Rollen

Nej, det ska bara vara att lossa trimcylindrarna, växelvajern och de sex muttrarna. Axeln kan ha rostat fast i ryckdämparen. Prova att lyfta och släppa ner drevet hårt och se om det blir någon glipa.

Smörjnippeln finns att köpa från Penta. Detaljnr 914167

Man behöver inte smörja lagren så ofta. I så fall hade det suttit en smörjnippel där från början. Vad som är bra med en nippel på primäraxelkåpan är att man kn trycka ut vatten ur lagren med fett, om det varit hål i knutbälgen. Nyare motorer har tätade permanentsmorda lager som inte går att smörja. Ibland har jag tagit bort tätningarna på nya lager för att jag inte har haft öppna lager hemma. Man blir förvånad över hur lite fett fabriken fyller lagren med. Gängan i kåpan är 3/8" UNC.

Det skulle vara ganska lätt att bygga en egen broms. Man kan trä på en klämkoppling på axeln, och anpassa en bromsskiva till en mindre bil till kopplingen. Bromsen kan man göra som en tving som pressar bromsbelägg mot skivan. Vill man kunna fjärrmanövrera kan man montera en huvudcylinder vid manöverplatsen och använda ett mindre bromsok till en bil. Jag vet inte hur mycket kraft det blir på axeln vid segling, men blir det så mycket att axeln böjs, får man ha två bromsok, ett på var sida om axeln. Oken skulle man kunna montera på bottenstocken

Det är bara active station man behöver trycka på. Neutral används om man vill gasa utan växel.

I båtar som har CE- märkning är glas eller plastkoppar inte tillåtna.

Det är förmodligen ett MSB-Backslag du har. Det har friktionsbelägg i konskålarna som brukar lossna och gå i bitar. Ska man åtgärda detta ska man egentligen byta kugghjulen med beläggen, men de finns inte kvar i sortimentet. När de fanns för länge sedan kostade de ca 20.000:-. Nu var det länge sedan jag renoverade ett MSB-Backslag, men då lämnade jag kugghjulen till Bil& Industribromsar, som numera ligger i Sundbyberg. Det är inte helt lätt att ta isär och sätta ihop backslaget. Det är lätt att göra fel, och man behöver en hydraulpress. Enklast är att försöka få tag i ett begagnat fungerande backslag.

Marinshopen har ett ersättningsfilter SIE 187948. Kostar 420:-. Ett motsvarande filter från Racor är 100:- dyrare än Volvo pentas.

Häll i lite diskmedel i pumpen via sjövattenfiltret och kör motorn med startmotorn. Ibland kryper impellern ut av sig själv, eller så får man hjälpa till med en lång spetsig rundstång ca 10mm som man trycker ut impellern med via sjövattenfiltret.

Det är lite hopplock. Generator med fäste,termostathus, och servopump, är från en nyare motor.

Kan vara en AQ 271A. Om du ålar dig ner till höger om motorn sett framifrån, sitter det en plåt med motorbeteckning längst bak på sidan, om det är en original VP-motor.

Använd en bromsrörsnyckel. En sexkants ringnyckel med öppning för röret.

MD3 och MD 17 har automatisk kallstartanordning som styrs av oljetrycket. Om man vill kolla om den fungerar, kan man ute på vattnet, stänga av motorn en stund, så oljetrycket försvinner. Sedan ger man full gas framåt och startar motorn. Om kallstarten fungerar, kommer motorn att ge mer effekt och ryka svart. Man måste dra av innan motorn blir överbelastad.

Kolla med Lidingö marin.

Det brukar vara väldigt mycket rost i cylindermantlarna på dessa motorer, och kanalerna mellan cylinder och cylinderlock, och mellan limpa och cylinderlock, är trånga ca 8mm i diameter. Monterar man färskvattenkylning utan att rensa kylsystemet är det stor risk att motorn går varm på grund av dålig cirkulation. Jag skulle nog fortsätta att köra sjövattenkylt.

Det här är ett 280T- drev. Den yttre delen av tapparna har en större diameter än den inre, så det går inte att knacka in dem. Det är därför de har gjort de gängade hålen.

De är gängade 5/16 UNC. Du får tillverka en utdragare. Har du tur, sitter de inte alltför hårt fast.

Man behöver inte öppna någonstans för att lufta bränslesystemet. Det luftar sig självt när du pumpar med handpumpen. Ofta behöver man bara starta motorn efter filterbyte, så hinner systemet luftas innan motorn stannar. Den går på bränslet som finns i insprutningspumpen.

Jag har ett proffsverktyg för att ta upp hålet, och även hålen för bultarna, som du kan låna. Det har även styrningar för att borra hålen. Det är viktigt att man borrar vinkelrätt mot akterspegeln om man ska få dit skölden. Jag bor på Södermalm.

Använd en oljekanna. Vid fullt intrimmat drev. Fyll tills det rinner ur hålet.

Det finns en man som heter Benny Karlsson som tillverkar ställbara huvudmunstycken till dina förgasare. Då kan du justera blandningen under körning.

Skruvarna du har ringat in med rött är de som håller ihop motorn med drevet. De har tolvkantsskallar, så du måste har en tolvkantsnyckel för att få bort dem. Jag tror det är 10mm nyckelvidd. Om de är alltför rostiga kan det bli problem att få loss dem.

I USA- båtar brukar alla genomföringar vara jordade, och då brukar det se ut så här. I andra båtar blir det inte så.

Var bor du?

Finns varken filter eller anoder på din motor.