Rollen
-
Innehålls Antal
2 662 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
10
Allt postat av Rollen
-
Om styrtappen läcker rinner vatten in i båten, inte i bälgen.
-
Troligen läckage vid någon av packningarna till förfiltret.
-
Har du vevaxeldriven sjövattenpump? Om man monterar fel impeller. Den som är till Volvo Pentas pumpar, kan motorn gå varm. Den har 12,7mm centrumhål för axeln, men den vevaxeldrivna pumpen har 12mm axel. Jag vet en som höll på en hel sommar med en AQ130 som gick varm, tills han monterade rätt impeller. Då funkade det.
-
Det är axeltätningen som låter. Jag skulle inte oroa mig.
-
Man kan prova att lossa kontramuttern och dra åt den stora muttern lite, så kanske det slutar läcka. Annars får man byta talgflätan som sitter i den stora muttern. Det kan göras utan att dra ur axeln.
-
Anoderna på propellern är ganska onödiga. Propellern är isolerad från drevet.
-
Det är bättre att mäta trycket än att gissa.
-
Köp en bränsletrycksmätare från Hansen Marine, så kan du lätt kolla bränsletrycken. Ofta är silen i tryckregulatorn igensatt, vilket ger för högt tryck. Då brukar avgaserna ryka svart och lukta choke. Enligt en servicebulletin från Penta ska man ta bort silen och ersätta den med en spårryttare ( E- clip) med detaljnr 21491831.
-
Förmodligen stödlagret. Om det vore knutarna skulle det bli ett annat ljud.
-
Det står många tokiga benämningar i VP katalogen numera. De använder ett översättningsprogram. Bland annat säljer de "Enhetsenheter" och "Täppbrickor"
-
Burken ska sitta lågt, så den är rätt monterad. Slangen syns i bakgrunden, En genomskinlig plastslang.Sitter monterad i botten av behållaren. Mercruiser kallar det Coolant recovery system. Kylvätskan är Mercruiser original färdigblandad.
- 4 svar
-
- 1
-
-
Fyll bussningen med fett, sätt i axeln och slå till på axeln med hammare så kommer bussningen ut.
- 11 svar
-
- 3
-
-
Det sitter en gummitätning på röret. Röret är bara instoppat. Det hålls på plats av sjövattenpumpen. Läcker det inte har du säkert lyckats få di det rätt.
-
Om man byter displayen i varvräknaren så ser man hur många timmar den gått, under förutsättning att man inte bytt varvräknaren någon gång.
-
Det är både en tempgivare och vakt, men givaren är inte kopplad. Hänger det inte någon lös kabel i närheten?
- 3 svar
-
- 1
-
-
Den där generatorn är en bilgenerator. Inte gnistskyddad. Bör inte användas tillsammans med bensinmotor i båt.
- 4 svar
-
- 1
-
-
Om du kan vrida nyckeln ett varv, är tändningslåset trasigt.
-
Det verkar som att "Ersättningsdelarna av högsta kvalitet" Har blivit sämre på sista tiden. Jag har haft stora problem med icke originaldelar på flera motorer sista åren. Kvaliteten verka ojämn. Ibland funkar det, ibland inte. De som tillverkat packningen förstod nog inte att den måste hålla rätt tjocklek för att fungera.
-
Biltema har ett instrument som mäter de vanliga enheterna plus slutningsvinkel och varvtal. Mäter temperatur också .
-
Bensin åldras fort, och drar åt sig vatten då den innehåller etanol. Att hälla i karburatorsprit gör saken bara värre.
-
Kommer det rök ur förgasaren är motorn sliten och förbränningsgaser går förbi kolvarna och ner i vevhuset. Droppar det bensin från förgasaren under gång, läcker flottörventilen kraftigt. Att det droppar lite när motorn är avstängd är nog ganska normalt. Man måste stänga bränslekranen när motorn inte används.
-
Pumparna har olika kapacitet. Sätter man till exempel en pump från Mercruiser på en 290-sköld, kommer drevet att tiltas upp väldigt snabbt, men pumpen orkar inte trimma ut drevet under gång.
-
Sjövatten kan aldrig sugas genom toalettstolen. Då skulle sittringen och locket vara lufttäta, och det är de inte. Förmodligen finns en bottenkran för tömning.
-
Den jag monterade kom också från Hansen marine. Följde med pumpen som jag bytte till. Tillverkad av Sierra. Jag jobbar också professionellt, och har haft massor av problem med ersättningsdelar sista tiden. I fortsättningen blir det bara originaldelar. Om kylningen funkade med den gamla impellern, och helt plötsligt inte funkar efter byte, kan man ju misstänka den.