bhemac

Precis. Dessutom ökar den statiska stabiliteten med ökande fart. -- Att någon enstaka person tycker att en ballastad centerbordsbåt är det säkraste är inte så kontigt, det finns folk som tror att jorden är platt också. Det finns en ganska gängse uppfattning om båtars stabilitet, vill man torgföra en avvikande åsikt så så man nog först visa vilken kunskap man besitter, sen måste man kunna visa genom beräkningar, analyser mm. Annars blir de mest löjligt trams, precis som de använder som hävdar att jorden är platt.

Jag skulle nog vilja nyansera detta uttryck. Det finns en stor del som varken är rätt eller fel. Det finns alltid några fall som definitivt fel och det finns det som är lite mera rätt. boken är som sagt både bra och nyttig. Vill man köpa lite billigare så köper man den elektroniska versionen. Finns HÄR för $36, sen läser man i Kindle (gratis) i telefon och padda.

Håller helt med, tror det är väldigt nyttigt för själen. Berättad för en kompis att jag var trött efter att byggt kök några dager. Han frågade varför jag gjorde det själv. För att jag kan svarade jag. Han har aldrig fråga igen. -- Kul ide med att renovera en gammal båt. Finns ju inget vettigt i det mer än känslan!

Lugn, du växer ifrån det I min båt var dt ett riktigt skitställe att jobba på, det upptäcke jag när jag skulle monter ankarspelet.

Nä men om boken används i undervisningen och erkänns av auktoriteterna på området, då blir det ganska mycket sanning.

Det tror jag inte alls.

Jag har varit med om att boxen slagits upp i hög sjö, tampar flutit ut mm. Dräneringen tog lång tid på sig tt tömma ca 50 lter. Nuvarande båt har en rejäl ankarbox och den får vara kvar. Jag tyckte jag hittade en bra anledning att slippa såg upp och plasta skott En bra grej som jag fick med någonstans var ett par påsar som skotpåsar men större. Hängs med kardborre i pullpit. I den ena hade jag en lång lina, i den andra ett par korta. Lätt att förvara i stuven och lätt att ta med fram. De använder jag fortfarande.

Börja med att läsa någon bok i ämnet. Eller bara titta på hur båtar konstrueras idag.

Min Bianca hade ingen ankarbox så jag tänkte bygga det. Men ändrade mig, det är ganska skön att inte ha ett utrymme som kan vattenfyllas vid gång i hög sjö. Det gick utmärkt tt montera ett elektriskt ankarspel utan ankarbox.

Då hr du nog inte förstått det här. Fram till Fasnet-katastrofen så fäste man liten vikt vid GZ-kurvans betydelse för segelbåtar (men den var synnerligen viktig vid konstruktion av fartyg). Idag finns det ingen namnkunnig konstruktör som skulle förringa betydelsen av en god statisk stabilitet, tvärtom. En båt med en dålig initalstabilitet blir inte bättre när den påverkas av vind och sjö. Vill man få en bättre förståelse så finns det bra litteratur.

Jo Maxi 77:or har seglats en hel del. Båda båtarna är ungefär lika olämpliga men de har byggts i enorma kvantiteter och är väldigt billiga. De som köper dessa båtar är vad jag kallar "desperationsseglare". De har inte råd att köpa en "riktig" båt men vill desperat iväg. Att de klarar sig beror på att det är ytterst få båtar som går under. Hur hårda stormar och hur mycket fart de gjort ska man nog ta med en stor nypa salt. Man säljer inga berättelser om man inte kan berätta om minst en storm. Det finns en del skrivet om detta "fenomen", båtar passerat ganska nära men utan storm. Många, troligen de flesta, har aldrig varit med om någon storm på Atlanten. Jag gillar Rasmus, Monsun är för trång. Har kollat flera Rasmus, priserna låg på 200-250 tkr för ett hyggligt skick. Gediget byggda, mycket kvalitet. Riktigt sjövärdiga. Det brukar säljas en del rjält upprustade Rasmus för runt 500 tkr, då med ny motor, nya segel, nytt teakdäck mm. Men ack så långsamma, riktiga trögbollar. I det fallet är Najad 34 betydligt bättre till aningen högre pris. Eftersom jag helst håller mig på Vänern så blir Najadens större djupgående en nackdel. Äldre "lyxbåtar" kan vara ett bra val om man vill segla långt meden begränsad budget.

Absolut men idag är skrovformen en del av stabiliteten. Marchaj, som jag bara sett några tomtar på forum kritisera och vars böcker fortfarande används i undervisningen, ansåg att klassiska, långkölade båtar var de mest sjösäkra. Men, efter honom kom möjligheterna beräkna konstruktionerna i datorer vilket är anledningen till att moderna segelbåtar ser ut som de gör. Grunden i all fartygskonstruktion är den statiska stabiliteten, det är också där man börjar läsa. Har man inte ordning på den så kan ingen dynamisk stabilitet rätta till detta. Kanske i framtiden när/om vi får båtar som använder flygets fly-by-wire teknik. Snart dags att skåla in det nya året med ett glas gott vatten, de flesta behöver egentligen ingen alkohol.

Som ritat tex Overseas 35 och många andra båtar. Boken skrev han bla ihop med Lars Larsson, professor i hydromekanik på Chalmers. Pelle Brohäll var från början flygplanskonstruktör och en duktig kappseglare. Vega var en båt tänkt för vanligt folk och för kustsegling. Den var aldrig konstruerad för havssegling, något som också båtjournalisten Jonas Ekblad påpekat. Att några Vegor korsat Atlanten är inget bevis för den är lämplig för ändamålet, att det gått bra är nog mera tur. Precis som för munken Brendan som seglade över Atlanten på 500-talet i en båt gjord av djurhudar. Brohälls devis var "mesta båt för minst pengar", han ritad massor med båtar tex TUR97 som skiljer sig markant från Vegan men så var den också konstruerad för lite större vatten.

Kan vara pga nyårsafton. Eller så är inte tuberna parallella eller någon av glasbitarna är lös.

Ja den är bra och modern även om Marchaj's Sailing Theory and Practice också är en viktig bok. Jag har Yachtdesign i telefonen/paddan (Kindle) blir betydligt billigare än pappersversionen. Amazon har fö en massa intressanta böcker om segling, väder mm.

Nej det kan vara jättesnyggt men det brukar vara övergående, sen blir det sjaskigt. Känner en kille som vars bättre(?) hälft skulle ha vita bänkar i köket. Det såg förskräckligt ut efter ett par år så det fick bytas ut. Samma skedde fö med damen något senare. Hemma har jag stavlimmad bok. Det är inte helt okänsligt men om man sicklar ibland och/eller slipar så håller det sig snyggt. I laminat kan man få skador tex om man tappar en kniv. Hade jag haft mer energi så hade jag limmat teakrib på en tunn plywood, det blir snyggt men mosaik är både enklare och lättare. Går mycket bra att renovera, man ganska enkelt byt enstak, skadade mosaikbitar. Många, dyrare, båtar har mosaik i duschutrymmena, det verkar fungera bra. Mosaik på köksbänkarna verkar användas ganska ofta i engelska båtar. Antagligen eftersom det är enkelt att rengöra, en sysselsättning som inte alltid verkar intressera de ägarna. En gamal men inte alltid så snygg variant är att limma linoleummatta på en plywood. Väldigt hållbart. En del använder standard köksbänk med laminatklädd spånskiva. Verkar hålla väldigt bra, jag har sett sådant som var 10 år gammalt och fortfarande i fullgott skick. Men spånskiva i båt, där går gränsen för mig.

Nästan ingen segelbåt under 30 fot kan slå sig ut från lägervall (läkust) i lit hårt väder. -- GZ-kurvan visar båten rätande moment dvs med vilken kraft båten försöker återgå vid olika krängning. Kurvan nedan kommer från någon utredning runt Fastnet katastrofen 1979. Contessa 32 var en ganska standard båt som klarade sig väldigt bra. "Halvtonnaren" som byggs efter idiotisk kappseglingsregler (IOR). Contessan har sitt maximala rätande moment vid ca 65° och är framförallt betydligt större än halvtonnaren. Vid ett nedslag ligger krängningsvinkeln på runt 100°. Här är skillnaden stor, halvtonnaren har nästan ingen vilja alls att räta på sig medan Contessan kommer ganska lätt att gå tillbaka. Ännu värre blir det vid ca 115° då blir det rätande momentet negativt dvs båten blir stabil upp-och-ner och vill inte räta upp sig längre. Contessan har ett betydligt mindre område där den skulle bli stabil i inverterat. Pga vågornas rörelser så kommer den normalt inte hitta något stabilt, inverterat läge. Halvtonnaren kan ta in en hel del vatten när den får ett nedslag, i synnerhet om nedgångsluckorna saknas. Den vattenmängden kommer att hjälpa till att behålla båten upp-och-ner. Detta är en del av den statiska stabiliteten som man ägnar en hel del tid åt under utbildning av sjöbefäl, alltså både på sjökaptens och sjöingenjörs utbildningen eftersom det är av yttersta vikt att förstå detta när man lastar/barlastar ett fartyg. Självklart ägnar man sig mycket åt detta för de som ska konstruera fartyg vilket sker på skeppsbyggnadsutbildningar på Chalmers/KTH. Till detta kommer dynamsika laster pga vind och sjö. Men grunden är alltid den statiska stabiliteten, den dynamiska kan man oftast påverka genom segelsättning, vägval mm. Det som är intressant med Oceanisen är hur det gick till. Det vanliga brukar vara att ett nedslag föregås att ett par "spridar-nocks-tvättar". Då vidtar man åtgärder för att minska risken för att nedslag. Men i detta fallet uteblev varningarna, som den erfarne skepparen säkert hade räknat med att få. I stället blev det bara ett fullständigt och fullbordat nedslag. Dessutom skedde det blixtsnabbt och var oundvikligt. Hade man varit medveten om båten stabilitet så hade man minskat segel och olyckan had troligen inte hänt. -- Basinrede är en "innerliner" i plast med bänkar, soffor, kojer mm. Det är naturligtvis mycket mera produktionsvänligt men framförallt får man en mycket starkare konstruktion utan att behöva förstärka skrovet. Jämför tex med bäande väggar i ett hus. I stort sett alla moderna båta byggs med ett basinrede.

Min sitter uppskruvad i taket på pannrummet, får försöka släpa mig ner någon gång och kolla men jag tror det är mörkt glas men linsen sticker ut. Gott Nytt År med många nya roliga prylar!

Han kunde nog inte hålla sig när han läste ordet "megger"

Nauticat

Njut av de minnena

Lite Maxi-känsla?

Är du säker på att farten stämmer? Jag bara tycker det låter mycket för en Vega. På Atlanten är det mest öppna bogar och vinden kan variera en hel del. En kille seglade en 31-fotare på 28 dygn, 4,5 knop i snitt. Mycket spinnaker. Undrar vilken fart en Vega skulle ha hållit där? Vegan har ca 10 procentenheter lägre LYS.

Inte när den är nedlastad med ett ton förnödenheter. Den lär inte surfa. Vilket är bra, det kräver 100% passning. Någon seglad i snitt 4,6 knop. Det är inte snabbt. De flesta ligger på 5-6 knop.

Jag tittar på glasmosaik. Till min köksbänk (ca 112x50cm) behöver jag 7 ark (30x30cm). Vikt 9,1 kg.