bhemac

Vegan är en utmärkt båt för vissa ändamål men ordet "snabb" och "Vega" har jag nog sällan sätt i samma mening. Definitivt inte av de som har Vega i alla fall.

Det du skriver här är mycket klokt, sen om du sund för övrigt vt jag inte men hopplöst verkar det ju inte Oddsen att du ska ta dig över Atlanten med nuvarande båt är mycket goda, betydligt större än att du ska vinna på lotto och köpa en Amel. Det viktigaste för en lyckad resa är fortfarande en klok skeppare. Det finns massor med presumtiva långseglare men 90%, kanske fler kommer aldrig iväg. De flesta ägnar mer tid åt datorn. En del, halvgalningar, sticker utan förberedelser. Men, de brukar överleva och framförallt, de kom iväg. Sen finns det de som bygger och fixar på sina båtar i all evighet, jag tror de har roligast!

Vill man diskutera vilka båtar som kan vara olämpliga så bör man nog gör det seröst. Inte en massa hittepå och trams. I fel händer så är vilken båt som helst olämplig. Man kan titta på vilka båtar som används, det är ytterst få båtar som verkligen är riktigt lämpliga och då oftast med en väldigt stor prislapp. Ändå seglar mängder med AWB på haven, ytterst få har problem med sjösäkerheten men massor med mindre problem med utrusning. Hur många Oceanis 390 som byggts vet jag inte, men det är säkert många och många har använts för långsegling. Idag ligger de i en prisklass som är uppnålig för många (5-600tkr). Är det en olämplig båt och vilka är mer lämpade i samma prisklass?

Inte alls, en praktisk och fungerande lösning. Igor Sikorsky lär ha sagt att man inte ska tillgripa den högre matematiken förrän man utrönt alla möjlighterer med et gem och en gummisnodd! Jag har en Sonoff lågspänningsbrytare som ska användas till min stora kamera (med zoom) som ska sitta på radarstolpen.

Vill och vill. Ska kolla hur mycket ström den tar men att kolla batterispänningen är ju en bra ide. Nix. Utom kameran då.. Har en annan pryl som kan men appen finns bara för USA, det går att fixa men jag inte kommit till skott ännu. Hade tänkt få en i bilen också.

Två till beställda, ena garaget och pannrummet. Kunde inte låta bli... Fn sitter kameran i pannrummet, kan panorera runt hela rummet. Inget tjuvlarm men jag får en notering både i telefonen och klockan om någon kliver in. Borde kanske haft en i rummet med båtprylar också? Dessutom hamnar fakturan på detta bokföringsåret....

Något som kan vara värt att fundera på är att olyckan skedde och utreddes för 22 år sedan. Båten, Beneteau Oceanis 390 byggde 1989 dvs 30 år sedan. Mycket har hänt sedan dess inte minst inom konstruktion av segelbåtar. Någon gång under 90-talt skedde en stor förändring. Man började använda vetenskapliga metoder för att beräkna skrov mm. I samma veva försvann också många, äldre båtkonstruktörer som inte kunde ta till sig den nyare tekniken. Ersättaren Oceanis 393 är helt annorlunda med tex vingköl och en helt annan GZ-kurva. Lite intressant är att man på 1600-talet lärde sig beräkna statisk stabilitet. Hade Wasa byggt då så hade hon inte kantrat. Av rapporten här kan man dra tre slutsatser: Biscay är farligt och kan vara väldigt otrevligt. I hårt väder (det var 9 Beaufort) ska nedgångsluckarna sitta på plats och vara säkrad. Eftersom de troligen försvann så tog båten in mycket vatten vid nedslaget. Man bör känna till sin båts stabilitet. Skepparen var erfaren men visste int hur tex GZ-kurvan såg ut. Man kan tycka att den grunda kölen i kombination med den stora bredden borde fått varningsklockorna att ringa. Men det var andra tider. Skulle det kunna ske idag? Troligen inte. Dels har vi bättre väderprognoser, dels så skulle man nog inte driva en sådan båt lika hårt. Är det en säker båt? Ja om man känner till svagheterna. Massor av liknande båtar deltar i tex ARC utan problem. Det har byggts många liknande båtar och det har byggts betydligt sämre båtar. Ska man ha en riktigt säker båt så får ma gå till Amel, HR eller någon annan som bygger den typen. Men då kostar det. Vill man komma billigt undan, köp en Allegro 27, den hade klarat sig.

Nog är säkerhet efterfrågad. Båtar med bristande sjövärdighet skulle vara förödande för en tillverkare. Antalet båtar som säljs för charter är bara en liten del av varvens produktion. Att bygga båtar med så många kojer som möjligt är nog inte så vanligt men däremot att få plats för det en modern familj behöver i en båt som inte är jättestor. Det sparar material dvs pengar, man behöver inte lika mycket segel mm. Kostnadseffektiva båtar helt enkelt och det är ju nästan de ända nya båtar som säljs. Sen finns det något som heter utveckling, man kan konstruera på ett helt annat sätt, uppnå tillräcklig styrka utan en massa material. Man kan också producera mycket effektivare. Vi har också fått helt andra hjälpmedel för tex navigation men även förbättrade väderutsikter mm. Om det nu verkligen var så att äldre båtkonsturktioner var så mycket bättre så borde det väl finnas gott om nybyggda båtar med klassiska linjer? Jämför utveckligen på tex bilar, flygplan mm. Inte var de bättre förr, möjligen vackrare!

Visst är det så. Sen har vi de senaste 20-30 åren kunnat konstruera båtar på ett mycket mer avancerat sätt. Därför ser moderna båtar ut som de gör.

Verkar ha dålig täckning i tex Sthlm området.

Risk att trilla överbord!

Jag har haft kurser i Astronomisk navigering, utsjöskeppare mm. Kurser som många med långseglingsplaner har gått. Sen har jag "krävt" återkoppling från de som överlevt sina äventyr. Det har alltid varit uppskattat av deltagarna när någon med egen erfarenhet kommit och berättat. Väldigt många frågor brukar handla om proviant och vatten. En annan typisk fråga är "Vad skulle du göra annorlunda om du skulle ge dig ut igen". (vanligaste svaret är nog större båt).

Bah, helt onödigt och dessutom farligt. Tex Nauticat har det i många båtar! -- Hur man ska limma vet jag inte riktigt men jag tänkte nog sätta precis som hemma, så farliga vibrationer är det inte. Visst skulle man kunna sätta med epoxi men det blir et himla besvär om man skulle behöva byta. "Nåta om" kaklet är ju inte så svårt.

Nej, det är det inte men man kan få det betydligt bekvämare om man lägger till lite och inte flyger i "ap-klass", Men att flyga från Paris till Guadeloupe tar knappt 9 tim. Att segla dit från tex Kanarieöarna kan ta 28 dygn. Det är en stor skillnad och det är inte många som trivs med tråkig och enformig kost under så långa tid. Det finns en god anledninga till att man alltid serverar mycket bra mat på kommersiella fartyg. Vatten och mat är viktigt på längre seglingar för de flesta i synnerhet när det dessutom kan vara psykiskt ganska påfrestande. Man kan ju börja med att bo i ett fuktigt och varmt källarrum i en månad med två lite vatten per dygn och lite konserver.

När CE-reglerna infördes så krävde man och stabilitetsberäkningar och då konstruerades båtar på ett annat sätt som jag fattar det. Denna båt har en ganska dålig GZ-kurva, jämför tex med Contessa 32 som klarade Fastnet-stormen ganska bra. En båt som ska klara tuff sjö kan inverterat stabil i inverterat läge (men kattor är det.... Det som är "fel" på Oceanis 390 är den korta kölen, ett djupgående på 1,65m med en konventionell köl, är troligen för litet. Oavsett, denn text säer en hel del: The skipper said the south-westerly sea was confused,with the occasional wave approaching from the east. The proximity of the edge of the continental shelf (some 40 miles to the east of where the accident occurred) and its effect on the sea state, is not fully understood, but the Bay of Biscay is known for producing seas which can destroy small vessels. A yacht's safety in such conditions will be affected by the skill of the helmsman in anticipating the motion of the sea. Mr Beggs was sufficiently experienced to feel its effect and therefore able to take correcting action in good time. He had also taken the precaution of running his engine in gear to provide greater directional stability. The two knock-downs were nearly an hour apart and were very rapid. The second occurring so quickly that neither survivor had any recollection as to which way she went..

och läderväska hoppas jag

Mosaik används i båtar och verkar fungera bra. Min skiva är lackad teak men ska få mosaik, billigare och enklare än Corian.

Konspirationsteorier finns alltid. Båten här gick under året innan CE-reglerna trädde i kraft. Båten var byggd 1989, det har nog hänt en hel del sedan dess på konstuktionsfronten. Jämför man med tex framkom i Fastnet katastrofen så var inte GZ-kurvan direkt imponerande. Här har flera olyckliga omständighet samverkat.

Eller 10mA om man vill ha det lite säkrare. En spänningsprovare brukar dra ett par mA, tor jag.

Kul att se dig igen, God Fortsättning! -- Nya trikar-elever brukade meggas.

Får kolla. Det sitter ett tonat glas på kameran som man kanske kan avlägsna och det finn klara domer också.

Menar de inte 0°C till 50°C? Låter rimligt, vid lägre temperaturer kan det bli kondens på linsen. -- Under en period eldad vi med pellets, då satte jag en enkel kamera i pannrummet så man kunde se hur mycket det var kvar i bingen utan att behöva springa ner och kolla. Fixade även en kamera åt en bekant så att han kunde se att kunde se att han inte glömt stänga garaget (vilket han gjorde ibland). För 243 kr kan jag nog tänka mig en kamera i ena garaget, det har hänt att dörren gott upp pga åskväder. Samtidigt får man ett visst tjuvlarm med motion detetction. Får nog beställa ett par kameror till.... PS. Kameran kan monteras i taket och bilden kan vändas.

Brukar kallas spänningsprovare. Innan hade man en provlampa. Till skillnad mot ett vanligt universalinstrument så SKA den ge en viss belastning för att inte reagera på mikroskopiska strömmar.

§9 i Sjölagen beskriver det ganska bra: "Fartyg skall, när det hålles i drift, vara sjövärdigt, vari också innefattas att det är försett med nödvändiga anordningar till förebyggande av ohälsa och olycksfall, bemannat på betryggande sätt, tillräckligt provianterat och utrustat samt så lastat eller barlastat att säkerheten för fartyg, liv eller gods inte äventyras."

Olämplig besättning är nog ett större problem.