Rollen

Skruven måste finnas någonstans under motorn. Prova att stoppa in något i skruvhålet för att se om skruven gått av eller bara lossnat.

Det går utan att demontera drevet. Men det är bökigare. Om plåten framför svänghjulet är monterad kan det nog vara omöjligt att komma åt.

Jag skulle byta till en originalimpeller och prova. Jag har haft problem med ersättningsimpellrar. Nu senast en Mercruiser, som inte kylde alls innan jag bytte till en original. En annan gång , också en Mercruiser, där jag monterat en impeller från en erkänd firma. När jag startade motorn blåstes slangarna upp som ballonger. Jag hann stänga av innan de sprack. Bytte till en originalimpeller, och det funkade igen. Pumpar som inte har lös kam, har en slitbricka innanför impellern. Finns den på din pump? Bifogar bild på slitbrickan. IMG_0224[1].HEIC

Det blir mycket högre avgasmottryck, som jobbar mot pumpen, under belastning. Har du bytt sjövattenpumpen? Är det en originalimpeller i den?

Det blir aldrig fel på kolvkylningsmunstyckena. Hur är temperaturen på utgående sjövatten? Har du provat att koppla förbi sjövattenfiltret? Skicket på sjövattenpumpen?

AQD40 har Aquamaticdrev. TMD40 har backslag. Om det är en Nimbus 26 du har är det TMD40, förmodligen med MS3- backslag.

Ligger båten i saltvatten kan du smaka på det och utesluta sjövatten om det inte är salt men eftersom det inte fortsätter att stiga kan man anta att nivån stiger till samma nivå som i vattentanken. Då kommer nog vattnet därifrån.

Har du provat att trycka dit den? Det ska gå med lite vilja.

Om det funkade innan du bytte filter kan man ju misstänka att du missat att få det tätt.

Motorn har skador orsakade av spikning. Kan orsakas av för lågt oktantal, för tidig tändning eller för varma stift. Motorn är också ganska rostig, så det är ingen idé att renovera den.

Har du kollat i termostathuset om det är igensatt av rost

Troligen topplockspackning. Om gas trycks ut i kylsystemet blir det dålig kylning. Om man häller olja i cylindern och tar kompprov blir trycket högre oavsett om det är kolvringar eller någon annanstans som trycket försvinner.

Under brytarplattan sitter ett par vikter och fjädrar. Vid ökande varvtal ska tändtidpunkten ske tidigare. Om fjädrarna har rostat sönder, eller om regulatorn rostat fast funkar det inte. Anledningen till att det rostar är att vevhusgaser och vattenånga letar sig upp i fördelaren via axeln. Det kan ju också bero på förgasaren, om det är en fyrportare med vacuumstyrt andra steg.

Lyft på fördelarlocket och kolla fjädrarna till centrifugalregulatorn. Ofta rostar de bort. Axeln kan också rosta fast. Med en stroboskoplampa kan du kolla om förställningen funkar.

Hur är höga tomgångsvarvet?

Är det SOLAS- propellrar du köpt?

Har cylinderlocken varit demonterade. Muttrarna innanför ventilkåporna måste ha tätning mot toppen. Annars läcker olja längs dragstängerna. Tidigare fanns muttrar med tätning att köpa, men de är utgångna sedan länge. Jag brukar använda en försänkare för att kona mutterns undersida, och trä en O-ring på dragstängerna innan jag monterar muttern. Det brukar funka.

Det är MD3 som har sådana kylkanaler mellan cylinder och topp. MD17 har runda hål ca 8mm i diameter.

Om det är filtret i bränslepumpen du bytt har du nog inte fått packningen tät. Jag brukar ta bort filtret i pumpen och montera ett vattenavskiljande filter mellan tank och pump. Mycket bättre och lättare att byta. I den genomskinliga plastslangen ska det inte vara någon bensin. Om membranet i pumpen skulle läcka, ska den läckande bensinen gå upp i slangen till förgasaren istället för att rinna ut i båten.

Jag använder alltid oljekanna när jag fyller rattpumpen. Då ser man nivån, och det blir mindre dräll. Sitter det inte två luftnipplar på cylindern, en i var ände. Om man kopplar ihop dem med en slang och öppnar dem och vrider på ratten åt ena hållet pumpas oljan runt i systemet och tar med sig luften. Man får även vrida på rodret åt ena och andra hållet för att få ur luften ur cylindern. Fyll efter med oljekannan när nivån sjunker.

Det är bättre att montera en övertrycksventil med vred. De håller bättre. Det ska också vara en backventil mellan slangen och övertrycksventilen.

Om det läcker från gängan på övertrycksventilen kan man ta loss den och täta med gängtätning. Kommer vattnet längre inifrån har nog beredaren frusit sönder. Övertrycksventilen är trasig. Armen som man tömmer beredaren med har gått av.

Slangarna kan vara felmonterade. Pumpen har en högtrycks och en lågtryckssida. Låter pumpen ansträngd när du trimmar in fullt. Om slangarna är rätt kopplade blir det ett skrikande ljud. Om de är felkopplade hör man hur pumpen får kämpa. Om slangarna är felkopplade går pumpen åt fel håll. Då måste man koppla om motorn.

Om styrtappen läcker rinner vatten in i båten, inte i bälgen.

Troligen läckage vid någon av packningarna till förfiltret.