Rollen

Capella marin har allt du behöver. Den flexibla kopplingen skulle jag inte återanvända. Axeltätningen är väl OK, men du bör byta tätningsringarna i den. Se till att du får radialtätningar med rostfri fjäder.

Jag tycker du ska byta både hylsrör och stävlager. Det som sitter där ser inte ut att passa ihop. Stävlagret är av en typ som satt på gamla Nimbus 26. Den är inte avsedd att monteras med hylsrör. Tätningsringarna sitter i hållaren till stävlagret. Den sfäriska delen längst fram ska monteras mot en kulskål som sitter fastplastad i skrovet. Den finns inte på din båt. Om du köper ett hylsrör och stävlager, där lagret är gängat på hylsröret och monterar det med skruvar i akterstäven kommer det att bli bra. Du måste också ordna med något stöd för hylsröret i framänden. Om det går att komma åt på insidan av akterstäven kan du sätta genomgående skruvar med mutter på insidan. Annars får du montera gängade hylsor så att du har något att fästa stävlagret i. Du kan behöva gjuta en plan yta för stävlagret. Jag brukar stryka släppmedel på lagret och smeta på glasfiberspackel på akterstäven och trycka fast lagret i spacklet och ta bort det när spacklet härdat och slipa bort det som tryckts ut på sidorna. Då blir det perfekt passform. Kanske är det bäst att montera hylsröret när motorn sitter på plats, så att det blir rätt inriktat.

Jag tycker det låter som det kommer från backslaget. Har du kollat oljenivån?

Dekompressionsanordningen är inte justerbar på MD7. Har man fräst säten och slipat ventilerna kan man behöva montera dubbla ventilkåpspackningar för att dekompressionsanordningen inte ska ligga på ventilerna så att de inte stänger riktigt. Om du lossar muttrarna till ventilkåpan lite kan du känna om det blir någon skillnad.

Vatten kan inte rinna in i cylindrarna via avgasventilerna för att man kör länge på starten. Det gäller bara för inombordsinstallationer. Inte för motorer med drev. Det finns inte heller någon avstängningskran för vattenintaget.

Skruvarna har 3/8" UNF gänga Nyckelvidden är 5/16" men det går bra med 8mm som är något större. Det är bra med en lång insexhylsa med "Kula" då det inte brukar gå att få på den rakt, för att pumpen är i vägen.

Förmodligen är det oljeläckage någonstans i systemet, men det ser du när du fyllt på olja och startar motorn. När du startat ska du vrida ratten sakta mellan ändlägena för att få ut luften i systemet. Nivån i behållaren kommer att sjunka så du måste efterfylla. Pumpen behöver olja för sin smörjning. Hoppas inte pumpen har tagit skada.

Det är servostyrning du har. Det sitter en remdriven pump i framkant på motorn. högst upp på pumpen finns ett lock till oljebehållaren. Kolla att det finns olja i behållaren. I locket finns en oljesticka. Det ska vara ATF-olja, eller Power steering fluid i pumpen. Det kan också vara ventilen i servocylindern som kärvar. När man drar ratten lite fram och tillbaks ska fästen som styrkabeln är fäst i servocylindern röra sig lite i sidled.

Förmodligen är rattpumpen tom på olja.

Amerikanska båtar har ofta ingen Staffordkopp eller smörjning överhuvudtaget. Ibland är tätningen gjord av vit plast. Kablarna är jordkablar som de också har dille på. aldrig ser man så mycket korrosion som på sådana installationer. Muttrarna till genomgången ser väldigt rostiga ut. Om axeln är så gropig som den ser ut är det en brottanvisning. Det bästa är att byta axlar och tätningar och sätta fast genomgången med rostfria skruvar.

Biltema har en effektiv och billig pump som jag brukar använda för att tömma tankar. Om båten står på land kan man förlänga slangen och dra ner den i ett fat eller dunk på marken, så behöver man bara pumpa några tag tills det blir hävert och det rinner av sig självt. Även om man inte har hävert går det ganska snabbt att tömma tanken. Du har en Wemagivare . Skruva loss den så kan du pumpa genom hålet. Hur ska du kalibrera mätaren? Givaren som har tungelement och motstånd går inte att göra något med. Den är inte steglös utan mätaren rör sig i steg. Biltema säljer liknande givare, men jag tror att de har färre steg än Wema original. De kortaste har bara fyra steg. Där går mätaren direkt från full till trekvarts tank, sen till halv och kvarts tank. Från kvarts tank dyker den direkt till tom. Biltemas pump kostar 129:-.

Din motor har ingen anod.

Vanligt kontaktlim på burk funkar bäst. Det finns lim i geléform, det funkar inte så bra. Slipa både botten och gummi och torka av med aceton. Häng upp gummilappen på drevet och stryk lim på båda ytorna med snabba drag med pensel. Vänta ca 10 minuter och tryck fast lappen i centrum av botten och utåt. Jag använder en gummiroller för att trycka fast gummit och få ut all luft. att limma tillbaks en begagnad gummilapp brukar inte funka. Jag tycker att Volvo Pentas har blivit sämre på senare år. Tunn och sladdrig. Biltemas är mycket bättre, och billigare.

Vilken metallist?

Kolla först om du har servostyrning. Nästan alla Mercruiserdrev har det. Om du tar en bild i motorrummet bakom motorn, så kan man avgöra om du har servo eller inte. Om du inte har servo, ska anoden under antiventilationsplattan på drevet ha en trimfena.

Vad är det för motor och drev? Har du inte servostyrning ska det finnas en trimfena som man kan justera så att man får bort det mesta av problemet. Om du har kabelstyrning kan det vara styrkabeln som kärvar. De brukar kärva mer när styrväxeln trycker kabeln, än när den drar.

Förmodligen har det stått vatten i cylindrarna så att kolvarna rostat fast. Om man kör länge på startmotorn, med båten i sjön utan att stänga vattenintaget, fylls avgasslangen sakta med vatten som rinner in i cylindrarna via avgasventilerna.

Du måste köra motorn samtidigt, annars far vattnet bakåt ut genom drevet och går inte genom motorn.

Man brukar inte använda sådana här anoder på båtar som inte har stödlagerbock.

Det ser ut som att axeln sticker för långt ur lagret. Det blir ganska stora sidkrafter från propellern. Ju längre axeln sticker ut, desto mer böjs axeln inne i hylsröret. Normen är att axeln ska sticka ut 1/2-1 axeldiameter. Helst bara 1/2.

Motorer går ofta med trasig matarpump så länge man inte öppnar systemet, men det går inte att lufta efter filterbyten.

Förmodligen fungerar inte backventilerna i matarpumpen. Lossa anslutningarna och känn med fingret om den suger när du pumpar. Det är vanligt att backventilerna lossnar inne i pumpen.

Det ska inte vara något tryck i blåsan. Den sitter ju mellan tanken och pumpen.

Det händer att bakre gaveln på laddluftkylaren lossnar av trycket. Om du kör motorn så att kompressorn laddar kan du känna med handen runt gaveln om det blåser.

Det finns ingen plugg att mäta trycket på turbon. Innanför pluggarna på turbon är det kylvätska. Laddningstrycket mäts genom att ta bort en plugg på inloppsröret, och ansluta en manometer.