Rollen
-
Innehålls Antal
2 679 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
14
Allt postat av Rollen
-
Om du har en Volvo Penta med MS, eller MS2- backslag, ska du inte koppla slangen till glykoldunken till sjövattenpumpen. Då kommer inte backslaget att frostskyddas. Du ska koppla loss slangen vid vattenintaget och koppla på slangen till dunken där.
-
Jag vet inte vad han menar med "Uppgraderat till rostfritt" Alla drev från 270 och uppåt har funnits med V8-motorer. Kanske har han bytt konan till det nya utförandet. Justerbrickorna passar inte till ditt drev.
-
Det är inget DPE-drev du har.
-
Nr 8 på bilden är en mellanläggssats. Den innehåller ett antal brickor. Man monterar så många som får plats. För att få dit dem måste man demontera övre och undre växel från mellanhuset, och trycka ut styraxeln.
-
Enligt verkstadshandboken ska man byta motor till en med rätt rotationsriktning om den inte stämmer med pilen på backslaget. Så det verkar inte som att man kan bygga om backslaget.
-
Backslagen har ju tidigare gåt åt olika håll så det är inte problemet. Problemet är att ingående axeln kommer att rotera åt andra hållet med följd att oljepumpen går åt fel håll så det kommer inte att bli något oljetryck. På vissa backslag går det att ändra pumpen till motsatt rotationsriktning. Jag vet inte hur det är med dessa.
-
Eftersom det är hydrauliska backslag sitter det en oljepump på ingående axeln. Den måste gå åt rätt håll. Annars kommer inte backslaget att fungera.
-
Det gamla ser lite hembyggt ut. Verkar inte passa så bra.
- 12 svar
-
- 1
-
-
Lagret är et så kallat Vegalager. Kan köpas från Capella Marin.
-
Spelet ska vara så litet som möjligt.
- 26 svar
-
- 1
-
-
Har du DPE- drev har du en drivskiva med fjädrar. De kan orsaka oljud om de är slitna, men det brukar vara skrammel i friläge. Spelet jag nämnde är axialspelet mellan upphängningsgaffel och mellanhuset, alltså att drevet rör sig upp och ner och orsakar ett hamrande ljud.
- 26 svar
-
- 1
-
-
Kör inte motorn utan sjövatten. Då bränns gummislangarna ganska snabbt. Med dieselmotorer kan man göra så, men inte med bensinmotorer. Någon gummidämpning i svänghjulet finns inte om du har DPE-drev. Det finns en servicebulletin angående hamrande ljud från drevet. Det skulle bero på för stort spel mellan styrgaffel och mellanhus. Det finns en sats med shims för att få bort spelet.
- 26 svar
-
- 1
-
-
Om det är splines i propellern passar den ju inte till motorer som har olika splines. Jag tror att den inte ska ha något löst nav. Brickan framför propellern är till för att centrera propellern på axeln. Enklast är det väl att prova att montera propellern på motorn.
-
Varför är det splines i propellern om den ska ha ett löst nav?
-
Att det inte skulle gå att använda rostfria skruvar i alumininum är ju bara trams. Alla skruvar på drevets utsida är ju av rostfritt syrafast stål. Att galvaniseringen håller sämre nuförtiden beror säkert på att den är sämre. Förmodligen av miljöskäl. Galvaniseringen förstörs nog när man drar skruvarna oförsiktigt så att det går hål i zinken. Lite fett på skruvskallarna kanske gör att zinken inte skadas. Man kan köpa rostfria klämringsskruvar från drevdelar.se.
- 32 svar
-
- 1
-
-
Om man vill ha en kontrollampa som indikerar att stiften får spänning måste man koppla den till stiften. Det är inte svårare än att koppla den till reläet. Det kan ju vara avbrott mellan relä och stift.
-
RB-backslaget passar inte på MD-11ans transmissionskåpa. Den kan gå att flytta över från MD2- motorn. Jag vet inte om det är något som skiljer.
-
Kontrollmotståndet på panelen är seriekopplad med glödstiften. Om det är avbrott i motståndet funkar inte glödningen. På senare motorer ersattes kontrollmotståndet med ett motstånd på motorn. Ett runt i keramik som satt längst bak på toppen. Om man vill skippa motstånden måste man montera andra glödstift, som är avsedda för 11,5 Volt. Om man vill ha en kontrollampa kan man koppla den direkt på ett glödstift. Då ser man att stiften får spänning.
-
Går det inte att söka på registringsnumret?
-
Det funkar bra. Vid konservering bör man rostskydda cylindrar och avgaslimpor invändigt genom att hälla lite motorolja i förgasaren innan man stänger av. Om det är en insprutningsmotor bör man köra den med konserveringsbränsle.
-
Det är just därför jag säger att man ska ha en elastisk koppling om man har gummiupphängd motor och stumt lagrad axel. En flexibel koppling som R&D, kan man bara använda om också axeln har elastisk axeltätning. Om en R&D koppling inte flexade skulle den vara ganska meningslös.
- 15 svar
-
- 2
-
-
-
Visst ska motorn vara uppriktad även om man har en R&D koppling monterad. Men när motorn skakar kommer vinkeln att ändras hela tiden. Om man har stel koppling mellan backslag och propelleraxel, kommer motorn att vilja böja hela axeln i hylsröret, om man har elastisk axeltätning. Har man flexibel koppling blir det inte så. Kopplingen fungerar som en led eller knut.
-
En flexibel koppling, till exempel en R&D centrerar propelleraxeln i förhållande till backslagsflänsen. Den fungerar som en led eller knut som tillåter att vinkeln ändras när motorn vibrerar. Om du har motorn gummiupphängd och axeln stelt lagrad i hylsrörets framände kommer ju inte motorn att kunna röra sig radiellt då propelleraxeln håller emot om du inte har en elastisk koppling som tillåter att backslagsflänsen kan röra sig radiellt i förhållande till propelleraxeln.
-
Det är skillnad på flexibel koppling och elastisk koppling. Det du ska ha är en elastisk. Det vill säga en som inte centrerar.
-
Om sjövattenpumparna är OK är det inget problem att få dem att suga i sig glykolblandningen. Om du blåser i slangen innan du stoppar ner den i dunken så märker du om det är tätt. Glöm inte att frostskydda eller tömma oljekylaren till servostyrningen.