Rollen

Har det varit mycket vatten i motorrummet? Om startkransen doppar i vatten, pumpar den runt vatten i kåpan, och det hamnar i startmotorn som blir förstörd. Då brukar startmotorn dra mycket ström, och batterikablarna bli varma.

Det blir säkert bättre med en flexibel koppling. Som sagt bör du rikta upp motorn innan du monterar kopplingen, och kanske passa på att byta axeltätningen. När du riktar upp motorn lossar du, och drar fram axeltätningen, och centrerar axeln i hylsröret med kilar. Sedan kanske du måste kapa axeln så att avståndet mellan axellager och propeller blir ca en halv axeldiameter.

Säkerhetsventilen ska sitta neråt. Det är nog ganska tjock isolering i botten. Man bör också ha en backventil mellan slangaslutningen till inloppet och T-röret, för att hindra att varmvatten trycks ut i inloppsslangen mot pumpen.

Det är förmodligen av miljöskäl man använder gummi som inte tål bensin. Nästan allt gummi har blivit sämre på senare år. Det är likadant med vissa bränslefilter till Volvo Penta. Gummipackningen har svällt så att det är omöjligt att få tillbaks den om man skulle vilja.

Så är det alltid med Mercruiserfilter. Packningen tål inte bensin och sväller så att man nästan vrider sönder fästet som är ganska vekt.

Man får skruva bort krökarna och titta hur kanalerna ser ut. Undvik kinalimpor. Original eller Barr funkar bra.

Även om motorn är färskvattenkyld, är avgaslimporna sjövattenkylda och rostar. Risk finns att vatten tränger in genom avgasventilerna och orsakar rost i cylindrarna. Sjövattenpumpen är en svag punkt. Har ofta dåligt kullager på grund av läckage.

Det här verktyget gjorde jag en gång i tiden för att montera tätningsringen. Man drar skruvarna lite i taget i vevaxeln så trycks tätningsringen in rakt och lagom långt med kåpan på plats.

Det finns ingen kant som tätningsringen stoppar mot, så man får vara försiktig så att man inte trycker in den för långt.

Om du mäter med Ohmmeter ska det inte vara kontakt mellan propeller och drev.

Är du säker på att det är en VP original bronspropeller? När VP lanserade sin första foldingpropeller i brons, var den inte isolerad fån axeln med följd att dreven korroderade våldsamt. Jag fick då i uppdrag av VP att åka runt i Stockholmstrakten för att blästra och måla ett stort antal S-drev, och samtidigt byta propellern till det nya utförandet som var isolerat och hade anoder. Om din propeller är från VP, och inte har anoder, måste den vara av gamla utförandet och väldigt gammal. Från 1990-talet.

Propellern ska vara isolerad från drevet och ha egna anoder. Mät med multimeter och se om det är kontakt mellan drev och propeller.

På tidiga motorer måste man lossa lite på detalj nr 3 för att få ut sista luftbubblan. Eftersom motorn lutar så mycket sitter inte luftskruven på högsta punkten, så den går inte att få ut all luft med. På senare motorer sitter en spårskruv, nr 24, skruvad snett ner i pumpen. Med den får man ut all luft.

Tidiga sköldar som din har två små hål med en gummiflärp ovanför anoden på skölden.

Trimgivarna på SX och DPS-drev är ett bekymmer då de är monterade under vattenytan. De brukar inte funka speciellt länge. Om båten har normal lutning på akterspegeln ska instrumentet visa -4 grader när det är fullt intrimmat.

När man drar skruv 61 kläms styrarmen fast runt styraxeln. Styraxeln är av aluminium, så om styrarmen sitter löst så slits splinesen på axeln snabbt. Ta ur styrgaffeln och styrarmen och prova att dra fast armen. Om det inte går är det bäst att byta styggaffel. Annars är det risk att du tappar styrningen i framtiden, när styrarmen "Rappar" på axeln. Om det går att få fast den, bör du se till att det kommer fett till båda bussningarna när du pumpar in fett i nippeln. Om det inte gör det måste du rensa kanalerna i axeln. Passa på att byta bussningarna och V-ringen när du har det löst. Bussningarna bör limmas i hålen.

Om oljetryckslampan lyser är det inte tempgivaren du ska byta. Du kan prova att byta oljetrycksvakten för att se om problemet försvinner, men det bästa är ju att mäta oljetrycket med en mekanisk mätare som du ansluter istället för oljetrycksvakten.

Så här ser verktyget ut. Finns att köpa från drev.se.

Det funkar inte på Alpha one.

Det är inte helt lätt att montera avgasbälgen mot drevet, även om man tar bort växelaxeln och använder specialverktyget för att dra på den. De hade kunnat lösa detta på ett enklare sätt.

Det är inte samma som till D2-55. Den till D2-40 heter 3841173, och ser ut som på bilden.

Som jag skrev. Du gör som du vill.

38mm. Om du tänker koppla på en slang på pumpen för konservering. Glöm inte att tömma oljekylaren till servostyrningen.

Startkransen sitter på svänghjulet. Du behöver inte shimsa startmotorn om du inte vill. Det var bara ett tips.

Nej, startmotorn hamnar längre ifrån startkransen.