Nicpa

Tjena, IF har en tilläggsförsäkring (sjöplus eller nåt sånt), för några kronor extra så lindras det kravet. Betalar själv detta för att slippa bulta loss motorn.. Hälsn /NP

www.hjertmans.se

Styrväxeln..?

Tja, enkel trycklogg med givare kostar väl en 700.-, men ger väl ett tämligen osäkert värde.. själv har jag ett enkelt Navman 4431 ekolod (<2000 kr) med paddelhjul på givaren, visar hyfsat rätt (nån knop fel) om man kalibrerar med GPS, och då får man dessutom logg/distans och batterispänning som bonus. Annars finns det ju som sagt mängder av gratisprogram till GPS-bestyckade mobiler.. Hej /NP Senast ändrad av Nicpa | 20 augusti 2010 | 10:25

Vete 17 om jag tycker symptomen låter som överhettning.. om skvallerstrålen är varm så kyler den ju bevisligen, och motorblocket BLIR normalt rätt varmt (finns inget överhettningslarm?). Innan rivning av topp skulle jag nog göra en riktig koll av bränsleförsörjningen (skärper motorn till sig om du pumpar på blåsan när den börjar hacka?). Dessutom ta en funderare på elsystemet (inte omöjligt att ett tändstift börjar konstra när det går upp i arbetstemp). Inte för att det inte kan vara kylproblem, men för att inte behöva riva i onödan så känns det som det finne lite mer att kolla..

Hej, har aldrig rivit ett VP-drev så det kan jag inte uttala mig om, men du lär förstöra lagren rätt omgående om du kör med obalanserad/skev axel och propeller. Skicka proppen på renovering eller köp en ny och leta på en verkstadshandbok (eller bit ihop och ta kontakt med en proffsmek) för att fixa axeln. Annars lär det bli dyrare ju längre du kör . Lycka till

Tjavars, jag kanske är ute och cyklar , men i bruxen till min motor (99:ans 4 cyl Mercury 2T) står det 600rpm på tomgång och maxvarv 5000-5500 (med växel i alltså, har du blåst ur på tomgång kan dina siffror stämma). Tycker mig ha sett att det gäller för de flesta motorer i den storleken. Var igenom samma resa som dig med varvräknare och jagade info på nätet, hittade en PDF med bruksanvisning till densamma, skicka över mailadressen (via mailknappen) så kan jag maila dig dokumentet om det kan vara till hjälp..

800-900 på tomgång resp 6200 på fullgas låter högt. Sorry om jag spekulerar utan att ha koll på just den motorn men jag tror du ska ner ett snäpp jag.

4-cylindrig ELPTO tvåtakt? Då betyder signalerna: Kontinuerligt piiiip = överhettning. Kolla skvallerstrålen att du har ordentlig kylning. (Liten bimetalltermostat närmast översta tändstiftet som slagit till.) Intermittent pip pip pip = börjar bli tomt i oljebehållaren. (Fjäderbelastad tryckswitch/våg inuti behållaren som ska hålla koll på nivån) Ofta strul med givarna och elektroniken snarare än motorfel, Lycka till /NP

Byggde om en gammal Suzuki (ca -80) från rorkult till fjärrreglage för en 7 år sen eller nåt, inga problem i och med att motorn var förberedd med skruvhål & genomföringar och det gick att beställa ett kit för runt 1000-lappen. Därefter var det bara att montera av rorkulten och kroka i befintliga reglagevajrar för växel (glöm inte den) & gas. Tricket är nog att säkerställa att motorn är förberedd för ombyggnad o se till att det går att beställa delar innan du slår till på affär.. Lycka till! /NP

Har precis två såna i min båt, inga som helst problem. /NP

Nää, nu var det väl lite väl kraftiga anklagelser va (haft minsta förkunskap, okunskap och dåligt sjömanskap) bara för att man inte har stenkoll på en förkortning??? Stå på dig & fråga på du Stallis, det är det forumet är till för . /NP Senast ändrad av Nicpa | 02 juli 2009 | 16:40

Ja, blanda 2% olja (marin tvåtaktsolja) i vanlig 95 oktan. Byt växelhusoljan. Enklast är väl att kroka fast snurran i närmaste sjösatta båtakter. Om den sparkar igång, kolla att det kommer igång en skvallerstråle någonstans undertill på motorn (annars lär lyckan bli kortvarig). Har iofs ingen koll på modellen men jag har inte sett många luftkylda utombordare i mina dar.. Lycka till! Senast ändrad av Nicpa | 02 juli 2009 | 16:17

Hittade en gammal i en vrå i uthuset.. ingen aning om vare sig märke eller ålder (förmodligen i min egen ) men den funkade klockrent! Men jag ska byta hela kitet nu till semestern, inklusive snabbkopplingen i tanken som också känns opålitlig..

OK, sorry om jag var otydlig .. Motorn suger som sagt soppa, och ditt problem tyder kristallklart på stopp eller taskigt flöde någonstans mellan tankens avluftningsventil och blåsans backventil på insugssidan. Testa (under kontrollerade former!!) att återskapa problemet med hopknycklad pumpblåsa och plocka bort bensinslangen från pumpblåsans inlopp (bensintanksidan). Om blåsan ploppar ut är det trubbel längre ned: i tanken, avluftning, gegga i botten eller någon annan backventil längs vägen. Om den fortsatt är hopknycklad lär det vara blåsans backventil som fallerat, och då bör du få valuta för din nyinvestering . Lycka till & ser fram mot återrapportering.

..eller ännu hellre, ta bort slangen från blåsan på insugssidan om du hinner. Då utesluter du allt före pumpblåsan som felkälla (slam i tanken, backventil, avluftning o slangar).

Mja, kan säkert vara slam & skit, men jag lägger min röst på backventilen i själva blåsan, eller i snabbkopplingen till tanken om du har en sån. Avverkade två blåsor förra sommaren (lågpris, från det där varuhuset vars namn man inte bör nämna för då tar tråden aldrig slut), och hade samma bekymmer med båda. Kändes att de inte fjädrade ut riktigt övertygande när jag pumpade upp soppa, och efter lite åkning skrumpnade de ihop tills jag drog av gas. I alla fall värt att kolla upp innan du ger dig på nåt större saneringsarbete. Lycka till! /NP

Jo, det bekymret har jag också.. fast en extra propeller med lite mindre stigning hjälper om du vill offra lite toppfart.. Framåt semestertiden när släktingar och vänner står i led på bryggan med sina väskor och vinkar brukar jag byta & växla ned ett par hack . Kostar en 3-4 knop men känns bra mycket bättre i marsch och när man ska plana. Hälsn /NP

Snittar på rätt exakt 0,5 per distans med precis en sån motor, blandad körning. (Jämförde loggen mot tankkvittona för hela förra säsongen). Inte SÅ blodigt tycker jag. P.S, böjd att hålla med föregående talare, 10 hk ger bara ett par knop extra i slutändan och jag har aldrig hört någon vara framgångsrik (åtminstone ekonomiskt) med att försöka uppgradera hästar. (Om någon HAR lyckats vore det dock kul att höra, fler success stories åt folket) Hej /NP Senast ändrad av Nicpa | 07 maj 2009 | 14:38

Medborgarskolan är mitt tips, e-kurserna är säkert pedagogiska & bra om man har lite studiedisciplin, men det slår knappast en lärarledd kurs. IMHO . /NP

Nja, håller inte med.. du kommer undan med lite drygt 4500 (om du kollar lite kampanjer osv) för ett komplett kit anpassat för upp till 60-70 hk. Enkelt att installera, bara att såga upp hålet till rattpumpen lite, dra slangar och kapa till lämplig längd (och ta med en kompis när det är dags att prima systemet). Jag tycker det var värt varenda krona, men det är givetvis upp till var & en. Hej /NP

Tja, jag skulle nog ta på mig gummihandskarna och släpa med batteriet som det är (precis som han säger) i en plastdiskbalja (utan att skvimpa i bagageluckan eller på finkostymen). Torde vara säljarens bekymmer att ta hand om saneringen (och att ta hand om det gamla batteriet för den delen). /NP

Jo, om du betalar en liten tilläggsförsäkring som heter båtplus. Om de rackarna inte har ändrat, bäst att kolla ..

Det fattar väl alla att sätter du i ett Biltemafilter kommer både din och dina bryggkompisars motorer att skära kollektivt INNAN du ens startar din stackars dömda motor. Dessa centralasiatiska genomsläppliga asbestbemängda såll TILLFÖR mer partiklar än vad de tar bort, och kommer att döda allt organiskt liv i sjön. Originalfiltren är enkom tillverkade av den finaste handknådade ekologiska cellulosa, från ekar som lystrat till Mozart ända sedan de var små ollon, och som valts ut av gräddan av skeppsbyggare redan i samband med Wasas tillblivelse. ..och min inställning är att man får göra ett oseriöst inlägg per år, bara det är helg. Glad Påsk

Hej. Ja, om du håller dig på svenskt inre vatten ska du ha styrbord, babord (grön/röd, separata eller kombinerade) samt kombinerad topp/akter (vit) minst en halvmeter upp (http://www.transportstyrelsen.se/Global/Sjofart/Dokument/sammanstallande_av_regler_gallande_lantarnor.pdf). Kanske detta kunde funka (fast då får du fixa nån stång åt den vita) http://www.seasea.se/Article.aspx?ArticleNo=2022. Och glöm inte plugga in hur andra båtar ser ut på deras lanternor i mörkret . Glad påsk! Tillägg efter att ha kollat bilden en gång till på seasea-länken: Om du kör kombinerad akter/topp ska den vara rundstrålande, du får alltså ta bort reflektorskärmen på den vita. /NP Senast ändrad av Nicpa | 09 april 2009 | 13:05