Rollen

Du måste ta bort både övre och undre växeln från mellanhuset, och sedan skruva bort slanganslutningen. Sedan kan man pressa ut axeln uppifrån. Den kan sitta ganska hårt, så man brukar behöva hydraulpress.

Inte där heller!

Om det kärvar så mycket, är nog enda lösningen att ta ut axeln och rengöra från oxid, och sedan fetta in axel och backspärr.

Är det några rillor på slanganslutningen?

Finns ingen "Ventil" som kan kärva på turbon.

T-röret sitter mitt under limpan. Det är kopplat med en slang till anslutningen som är uppåt på bilden. Den ska alltså sitta neråt. Kanalen mynnar ut i hålet mitt i termostathuset. När motorn är kall går det mesta vattnet genom slangen under limpan och ut i hålet mitt i termostathuset. och vidare till avgaskröken genom anslutningen nere på bilden, fast den sitter uppåt . När termostaten öppnar går den upp och stänger hålet mitt i termostathuset och tvingar vattnet genom avgaslimpa och motor och ut genom termostaten, och vidare till avgaskröken. När man pluggar slangen mellan T-rör och termostathuset, pluggar man alltså kanalen mitt i termostathuset, och allt vatten går genom motorn.

Den kanalen som är pluggad används inte. Det ska sitta en O-ring mellan termostathus och Avgaslimpa.

Ska man rensa kylkanalerna från rost måste man lyfta bort cylindrarna, demontera cylinderfodren. Att köra utan termostat är ingen bra idé. Då kommer kylvattnet att gå förbi motorn rätt ut i avgaskröken. Om man skulle vilja köra utan termostat måste man plugga slangen mellan T-röret och termostathuset under limpan. Då tvingar man allt vatten genom motorn.

Är motorn sjö- eller färskvattekyld?

Är det sjövattenpumpen, eller cirkulationspumpen du behöver?

Det sitter an anslutning för spolning av sjövattensystemet på styrbords sida av motorn. Den har ett blått lock. Den sitter före pumpen. En lite luftläcka där gör att pumpen inte suger vatten.

Hur har du kollat att det inte finns någon luftläcka på sugsidan? Med en genomskinlig plastslang?

Om man med båten i sjön, kör länge på startmotorn, utan att motorn startar måste man stänga vattenintaget. Annars kommer avgasslangen att fyllas med vatten, och till slut kommer vatten att tränga in genom avgasventilen, och kolven kan rosta fast. Samma kan hända om vacuumventilen inte fungerar.

Sjövattenpumpen på motorer med multi- v rem är en svag detalj som ofta går sönder. En annan är att fjädrarna till regulatorn i fördelaren rostar bort med tiden så att tändförställningen inte fungerar. Vad är det för färg på motorn? Äldre är mörkgråa. Nyare är röda.

AQD40. Expansionskärlet är inbyggt i värmeväxlaren.

Det är inte samma hållare till vattenavskiljare som till filter. Hållaren till filter har ett spår för O-ring. Om du ska byta till vattenavskiljare med filter måste du byta hela. För att lösa läckaget behöver du bara byta gummipackningarna. Det är två större mellan de olika delarna, och en O-ring under brickan till skruven på toppen.

Så här ska det absolut inte se ut, men jag vet att det gör det på en del båtar. Det måste vara en svanhals, som går ända upp under skarndäck, och helst ännu högre om det finns möjlighet. Då kommer nivån i påfyllningsröret att stiga opp till munstycket innan det skvätter ut genom bordsgenomföringen. Man fyller inte heller tanken med vatten när man spolar av båten med slang.

Jag antar att det är en Mercruisermotor i båten. Lyft på locket på värmeväxlaren och kolla om det finns någon kylvätska där. Det ska vara fullt. Plastburken som slangen går till ska vara cirka halvfull. Det är inte så noga. Är kylvätskan röd, kan det vara Quicksilver originalglykol. Om det inte fattas någon kylvätska i motorn kan det som låg under motorn komma från vinterkonserveringen. Du behöver inte lufta någonstans om inte motorn har varit helt tömd på kylvätska.

Om du har en enpolig motor ska minuskabeln sitta någonstans på motorblocket. Om det är en 1,5- polig motor, ska den sitta på jordningsreläet. Reglagekonsol 2001.mhtml

Om motorerna varvar över 4000rpm börjar de närma sig avregleringsvarvet. Det blir säkert mycket bättre A6.

Lagren i dubbellagerboxen i övre växeln ska ha lite förspänning. Om de är glappa kan ingående drevet " Wobbla". speciellt när man svänger.

RB- backslaget har en kylmantel i främre delen. När man konserverar med glykolblandning måste man koppla glykoldunken antingen vid vattenintaget i botten, eller på ingående slanganslutning på backslaget. Om man kopplar slangen till dunken vid sjövattenpumpen blir inte backslaget frostskyddat, och fryser sönder. Jag vet inte om det är det som har hänt med ditt backslag, men jag vet att det händer. Det finns ingen tätningsring som tätar mellan vatten och olja.

Det ser ut som det bubblar i sjövattenfiltret. Verkar suga luft någonstans.

Får du gnista från tändspolen när du kör på starten? I så fall är det inget fel på tändmodulen. Antingen sitter felet i fördelarlocket, fördelararmen eller i tändkablarna.