lingbay

Där kom andra bulten!!!

Det ser rostigt ut vid turbon. Vadan detta?

Där kom den första!!

Ok, ligger just nu här i motorrummet och svär! Fick plocka bort avgasbälg, avgaskrök och turbostag för att se muttrarna. Ok, bernte! Då provar jag att knacka ut bultarna. Tack!

Nu håller jag på med hydralslangarna för drevtrim DPH drev. Hur fick ni ut bultarna som sitter genom skölden? Har fått bort muttern på insidan.

Så Bosse jobbar alltså kvar på Mitab?

Också intresserad av info om detta. Skall till och byta. Hörde att man kan köpa dessa hydralslangar i US för typ 100 dollar / st. Blir ju billigare än Volvo Penta Sverige trots plus frakt och tull, moms. Någon som provat?

Tack

Hur får man tag på Drev-Bosse? Var håller han hus?

Hörde att det skulle vara svårt. De går genom skölden? Förra året bytta jag slangarna till styrningen. Sjösättningen blev sen. Verkar bli sent i år också!

Jag lät VP-verkstad göra det. Lär vara väldigt trångt och krångligt. Verkstaden hotade med att behöva lyfta motorn, men vad jag minns fick de till det utan att göra så. Låter inte bra! Jag skall göra ett försök.

Hur bytte du hydralslangarna till drevtrim?

Www.pmi.nu Demontera dph drev. Jag använde mig av denna guide. Perfekt!!!

Och nu fick den här plats!Hoppas du har nån nytta av detta?

Leta på blocket.se. Crescent 500 är bra och stabil. Borde finnas något runt 50.

Oj, nu såg jag att du har en utombordare. Bara att köra..... Nordre älv - närmaste vägen!

Jag avråder. Inte segla motströms utan maskin!

Nu spårar vi ur lite i detta inlägget, men motorn brann aldrig upp. Däremot rök det en del..... Volvo har fixat och båten upplagd på varv i DK. Kanske ska ha en MAN i nästa båd?

Brawn!! Det är väl inga problem med något om du kör Honda 4-wheel drive?? Går fint över kullarna på Orust! Själv drog jag 1,8 ton Marex 23 med en Dodge Van. Inga problem om det inte var lågvatten vid rampen! Numera Nissan Navara med väntande ej lev 460 kg styrpulpet. Det kommer att gå fint!

Borde finnas i en välsorterad båttillbehörs affär. Koll bara så det är rätt nipplar/gängor.

Hade exakt samma problem med samma motor, en 9,8 -89. Lämnade in den till verkstad. De bytte solenoiden! Nu går den som en klocka!

Så säger Fredrik på Drevia: Du verkar ha haft otur. Jag antar att VP har rengjort värmeväxlaren och oljekylen. Vanligen följer ju föroreningarna med in i motorn och täpper till. Man börjar ju gärna i denna ände. Man kan ju tycka att avgasslangen skall hålla, men blir det tillräckligt varmt så klarar den inte avgastrycket. På ett sätt är det ju bra, och det är att alternativet hade varit att trycka sönder motorn innifrån. /Fredrik

Tack! Känns bätte nu!

Här är ett problem som uppstod! Motor Volvo Penta D6, 330 hk, drev. Drog in sjögräs via drevet i motorn. Motorn gick varm! Larmet gick endast en gång, sen höll vi stenkoll på tempmätaren och gick aldrig över 90 grader. ( arbetstemp 85 ). Eftersom det misstänktes att vi hade sjögräs i systemet gjordes följande: 1. Rensade rent allt sjögräs runt drev. 2. Rensade sjövattenfilter ( gick fortfarande varm ) 3. Kontrollerade impellern ( fortfarande varm ) Visade sig att om vi höll oss under 2000 varv klarade den hålla 85 grader. Ca 10-20 minuter efter fullgas ca 10-20 sekunder ( för att få proppen att släppa ), - sprack avgasslangen. Efter tätning kunde vi ta oss i hamn. Volvo Penta tillbringade 7 timmar innan de fann att det satt sjögräs i någon böj/slang INNAN motorn. Alltså innan sjövattenfilter och impeller. Volvo Pentas teori är givetvis att motorn inte fått tillräcklig kylning och efter fullgaspådrag har avgaserna inte blivit tillräckligt nedkylda, varvid avgasslangen sprack! Nu är frågan: Har motorn tagit skada? Troligtvis inte då det ej finns felkoder för detta enl. Volvo Penta. Borde inte en avgasslang hålla? Volvo bara mumlar och säger att den borde göra det??? Någon som har koll på detta?