Alf_Von_Sil

Tackar då vet jag. Mvh Kristian

Behöver man vinterkonservera tryckloggen? Är det inte så att det ligger vatten i denna kabel? Som trycks upp till mätarehuset? Det enklaste borde då vara att dra ut kabeln på mätarhuset och blås ut vattnet bakifrån? Tips mottages gärna. Mvh Kristian

Förbud och åter förbud. Tycker det är väldigt mycket förbud nu alltså. Varför inte ge ett bidrag till alla som skjuter sig själva? Spar miljön garanterat bäst! Effekten är omedelbar skulle man kunna säga. Alla som skjuter sig själva kan kvittera ut ett fett bidrag efter handling. Jag har aldrig trott på förbud, ett samhälle som bara bygger på förbud är ett samhälle som är på väg till ner till ja gud vet jag, diktatur, kommunism, religonism. Inga vänliga Hälsningar Kristian

VolvoPenta har detta som ett tillval på sina motorer i USA. Heter neutralsalt system. Har aldrig sett något liknande här i norden. Titta hellre på att efteri nstallera ett slutet kylsystem. Det finns både hel och halvsystem. Nej för att hålla på med massa kemikalier och det lär ju gå åt mängder då det är ett antal liter saltvatten som ska neutraliseras. Oj det var ett gamml fråga.. jaja nu är det besvarat i alla fall. mvh Kristian Senast ändrad av Alf_Von_Sil | 25 augusti 2009 | 21:06

Hejsan Också gjort en ungefärlig resa som du nu vill göra. Min rekommendation är att gå upp ordenligt i storlek direkt, skaffa en båt som har det mesta som de riktigt stora har. Alltså, värme, riktig spoltoalett, kök, varmvatten osv osv. Nu har du ju fått smaka på hur sjölivet är och ratta en 2m större båt är inte direkt svårare, nästan tvärtom. Så storleken tycker jag bara är postivt. När jag tittade på midcabinare på runt 8 meter hade tidigare en 6m DC.. tyckte jag herregud, fy vad stort. Detta kommer bli riktigt jobbigt att styra och hantera inte minst när den skall upp på vintern. Det bästa med en större båt är ju just att man kan ta med några vänner eller hela familjen och alla lever ett lyckligt trivsamt liv tillsammans utan att trängas. Det bästa jag någonsin köpt var en större båt. För mig slumpades det så att det belv en jänkarbåt. De ligger väldigt lågt i pris, man får helt enkelt mycket båt för pengarna. Sedan kan man diskutera kvaliteten på vissa saker. Och man behöver faktiskt inte bränna på i matchfart hela tiden utan lungt och fint åka fram i 5 knop och då drar de inte speciellt mycket bränsle. Lycka till nu och ut och titta på båtar vad som passar er bäst. Finns mängder på blocket. EDIT: La på ett stycke mvh Kristian Senast ändrad av Alf_Von_Sil | 23 augusti 2009 | 20:11

Röstar på tjuvluft. Köp startgas och spray lite varstans runt förgasaren. Se om inte motorn börjar rusa. Mvh Kristian

Idag ligger vi på västkusten, men har planer på att försöka lägga båten i Vänern nästan säsong 2010. Har lite frågor till er sjöbjörnar som hänger i där. Blåser det kraftigt på vänern gemfört med här på väskusten tro? Är det mycket grund och sånt som är lätt att köra på, har tittat på sjökort och det ser rätt okej ut. Om något har erfaranhet att åka ändå upp till Arvika så får ni gärna skriva, hur många slussar? Besvärligt? Fruktansvärt mycket båtar? Svårt att få tag i bränsle och färskvatten osv osv? Vad rekommenderar ni för ankare? Om någon har en båtplats i Vänersborg eller Trollhättan och är sugen på att testa en såsong på västkusten så skulle vi kunna byta båtplats bara under 2010. Har en väldigt bra båtplats i Ljungkile med färskavatten, ström och nya y-bommar med brygga och väl skyddad för båt upp till 8m och 3m bred. Mvh Kristian

Köpte en i likadan i våras, måste säga att jag är supernöjd med båten. Ser att du redan har köpt en, synd att jag missade detta inlägg. Det enda jag tycker är lite kasst är att den är lite väl tung på vänstersidan när man lastar båten. All förvaring på vänster sida, sedan ligge batterier, kylskåp, beredare och ja ta mig fan allt ligger på vänstersidan på båten. Men trycker man in några personer i båten hamnar de automatiskt sittande på höger sida, så man märker ju inte detta när man kör. Mest imponerande är nog skrovet, går väldigt lätt i vattnet, och jag använder nästan aldrig trimplanen, finns inget behov av det liksom. Sedan är ju intstrumentpaneln ful som stryk, men man vänjer sig och nu efter ett tag, tycker man det är okej. Men långt ifrån bra. Kolla in Four Winns forumet på www.ifourwinns.com en amerikanskt forum med mycket tips. Väldigt hjälpsamma och trevliga människor där. Kvalitetsmässigt tycker jag båten håller hög nivå. Öppnar man lite luckor och sånt så är det bra plastarbete även på ställen där man vanligtvis inte brukar vara eller se. Rätt så lättmekat i motoutrymme också. Dragning av el och kablar är snyggt gjord gemfört med de flesta båtar inkl Svenska. Helt i klass med Searay om inte bättre. Finish på gelcoaten är också bra, och de har inte snålat med plasten heller. Sedan kan man ifrågasätta vissa matrialval som gjorts på skruvar som inte riktigt håller rostfri kvalite. Att missa sådana löjliga saker är pinsamt på en annars bra båt. och skall man säja båten, så kan du helt omöjligt få snygga bilder bakifrån. Kanske en av de fulaste båtarna som finns sett bakifrån, hög som ett höghus. Ser bedrövligt ut. men vem bryr sig på en båt som är 13 år gammal. Mvh Kristian

Har samma båt som frågepersonen, lite läckage vid fönstren. För mig räckte det att göra rent gummilistorna som liggen an mot själva fönstret/glaset. smörj in gummilistorna med vaselin. Skruva åt skruvarna som håller in fönstret. För mig blev det tätt. När du får fina vatten pölar mellan list och fönster. Då har du lyckats Verkligen en idiot konstruktion. Detta fel åtgärdades aldrig på modellen av 258, en justeringe skedde någon gång 1995, men det blev knappast bättre. Jag skruvade åt fönstren rätt så hårt, så de ligger tätt mot packningslisten. Öppna aldrig fönstren igen. Finns ingen vits att öppna dessa fönster du har ju en lucka i taket. Sedan dess har jag aldrig haft något lackage vind fönstren. Mvh Kristian EDIT: Stavfel, ibland har man för bråttom. Senast ändrad av Alf_Von_Sil | 22 augusti 2009 | 00:12

Tackar för inputen... Mycket intressant teori. Battometern är kopplad direkt till respektive batteribank. Det enda som sitter mellan battometern och batterierna är en säkringsdosa. Min huvudstörmbrytare har läge 1 1 2 och 2 generatorn laddar bara den valda banken. Men Min fast installerade batteriladdare laddar båda batterierna oavsett läge på huvudstörmbrytaren. Kanske det läcker där på något sätt? Den skall jag mäta upp, och se hur fabriken har kopplat denna. Den installationen förstår jag inte alls. Tycker de har kopplat väldigt konstigt. Laddaren har utgångar för två separata batteribanker. Men den ena är kopplad direkt till ena banken, medans den andra går upp i huvudströmbrytaren. Har aldrig riktigt förstått meningen med det. Varför skulle man vilja dra upp den där liksom. Huvudströmbrytaren sitter riktigt illa till, svårt att se hur de har kopplat där. mvh Kristian Senast ändrad av Alf_Von_Sil | 20 augusti 2009 | 01:47 Senast ändrad av Alf_Von_Sil | 20 augusti 2009 | 02:03

Började misstänka överladdning i batterierna sista turen för säsongen. Och började kolla med olika instrument. 1. Den fast installerade digitala battometern visar 15,4v med motorn igång. 2. Den analoga batterimätaren i instrumentpanelen visar 14,4v vid motorgång. 3. Okej tänkte jag då kopplar jag in en tredje källa och kollar vem som har rätt och testade med min kära digitala elmätare från biltema. Och den visar 14.8v direkt kopplat till batteriet. Alla visar olika resultat, vem skall man tro på? Nu kommer det luriga, när jag kopplar in landström och laddar batterierna då visar alla mätare samma korrekta resultat 13,8v. Och det mest spännande av allt är att det är samma fenomrn oavsett om jag använder batteribank 1 eller 2 med hjälp av huvuströmbrytaren där jag kan välja vilken bank jag vill använda. Stänger jag av all förbrukning och motor har alla mätare också samma värden. Först tänkte jag enkelt fel, batteribanken är slut, dags att byta batteri, men ena batteribanken är ny för iår och har samma värd som den gamla. Kan det vara laddregulatorn på generatorn som inte hänger med längre? Jag gillar inte att den laddar över 15v... battometerna är den jag tror mest på. Någon som har någon teori? Eller skall jag bara sluta bry mig och låta den ladda med 15,4v i värsta fall om det är den som har rätt vill säga? Och hoppas på att felet blir värre. 15,4 fungerar ju men är ju inte hälsosamt för batterierna i längden. Kanske problemet är så enkelt att battometerna skall kalibreras om. Hmm det har jag inte testat om det ens går. manualen är inge höjdare. Tror kalibreringen fungerar så att man skall bryta strömmen helt till battometern för att sedan koppla in den och sedan skall batteriladdaren ladda batterierna full. Då är det kalibrerad, men påverkar detta verkligen visat värde för laddning. Input boys... vad har ni för teorier, kan det vara felaktig kabel från generatorn tro? som trycker på mer ström än nödvädigt då regulatorn tror att oj här var det lite kräm i batterierna, nog bäst att trycka på ordenligt? Mvh Kristian

Verkligen inte tyvärr. Båten har varit underbar och fungerat bra. Men vädret har varit kasst här nere på väskusten. Så kasst så nu ligger båten på land, slut på säsongen för min del. Nu skall jag förbättra vissa saker för ett ännu bättre båtliv nästa sommar Mvh Kristian

Herregud, har adrig sett något liknande. Är det vanliga familjesegelbåtar? Eller är det tävlingsbåtar? Mvh Kristian

Ja snyggt filmat, den dära måsen är riktig moviestar. mvh Kristian

Hej och välkommen Ja ju mindre salt och förorenat vatten ju bättre. det bästa förutsättningen för en motor är nog någon insjö i högsta norrland, där vattnet är helt klart och det knappt finns några orgnismer i vattnet. Borde vara rätt skonsamt för motorn. Ja jag tror du förstår. Mvh Kristian

Placebo effekten är inget att underskatta. Tyvättad bil, bilen går mycket tystare, billigare och stereon låter förbannat mycket bättre. Dock har jag inte fått denna känsla med båten.

Nära, men så tur är så har man GPS, eklolod med larm.

Ingen expert i området. Men det låter som bränslepumpen inte fungerar korrekt. Antar att du har förgasare, pumpen pumpar bensin till förgasaren som sedan töms och motorn stannar. Känns helt klart att det är ett bränsrelaterat fel i alla fall. Andra möjliga orsaker: * Skit i tanken * Förgasaren behöver rengöras, alternativt renoveras * Automatchoken kan ha hängt sig och dränker motorn, skruva ur något tändstift och se om den gått snålt eller blött. Lycka till, du kommer säkert snart få bra svar från någon som verkligen kan. Mvh Kristian

Men är det inte så att VP använder väldigt mycket från Volvopersonbilar för sina motorer? Det borde få upp volymen tycker man och därmed borde inte priserna vara så himla höga. En Volvo V70 diesel kontra en V70 bensinare skiljer inte 200.000 i pris. Drivlinan (drevet) är ju densamma på diesel och bensin båtar.

En mycket bra fråga. Som jag själv funderat på mycket. Min teori är att bensininombordarna är gamla järnspisar från 50-talet. Samma konstruktion som funnits länge. Herregud det säljs ju fortfarande nya förgasarmotorer gällande bensin till båtar. Utveckling har alltså stått still i typ 40år. De är antgligen väldigt billiga att producera. Dieselalternativen använder modern teknik hämtad från biltillverkarna. Volymen har kanske inte heller kommit upp, och det är på dieselmotorer utvecklingen har skett i den moderna tiden. Sedan har motorn lite mer saker runt omkring som fördyrar motorn typ kompressor, turbo och oljekylare. Ja en mer avancerad motor helt enkelt. Det känns som att dieselmotorer förr var väldigt slitstarka. Men börja man läsa här och på bilforum vet jag inte om jag skulle våga äga en modern sådan eller ha råd att äga en sådan. När de börjar krångla är det väldigt dyra reprationer. En dieselmotor utan turbo eller kompressor blir inte mycket till kraft. Och de slits hårt i den marina miljön. Det är det jag kommit fram till, rätta mig om jag har fel. Mvh Kristian

toaen: Någon måste ju föra befälet? Annars finns det väl ingen som kan ta ansvaret om något händer? Vad är han om inte kapten tro? I mitt hem är jag titulerad slav. Men på båten är jag kung.

Finns rätt många sätt att konservera på. Enklast för din motor är nog bara en balja med glykol, ställa drevet i baljan så vattenintaget ligger under glykolvattnet i baljan. Kör motorn varm. * Byt impeller då denna kostar inte många kronor. * Byt drevoljan i drevet, se manualen hur det enklast gör. * Tvätta och gör rent, spraya på siliconspray på motorn för att förhindra korrison. * Häll en skvätt olja i varje cylinder, byt tändstift till våren. Spara glykolen du hade i baljan till nästa år, den kan du återanvända till nästa konservering. Så spar du pengar och miljö. Fungerade alltid på min 2-taktare jag en gång i tiden. mvh Kristian

Okej utombordare: Det låter precis som mahaffa säger. Lägger du ström direkt på startmotron så fungerar den. Det betyder att du har något elfel i form av glapp, dålig jord eller att startrelät har gett upp. Finns inte så många andra saker. Kolla dödmansgreppet och att växelspaken verkligen är i neutral läge när du skall starta. Kan även vara tändningslåset som har gjort sitt, det ger kanske inte ström till startrelät, som sedan skall ge ström till startmotorn. Har du en multimeter så mät kablarna. så du har ström samt kontakt fram på ett riktigt sätt. En digital multimeter är guld värd. Kostar inte många hundrakronor och ger ett bra svar på allt gällande el. Mvh Kristian

Tur att det gick bra, men lägger man sig verkligen mitt i en farled? http://www.aftonbladet.se/nyheter/article5620352.ab Modig och snäll motorbåt som försöker putta bort segelbåten. Så skönt att se gemenskapen på vattnet. Hoppas det alltid förblir så för evigt! Motorbåten borde få diplom! Ta hand om er och glöm inte att hälsa! mvh Kristian

Om man kollar runt lite på sina båtgrannar, pratar lite vänligt med dem och intresserar sig för deras båtar så öppnar de snart motorluckan och elcentraler osv. Oo fy fan vilken syn! Där finns kabeldragningar som man inte trodde existerade. Men det är en bra idé på nya båtar. Problemet blir när MR kapten vill övervaka batteribanken på sin CE märkta båt och sätter dit en battometer eller hur många har inte satt dit en LCD tv? . Ja då är inte den båten längre CE märkt. Så handen på hjärtat mina herrer, hur många av har en CE märkt båt igenligen? När lagen fullföljs till fullo, lämna då verktygen hemma för evigt. Då är det slut på alla modifieringar och tillbyggen. Är inget CE proffs, men det är ju så det måste bli, då det gäller alla andra CE märkta varor. Modifera kaffebryggaren hemma som är CE märkt så är den nog inte det efter en liten modefiering? mvh Kristian Senast ändrad av Alf_Von_Sil | 09 augusti 2009 | 00:14