Rollen

Vad är det du tycker ser onormalt ut?

Vad händer om du kör motorn utan trycklocket på? Om det är hål mellan systemen i värmeväxlaren kommer det att välla över och inte sluta förrän du stänger av motorn. Om det vore förbränningsgaser som trycker ut kylvätskan borde nivån vara lägre när du stänger av. Om du har varmvattenberedare i systemet stiger nivån mer när kylvätskan blir varm. Då är det bättre att ha en lägre nivå när den är kall. Nere vid minstrecket, eller ännu lägre.

Du har förmodligen skölden monterad i en adapterplatta. När man monterar adapterplattan måste man montera den vinklade smörjnippeln som medföljer. Annars går det inte att smörja lagret, och det går inte att byta nippeln utan att lossa skölden. Det enklaste man kan göra är att byta lagret till ett permanentsmort, och plugga hålet för nippeln.

Har den som säljer den uppgivit vid vilket varvtal max vridmoment och effekt uppnås? Om det ligger för högt kan det bli problem att komma upp i planingsfart.

Nyare V8-block är så tunna i godset att de spricker under insuget. Då rinner vattnet ner i vevhuset.

De där pumparna är verkligen urusla. Jag pratade med en expert som sa att de är designade att hålla 300 driftstimmar.

Det är gamla grejer, och man bör provköra innan man köper.

Du får väl sälja den på Blocket då!

Är du säker på att det är 5/8" gänga? det vanligaste är att det är rörgänga på såna här grejer.

Det ser riktigt kopplat ut. Den klena gula kabeln på skiljerelät ska gå till D+ på generatorn. Den svarta till minus. Vad är det för motor du har?

Kanske går det att modifiera en styrväxeldamask till någon bil. Eller kanske en damask till styrled. Man kan gå till Biltema och titta i hyllorna efter något som kan passa.

Det är främre vevaxeltätningen som läcker. Det har inget med impellerbytet att göra, om det gjordes på normalt sätt. Tätningen är ganska enkel att byta om man har rätt verktyg. Har du otur kan det vara högt vevhustryck som orsakar läckaget. Om du tar loss oljepåfyllningslocket, kan du känna om det "blåser" ovanligt mycket ur hålet.

Om vilospänningen är 8 Volt, är batteriet förbrukat. Oftast har man skilda kretsar för start och förbrukning, med ett startbatteri och ett eller fler förbrukningsbatterier. Då är det ingen risk att man drar ur startbatteriet med förbrukare, och har alltid ström till startmotorn.

Jag har aldrig sett anslutningen med hålskruv. Koppla slangen från cirkulationspumpen tii den bakre anslutningen på T-röret. Sätt en slang med plugg i mellan T-röret och vinkelanslutningen på termostathuset. Den övre kopplar du till värmeväxlaren via oljekylaren. Slangen mellan T-röret och termostathuset behövs gentligen inte, utan man kan plugga anslutningen på T-röret och termostathuset, men om det blir något problem med färskvattenkylningen, kan det vara bra att slangen sitter där. Då är det lättare att koppla om till sjövattenkylning.

Vad är det för anslutning som saknas på limpan? Några speciella limpor för sjö- eller färskvattenkylning finns inte. Ingående kylvätska till motorn måste gå in i T-röret på limpans underkant. Slangen mellan T-röret och termostathuset måste pluggas. Utgående kylvätska från motorn kommer ur röret på termostathusets ovansida. Hur har du kopplat in oljekylaren på kylsystemet?

Har du spänt drivremmen med momentnyckel, och kollat att remmarna ligger rätt i spåren?

Om du tittar ner i förgasarna när motorn går på tomgång, kan du se om någon flottörventil inte stänger. I så fall ser du att det kommer bensin ovanför spjällen. Om flottörnivån är riktig ska det inte komma något där.Eftersom motorn går på tomgång kall, men inte varm, kan det vara så att den får för mycket bränsle

När DPH- dreven kom ut på marknaden rekommenderade Volvo Penta 75W-140 oljan till dessa. Det visade sig bli problem i kallare vatten uppe i Norden, så man sade att vi skulle använda 75W-90 istället. Om man tittar i tillbehörskatalogen idag, rekommenderas 75W-140 bara till D6-470. Så jag tror inte att det är någon fara att köra 75W-90 i ett DPG-drev.

Om det inte är luft i systemet och motorn vägrar starta, kan det vara reglerstången som kärvar. Om du innan du försöker starta ger lite gas och trycker ner köldstartknappen ska den stanna nere. Om den inte gör det kan reglerstången kärva. Om du skruvar bort luckan som stopparmen sitter i ,kan du se om stången rör sig. Om du kör länge på starten, och har vattenintaget öppet, fyller du hela avgasslangen med vatten, och det kan tränga in i motorn, genom en öppen avgasventil. Det spelar ingen roll om motorn är sjö- eller färskvattenkyld. Detta gäller inte om avgasslangen ligger under avgaskröken hela vägen, och avgasutsläppet också ligger under kröken. Men de flesta båtar brukar ha en svanhals före avgasutsläppet.

Det som kan frysa sönder är värmeväxlare, sjövattenpump, bränslekylare, oljekylare till servostyrningen samt avgaslimporna, om de inte är färskvattenkylda.

Har du fått tillbaks slangarna på rätt ställe?

Har du kollat spänningen i batteriet när du försöker starta motorn?

Om du har tur är det bara luckan med elpatronen som har fryst ut. Då är det bara att byta packningen och sätta tillbaks den. Eventuellt måste man rikta kanten på hålet. Inför vintern räcker det inte med att öppna kranarna tills de kommer luft. Eftersom vattnet tas ut högst upp i beredaren är den fortfarande full. Du måste tömma den genom att ställa upp säkerhetsventilen. Beroende på hur vattensystemet ser ut, kan man behöva lossa varmvattenledningen från beredaren för att släppa in luft, så att vattnet rinner ut. Värmeslingorna inne i beredaren behöver du inte vara orolig för. De är i rostfritt stål, så de tar ingen skada.

Vad är det för varvtal på motorn?

I bygeln på nedre skruven är det meningen att man ska sätta i en stor skruvmejsel eller liknande för att spänna remmarna. Köp remmar som är är parade ihop, så får du remmar med samma längd och bredd. Köper man två lösa remmar skiljer det alltid lite, även om de har samma detaljnummer. Då kommer de att bli olika spända.