bhemac

Eller kanske DENNA 60A modellen. Något relä verkar inte behövas men det finns inget skydd mot överladdning heller, om jag förstår rätt. Den jag har skyddar mot överladdning och för låg spänning. Kräver två relän, ett för förbrukare och ett för laddning.

För att det alltid läcker och att man kan behöva bygga om inredningen om det skulle komma vågor när man mastar av/på. Nej för då handlar det om väldigt eftertraktade båtar. Men det vaerkar ara så att ju dyrare båtar destu mera fantasipris. Det har jag hört talas om var någon som var intresserad av en båt men som såldes. Efter några månader hörde mäklaren av sig, han hade fått in en liknande båt och erbjöd den till ett betydligt bättre pris än den första.

Tycker du? På begäran har jag inköpt en "skaftdammsugare" (visste inte ens att vi hade skaft som behövde dammsugas) En snabb koll på Prisjakt visar att samma grej finns från 1900 till 2800 kr. Ingen skilland mer än priset. En besparing på över 900 kr. inget förvånar mig längre. Eller en lampa som utannonseras för nästan 300 kr på FB, leverans fån Kina. På tex Aliexress hitar man samma för typ 90 kr. Osv En två eller trepolig dvärbrytare är oftast ihopbyggd av flera enpoliga men med en liten grej som håller ihop "knapparna".

Vikingaskeppen klarade väldigt långa resor. Mängden färskvatten är en fråga om vilken komfort man vill ha, rent tekniskt klara man sig på två liter per dag. Instrument är utrusning, inte båt. Man klarar långa färder utan att kunna kryssa, se på segelfartygen tex. -- Riktigt olämpliga båtar är tex oprövade och/eller krångliga konstruktioner. För det som kan krångla kommer att göra det. Visst skulle man kunna segla långt med en Optimistjolle men bekvämt blir det inte. För de flesta blir en obekväm båt en dålig båt. Annars kan man nog ge sig iväg med det mesta men inte med för liten båt. Vatten, proviant mm väger och en liten båt blir överlastad. Båtarna blir också bekvämare ju längre de är.

Det är en bra inställning. Alla borde ha någon med sig, det är lätt att bli blind. Jag TROR det alltid finns en viss prutmån. Räkan int med den utan låt det bli grädde på moset. Just den frågan gör att priserna blir extra bra. Troligen får man mycket mera båt för pengarna, i synnerhet eftersom många väsentliga delar som rig och segel är bytta. Strukturella skador i skrovet går alltid att laga och varven som reparerat skrovet har säkert kolla ordentligt. Varvet hemma reparerade en Maxi 95:a som blåst omkull på land. Huvudskottet var knäckt, det var sprickor i skrovet mm. En av killarna på varvet funderade på att ta över den "starkare och mer genomgången båt hittar man inte". En bra metod är att ta en viss båt och undersöka förutsättningarna för ett köp. Be om beskrivning på vad som reparerats. Vilka kostnader tillkommer? Hur går det att försäkra? Vilket konsumentskydd finns mm. Detta kan man ju göra hemma vid datorn och när något lämpligt objekt dyker upp så kan man slå till. Det verkar som just denna typ av båtar kräver lång betänketid hos ev köpare.

Visst gör det och det borde vara tillåtet. En del trpolig kan man göra om till tvåpolig genom att ta bort en sektion. Så gjorde jag men det var för att klara en större ström på 12V sidan. För 230V delen så köpte jag grejerna från Tyskland, 10mA JFB var betydligt billigare där.

Man ska nog inte börja leta båt i Stilla havet. Själva letandet är mycket enklare i Karibien, där finns ett stort utbud. Det finns hjälp att få eller snarare köpa där i form av besiktningsmän som är minst lika seriösa som de som finns här. Visst kostar det att åka dit men det spelar ingen roll om båtarna är flera hundratusen kronor billigare där. Det är klart att det går att lära sig segla där lika väl som här. Man kan säkert hitta proffs att hyra in, eller om man bjuder med någon kunnig kompis. Hur många skulle inte ställa upp om de bara får resan betald. Grundkunskaper kan man skaffa sig här, enklast genom få följa med andra.

Jo jag vill påstå att fler gör fel i sina tidvattenberäkninger än astronomisk beräkningar. Åtminstone på kurser.

Eller en Beneteau Oceanis 440 för 470tkr på Guadeloupe. Skadad men reparerad med ny rigg, nya segel mm.

På den tiden man tvingades använda astronomisk navigering så gjorde man alltid om beräkningen två gånger samt kontrollerad med den döda räkningen. "SAME/CONTRARY" är ett klassikt fel. Tidvatten är ännu enklare att gör fel på!

Budgeten för båt är väl 500.000kr? Det kan man få ganska mycket båt för!

Är det en båt där man betalt moms inom EU så behöver du inte betala något. Är den tillverkad efter 1998 så måste den vara CE-märkt. Är den tillverkad tidigare inom EU så är det inga problem. Det finns många båtar som seglats till Karibien men som inte seglas hem, oftast därför att besättningen tröttnat, kommer båten då från EU så finns inga problem. Ofta är det båtar som utrustats för segling till Karibien och längre. Brukar vara i gott skick och mycket väl utrustade. Båtar från andra länder kan vara ännu billigare men i praktiken omöjliga att ta hem till Sverige. Ett par killar köpte en amerikansk båt, la den i Guatemala och åkte över och seglade var sin månad varje år. Sen sålde de den ock fick i princip tillbaka pengarna. På större båtar är det ganska vanligt med watermaker. Dock ovanligt här hemma.

Vill du kunna bo bekvämt så krävs en stor båt, gärna 40-50 fot. Något som krävs för ett anständigt liv ombord är stor tillgång på färskvatten. Vill du göra en bra affär så köp båten i Karibien, priserna är väsentligt mycket lägre och man slipper en flera månader lång segling dit. Utrustning, reservdelar mm är även det mycket billigare.

Världens i särklass tuffaste segeltävling är nog Volvo Ocean Race. Man seglar båtarna i de värsta vatten, under extrema förhållanden. Hela tiden driver man båtarna till max. Båtarna är byggd så lätt som möjligt. Hur ser de båtarna ut? Hu ser nästan alla moderna segelbåtar ut? Finns det verkligen någon som tror att båtar som byggdes som byggdes förr var bättre? En intressant notering är att det var fler båtar förr som skadas i VOR. Det är ett påstående som nog erfarna båtkonstruktörer håller med om. Den signifikanta våghöjden är en sak men vågens längd och riktning är minst lika intressant. Men en längre båt har alltid bättre förutsättningar att klara svår sjö. Det är troligen mer sannolikt att vinna några miljoner på Lotto än att stöta på 10 m vågor.

Fukttålig är den inte, bör sitta i en låda eller likn. Men hur fukttåliga är alternativen? GWL CPM bör man bygga ihop med batterierna, det är ju många kablar som ska kopplas till batteriet. En praktisk box som också underlättar transport nn.

Kanske pga detta:

Eftersom GWL CPM skyddar batteriet på cellnivå så behövs egentligen inget mer och man kan använda en ganska enkel solregulator.

40Ah räcker nog men kanske ide att gå upp lite i storlek. Frakten är ju densamma. Alternativet till en (bra) solregulator är GWL Cell Performance Monitor. Skyddar batterierna mot både över och underladdning. Kostar knappt 2tkr inkl två relän. Anslut en vanlig batteriladdare eller köp ett enkelt nätaggregat om du har GWL CPM. Balansera behöver du inte tänka på.

Absolut, en bra lösning som skulle fungera för många. Om de bara vågade prova. Men inte till en gammal trött och sur diesel.

Det är väl ett kort med alla insjöar men dålig äckning längs kusten, koll tex Stockholms skärgård. https://www.navionics.com/fin/navionics-plus-small-swed-lakes-hamnskaer-norrskaer.html

Jag har max 260W solpanel och 200Ah LiFePO4. Det räckr ganska bra trots många förbrukare, dubbla plotters, radar, AIS, Navtex mm. Det kan li ganska hög förbrukning under drift men inte så mycket när jag ligger stilla. Nytt kylskåp som verkar ganska snålt. Max kan jag ta ut 80-90% av batteribanken men det har inte skett ännu, mycket pga supereffektiv laddning med 100A generator och Sterling ProAltC. Generatorn brukar ladda med ca 90A. På höstkanten handlar det mest om att kunna ladda effektivt. Hade samma typ av lösning i Biancan, ett slingerskott som låg inrullad under soffan och ett uppfällbart ryggstöd. På BB-sidan kunde jag förvara gummibåt med åror. På SB sida brukad jag ha det uppfält, praktiskt är man ville vila lite och samtidigt ha koll på plottern vd fotändan. Lite filtar och kuddar mm förvarads ovanpå ryggstödet i uppfällt läge. Eftersom båten saknade stickkoj så fanns det två jättestora stuvfack. Dessutom ett litet akterdäck med ett stuvfack för ankare och gasol.

Lite ja. ProAltC har inbyggd skiljediod och finns för lite högre strömmar, i övrigt tror jag de är helt lika. Avger bara lite värme, min sitter inbyggd tillsmans med solregulator mm. Skulle det behövas så kan man sätta in en datorfläkt, har en som är nästan ljudlös och som drar 0,1A. (Ska användas till mina radiatorer i värmesystemet)

Lite mindre ström, lite lägre pris men lika bra. En tanke jag hade när jag köpte var att jag enkelt kunde ta med den om jag får för mig att byta båt. LiFePO4 batterierna är skyddade mot för hög spänning som kan inträffa om generatorns laddingsrelä lägger av, vilket händer ibland. Startbatteriet brukar klara detta och gör det inte det så är kostnaden för ett nytt startbatteri överkomlig. Jag har, som extra säkerhet, GWL protect som stänger av all laddning resp uttag om det blir fel. Fungerar som BMS123 systemet men balanserar inte och är lite billigare. Landström har jag inte behövt heller, bara under vintern då jag använder belysning mm. Till detta har jag ett nätaggregat som ger 23A kopplat till Sterling. Kostar ett par hundra och fungerar utmärkt. Tanken är att köp ett aggregat på 70A för att kunna ladda snabbt men just nu känner jag inget behov. Men när bensinelverket är monterat blir det skillnad. Då kan jag ladda tex vintertid om det behövs. Ett 1000W elverk laddar upp helt tomma batterier på tre timmar men normalt handlar det om en timmas laddning. Satsar man på LiFePO4 så ska man ha bra grejer runtomkring, det kostar lite men vem köper en Tesla och sätter på regummerade, billigaste tänkbara däck? (OK jag känner en sådan kille). Köper man systemet i lösa delar så vet man vad man får, köper man färdiga, 12V LiFePO4 batterier så vet man inte riktigt hur skyddad de är. Har man kört LiFePO4 så tror jag ingen tänker gå tillbaka till bly.

Det är en klart smart variant, sträcksegling går smidigt när man kommer in i det. En riktig hund kan man lära att pinka på däck. Vi lyckades inte helt med utbildningen, vår hund pinkade tvångsmässigt på genuan när den låg på däck! Annars var det fördäck som gällde. Han brukade visa tydligt att han ville "gå på däck". En annan hund tyckte om att bada så han och jag brukade simma i land, sen sprang han upp till ett lämpligt träd. Han tyckte fö att båten var det tryggaste stället att vara på. Låg vi landförtöjda så följde han gärna med i land men sen ville han tillbaka ombord så snabbt som möjligt trots att vi stannade i land. Hundar anpassar sig väldigt bra bara de får vara med.

Det satt Bulgin Buccaneer på min Simrad TP20. Sladdkontakten hade blivit klämd, enkelt att bara beställa en ny.