Rollen

Lyser lampan när tändningen är på utan att motorn går. Om inte kan det vara lampan som är trasig, eller regulator defekt. Det kan också vara kolen i generatorn. Prova att jorda kabeln som sitter på D+/61 på generatorn. Tänds lampan då, är felet i generator eller regulator. Om inte är det lampan, eller någon av kablarna till lampan som är defekt.

Du måste dra i navet på remskivan. Hansen marine har verktyg för demontering och montering till ungefär samma pris.

Det går bra att köra utan. Du får höja tomgången vid varmkörning manuellt med spaken.

Jag skulle tro att det är navet i propellern som släppt. Om det skulle vara konan som slirar konstant, skulle det inte hålla länge.

Normalt har inte AQ145 någon laddningslampa, utan ett motstånd kopplat till D+ på generatorn. Det är en fyrkantig gummiklädd grej med kabel. Har du satt dit den?

Ett Alpha onedrev passar inte på en Bravosköld.

Om backhaken kärvar blir det trögt att få i backen.

Jag har aldrig sett någon MD6 med remdriven cirkulationspump. Däremot kan det vara en dubbel impellerpump om det är en gammal Sen Durekylning. 4000:- för bytet låter dyrt. Var det reskostnad inräknad?

Har det varit vatten i motorrummet? Om svänghjulet doppar i vatten, och man startar motorn vispar startkransen runt vattnet i svänghjulskåpan och tränger in i startmotorn. Det brukar funka ett tag, men sedan lägger startmotorn av.

Varför skulle impellern gå torr för att kilremmen hoppat av?

Ligger båten i en insjö? Ligger den i havet kan man ju smaka på vattnet.

Vissa installationer har inte ens någon avgasbälg.

Det är enklare att peta bort silduken. Då behöver du ingen spårryttare. Det är mätaren från Hansen jag menar. Den passar direkt på ventilen bredvid tryckregulatorn. Du behöver inte lufta något.

Skulle tippa att det är knutbälgen som läcker när den dras isär.

Ett vanligt fel på dessa motorer är att silen i tryckregulatorn blir igensatt av partiklar från bränslepumparna. Följden blir alldeles för högt bränsletryck. Enligt en servicebulletin från Volvo Penta ska man ta bort silen, och ersätta den med en spårryttare, för att få press på packningen. Man kan också peta bort silduken och sätta tillbaks plasten. Om du vill mäta bränsletrycket har Hansen Marine en billig och bra tryckmätare. Att mäta trycket är enkelt. Man behöver inte skruva bort något utom hatten på ventilen där mätaren ansluts.

Nej, det ska bara vara att lossa trimcylindrarna, växelvajern och de sex muttrarna. Axeln kan ha rostat fast i ryckdämparen. Prova att lyfta och släppa ner drevet hårt och se om det blir någon glipa.

Smörjnippeln finns att köpa från Penta. Detaljnr 914167

Man behöver inte smörja lagren så ofta. I så fall hade det suttit en smörjnippel där från början. Vad som är bra med en nippel på primäraxelkåpan är att man kn trycka ut vatten ur lagren med fett, om det varit hål i knutbälgen. Nyare motorer har tätade permanentsmorda lager som inte går att smörja. Ibland har jag tagit bort tätningarna på nya lager för att jag inte har haft öppna lager hemma. Man blir förvånad över hur lite fett fabriken fyller lagren med. Gängan i kåpan är 3/8" UNC.

Det skulle vara ganska lätt att bygga en egen broms. Man kan trä på en klämkoppling på axeln, och anpassa en bromsskiva till en mindre bil till kopplingen. Bromsen kan man göra som en tving som pressar bromsbelägg mot skivan. Vill man kunna fjärrmanövrera kan man montera en huvudcylinder vid manöverplatsen och använda ett mindre bromsok till en bil. Jag vet inte hur mycket kraft det blir på axeln vid segling, men blir det så mycket att axeln böjs, får man ha två bromsok, ett på var sida om axeln. Oken skulle man kunna montera på bottenstocken

Det är bara active station man behöver trycka på. Neutral används om man vill gasa utan växel.

I båtar som har CE- märkning är glas eller plastkoppar inte tillåtna.

Det är förmodligen ett MSB-Backslag du har. Det har friktionsbelägg i konskålarna som brukar lossna och gå i bitar. Ska man åtgärda detta ska man egentligen byta kugghjulen med beläggen, men de finns inte kvar i sortimentet. När de fanns för länge sedan kostade de ca 20.000:-. Nu var det länge sedan jag renoverade ett MSB-Backslag, men då lämnade jag kugghjulen till Bil& Industribromsar, som numera ligger i Sundbyberg. Det är inte helt lätt att ta isär och sätta ihop backslaget. Det är lätt att göra fel, och man behöver en hydraulpress. Enklast är att försöka få tag i ett begagnat fungerande backslag.

Marinshopen har ett ersättningsfilter SIE 187948. Kostar 420:-. Ett motsvarande filter från Racor är 100:- dyrare än Volvo pentas.

Häll i lite diskmedel i pumpen via sjövattenfiltret och kör motorn med startmotorn. Ibland kryper impellern ut av sig själv, eller så får man hjälpa till med en lång spetsig rundstång ca 10mm som man trycker ut impellern med via sjövattenfiltret.

Det är lite hopplock. Generator med fäste,termostathus, och servopump, är från en nyare motor.