Rollen

En D1-20 med 130S-drev har ett rekommenderat pris på 101.876:-. Att arbetet och tillbehören skulle kosta närmare 100.000:- verkar otroligt. Volvo Penta säljer anpassningsjärn som man skruvar fast i den gamla bädden, som sedan passar till den nya motorn. Dessa kostar cirka 5000:-. Man kan ju också, om drevet är i gott skick, köpa en Solé Mini 17 med adapter till befintligt drev. Då kommer man undan med halva priset. Då måste man tillverka anpassningsjärnen själv. Det finn inga nya motorer som är lika servicevänliga som 2000- serien. Alla nya motorer, även Volvo Penta, är konverterade industrimotorer, så filter och impeller kan vara svåra att komma åt.

Förr fanns det fjädrar att köpa på Hansen Marine, men det var för mer än tio år sedan. Att försöka hitta en bilmotor med samma typ av fördelare, som dessutom har friska fjädrar blir nog svårt. Det blir nog att köpa en Malloryfördelare.

För mig betyder "Tätning" något som håller tätt. Jag skulle byta tätningen mot något annat. Det verkar inte finnas plats för en PSS-tätning. Jag skulle montera en "Black Jack" med vattenanslutning. Det är en bra och prisvärd tätning som inte behöver luftas vid sjösättning. Detta under förutsättning att axeln inte är korroderad eller sliten just där tätningen sitter.

Det är en dålig variant av glandtätning. Det är meningen att man ska skruva in den främre delen tills det slutar läcka, och låsa den med en saxpinne i hålen. Om det inte går får man gänga ut den helt och byta talgflätan, men det bör göras på land då det kommer in vatten genom hylsröret. Om tätningen dras åt för hårt finns risk att plasten smälter.

Det är ett elektroniskt korrosionskydd för drevet. Om den bara blinkar när tändningen är på, är den felkopplad. Den ska vara kopplad direkt till batteriet, så att den alltid är igång. Annars har drevet bara korrosionsskydd när motorn går. Det behövs ju även när båten ligger oanvänd.

Vad är det för backslag du har?

Just precis.

Remspännaren sitter ungefär mitt i bild under värmeväxlaren. Om du lossar muttern med en 16mm blocknyckel kan du spänna remmen med skruven. Den har en liten sexkant längst ut. Den är 7 -eller 8mm. Minns inte riktigt.

Troligen inte 1996. Kanske 1976.

Om det kommer in vatten i båten via primäraxelkåpan är det knutbälgen som läcker. Klaffarna i avgasbälgen är aldrig täta. Det finns ju bälgar utan klaffar. Vatten kan inte komma in den vägen.

Det finns olika kåpor. 270T hade en lite längre kåpa.

Plastmuttern är bara en tätning. Den kan man köra utan. Om ratten inte har kontakt med motorn är det något annat fel.

41- motorn har inga avtappningsslangar. Däremot finns avtappningskranar på blocket och avgaslimpan som man kan sätta slangar på. Det finns en avtappningsplugg under värmeväxlaren men där går det inte att få på någon slang, så det bukar sluta med att man får släppa ut kylvätskan under motorn ändå.

Låter som servoremmen som slirar. Prova att spänna den.

Du kan prova att koppla bort vajern vid backslaget och växla för hand. Om det funkar då kanske reglaget är slitet så att det inte ger tillräckligt utslag.

Det är en fyrkantig plastburk fram på motorn. Oljan ska vara High Performance Gear lube.

Ett vanligt problem med dessa motorer är att silen i tryckregulatorn blir igensatt av partiklar från pumparna. Då blir bränsletrycket för högt då silen sitter på returledningen. Enligt VP ska man ta bort silen och ersätta den med en spårryttare för att packningen ska täta. Man kan också peta bort silduken och sätta tillbaks silen. Det verkar som din motor blir sur. När man ger fullgas och kör på starten stängs insprutningen av, för att vädra ur cylindrarna när motorn blivit sur. En gång felsökte jag en motor där bränsletrycket var 7 bar, istället för normala ca 2,5, på grund av att silen var igensatt.

Kollat nivån i drevoljebehållaren?

Spåret i kabelns hölje ska sitta i hållaren till höger. Fäll över bygeln för att låsa kabeln. Sätt i tärningens tapp i hålet på växelarmen. Lås med en saxpinne.

Du ska nog inte ha laddaren inkopplad på Invertern. Den ska bara var kopplad till landström. Har du den kopplad till invertern, tar du ström från batterierna gör om den till 230 Volt växelspänning i invertern. Laddaren tar 230 Volt växelström från invertern och laddar batterierna. Det funkar inte. Om det gjorde det skulle det vara en Perpetuum mobile.

Kolla med Capella marin. De kanske har något som passar.

Du har ju redan fått bort lagret. Det liknar lagret som satt på tidiga Nimbus 26. Jag tror det är Pelle Pettersson som designat det. Det ser ut som att lagret är kapat. Det brukar vara längre. Om du tar loss lagerhållaren från axeln och tar ut det slitna plastlagret, kan du kolla om det finns något gummilager med samma ytterdiameter att montera.

Hur stort är avståndet mellan stävlagret och propellern?

Vad har du för axeltätning? Albin 25 är lite felkonstruerad, och har alldeles för långt mellan axellagren. Monterar man en PSS- tätning som inte håller i axeln vill den gärna vispa runt i hylsröret. Då är det bättre att ha en typ Black Jack, som håller axeln centrerad lite bättre. Det kan också hjälpa att montera en flexibel koppling, typ R&D. Jag monterade en gång en PSS-tätning på en Monark 690, som lider av samma problem. Den gick inte att ha kvar, så jag monterade en Black Jack. Då försvann problemet. Man kan också tänka sig att montera ett extra cutlesslager i framänden på hylsröret. Eftersom axeln sticker ut så långt mellan hylsrör och backslag, begränsar inte lagret motorns rörelse så mycket.

Något har hänt med motorn. Det ryker mycket från vevhusventilationen. Det tyder på att en eller flera kolvar har skurit.