2 volt=urladdade, utan att direkt ladda upp dem . Ett urladdat batteri kan liknas med en plåt som man skrapar bort färgen på(urladdat batteri). Får man inte på ny färg omgående så rostar den=Laddar man inte upp batterierna omgående sulfaterar blyplatterna i mellan cellerna vilket sänker kapaciteten på batterierna rejält. För den som inte orkar kolla sina batterier kan använda AGM-batterier som klar detta bättre men det får man betala för. Samt regelbunden kontroll av syravikt(samma regler som för tunga fordon med fler battarier i samma batteribank. Detta kontroleras vid service. Hur vet jag detta? Jobbar med fordon/marin-el sedan 25 år. (har dessutom samma batterier i båten sedan 2007 med maximal effekt och laddning) Gör det enkelt=mindre som krånglar=håller längre=kostar mindre i slutänden.

Hej Diesel värmaren för vatten,i serie med motorn är en bra lösning. Där du med stor sannolikhet kan ersätta gasolvärmaren utan större problem. Visst är den inte lika tyst som din nuvarende men med lite eftertanke går det att få den väldig tyst. Låt dig inte luras av att titta på en med mindre effekt då det kan bli omvänd effekt då den kanske behöver jobba längre. Till detta kan du med fördel lägga in en elpatron,men är kanske onödigt om du har en bra laddare i båten. Då kan du mycket väl köra med värmaren. Det mår den bara bra av.

Pentax har helt rätt! Din värmare drar rejält med ström när den startar(glöder) och det är av största vikt att den inte har spänningsfall. Ett glödstift är som en glödlampa. Antingen fungerar den eller inte. Alltid bra att ha en i reserv för när den väl går sönder behöver du . Annars hade du inte startat värmaren ? Ström & bränsle är A&O Verksam i värmarbranchen sen 15år. Senast ändrad av Janpeter | 30 november 2011 | 20:10

Hej Hör gärna av dig. har en sedan 3 år tillbaka. Vh. Jan janne@recomab.com

Tack för alla tipps, men inget av det funka. Det slutade med att jag fick kapa av styrarmen tvärs klämspåret för att kunna vidga armen så att den lossa.

Håller på att byta alla bussningar samt packningar i mitt 280 Drev. Har BARA bussningarna till styraxeln kvar. Men får inte ur axeln på grund av att styr armen sitter som Fa.... Någon som har ett knep att ta till utan att behöva lossa hela skölden?????