Rollen

Ska du ha motorn på gummikuddar?

Om plåten är övermålad kan du ju ta bort färgen.

Det är inget DPX, utan ett DPS. Förmodligen ett DPS-M. Det sitter en typplåt på sidan av drevet, om ingen har tagit bort den.

Ganska enkelt att koppla bort den. Även för en båttjuv.

Muttern är dragen med 500Nm. Det betyder inte att det bara behövs 500Nm att lossa den. Man kanske behöver det tredubbla.

Ingenting på bälgen.

Om du får bort muttern återstår problemet att få bort svänghjulet. Det sitter på kona, och du behöver en avdragare för att få bort det. Jag skulle nog låta svänghjulet sitta kvar.

Packningen är till 120, och senare drev. Den ska du inte använda, bara en O-ring. Den smörjer man med lite fett så att den glider in. Du ska inte använda något tätningsmedel mellan bädden och klämringen. Låsvätska på skruvarna som håller ihop övre och undre växeln skadar inte. Det behövs inget låsvätska på skruvarna till klämringen, men det är bra att lägga brickor under skruvskallarna, så river man inte sönder färgen när man drar skruvarna. Annars börjar det rosta ganska snabbt.

Det kan vara så att zinkringen lossnat någon gång och snurrat med propellern. Då kan märkningen ha slitits bort. Eller också har lagerhuset blivit utbytt. Om du har drevet löst, kan du göra ett streck på propelleraxeln, och vrida ingående axeln tills propelleraxeln har roterat ett varv. Om du behövde vrida lite mer än 1 3/4 varv, är utväxlingen 1,61:1. Om du vred nästan 2 varv, 1:1,89. Mer än 2 varv 2,15:1.

Om utgående vattnet från termostathuset är kallt fastän motorn är för varm, så är det termostaten som inte öppnar. Om det är hett så är det dåligt flöde. Du känner det på röret som går från termostathuset till avgaskröken.

Man ger gas utan växel och drar i kallstartreglaget. Då går reglerstången förbi fullgasläget, så att pumpen ger extra bränsle. När motorn startat trycker centrifugalregulatorn tillbaks reglerstången till inställt varvtal. De trecylindriga motorerna MD3, och MD17, har en automatisk kallstartanordning som alltid är aktiverad vid start, och kopplas bort när oljetrycket stiger i smörjsystemet.

Finns att köpa från någon VP- återförsäljare. 2726:-

TMC60 med rak utgång har samma utväxling på fram och back. Med vinklad utgång skiljer det bara lite. Enligt tillverkaren har backslaget en bestämd rotationsriktning. Vid körning på backen är max effekt reducerad. Jag skulle rekommendera att du monterar en propeller som roterar åt rätt håll.

När man monterar en motor måste man demontera axeltätningen och centrera axeln i hylsröret. Antingen med kilar, eller med en kona som träs på axeln. sedan ställer man ner motorn på bädden, och låter den stå på tassarna några timmar. Sedan kan man rikta upp motorn mot axeln. Din motor ser ut att sitta för lågt. Om stödlagerbocken och hylsröret är riktigt monterat ska axeln vara centrerad i akterkant på hylsröret, när den är centrerad i framkant. Axeln är också alldeles för lång. Avståndet mellan stödlagerbocken och propellerns akterkant ska vara mellan en halv och en propelleraxeldiameter. Uppgiften att det går att ändra rotationsriktningen stämmer inte, då det är olika utväxling på fram och backväxel på TMC 40- backslaget, som du säkert har, om du har en Vetusmotor. Backslaget som har utväxling 2.0:1, har utväxling 2,60:1 på backen. När man tittar i monteringsanvisningen till Betamarinmotorn, står det att man inte ska skruva upp motorn på justerskruvarna, men på bilden har man ju gjort det, plus att bädden inte är parallell med propelleraxeln. Gummitassen är ju snedbelastad.

Om det är en Volvo Pentapropeller är nyckelvidden på muttern 24mm.

Alla bakre J-propellrar är fyrbladiga.

Här kommer bilden.

Att din kompis fick vänta ett halva sommaren på delar från USA, var nog att han ville ha delarna lite billigare. drev.se har alla delarna till drevet. Hansen Marine har delar till motorn.

Där fram sitter röret fast i termostathuset. Längre bak ska det sitta en klammer, nr 36 och 37 på bilden. Delarna har utgått för länge sedan, så man får hitta på något själv. Till exempel två gummiklammer.

Strömma kör passagerarbåt mellan Uppsala och Skokloster, så det är inga problem med en Buster. Det finns en gästhamn inne i Uppsala.

Allt finns att köpa. Både till drev och motor.

Kollade du att det har rätt utväxling?

Sjömackarna har börjat sälja 98 oktan. Den har 5% etanolinblandning, och kostar någon krona mer. Bränsleförbrukningen blir lägre, så kostnaden blir kanske densamma som för E10.

Förmodligen blir båten stadigare med DP. Annars kan du ju ta isär nedre delen av drevet och kolla om det är några skador där. Om det är OK kan du byta övre växeln.

Hansen marine har verktyg för att rikta in lagret. 118-4442 Centreringsverktyg Sierra HansenMarine.mhtml