Rollen

Använd en oljekanna. Vid fullt intrimmat drev. Fyll tills det rinner ur hålet.

Det finns en man som heter Benny Karlsson som tillverkar ställbara huvudmunstycken till dina förgasare. Då kan du justera blandningen under körning.

Skruvarna du har ringat in med rött är de som håller ihop motorn med drevet. De har tolvkantsskallar, så du måste har en tolvkantsnyckel för att få bort dem. Jag tror det är 10mm nyckelvidd. Om de är alltför rostiga kan det bli problem att få loss dem.

I USA- båtar brukar alla genomföringar vara jordade, och då brukar det se ut så här. I andra båtar blir det inte så.

Var bor du?

Finns varken filter eller anoder på din motor.

Packningen till pumplocket är väl en av de saker som man aldrig har problem med.

Det första jag skulle göra är att mäta bränsletrycket. Om silen i tryckregulatorn blir igensatt av partiklar från pumparna, blir trycket för högt. Det är enkelt att mäta.

Nimbus 2600 har ungefär samma layout som maxim.

Bränslerören kommer nog inte att passa, så man får använda slang istället. Traktordelar har ett vattenavkiljande filter med pump för Ca 800. Om du använder detta behöver du inte bygga på motorn.

Du bör vara beredd på att handpumpen på matarpumpen är snudd på värdelös. Om man vill ha enkel lösning på luftningen av bränslesystemet kan man montera antingen filterhållaren till D1- D2 motorerna. Den har en effektiv handpump. Om du har retur till tanken behöver du inte öppna någon luftskruv när du luftar. Det är bara att pumpa tills luften är borta. Man brukar höra när det slutar bubbla i tanken. Då är all luft borta. Det finns även vattenavskiljande förfilter med handpump. De funkar också bra.

Varför måste man ha en kran ? Helt onödigt. Om man har en klen slang som leds ner i självlänsen, så får man indikation på att sjövattenpumpen funkar. Det är många som har det så. Men T- röret måste sitta en bit över vattenlinjen. Annars blir avgasslangen vattenfylld ändå om vatten tränger sig förbi sjövattenpumpen när motorn inte går.

Det finns inget drev som heter DP-SX. SX är ett singelpropdrev, men det samma procedur att byta avgasbälg. Bälgen är också samma på båda, men som sagt är det nog onödigt. Du kan nog vänta till nästa byte av knutbälgen.

Adaptern till V8 passar inte på 4,3- litersmotorn. V8 har filter med större diameter.

Det är korrosion. Förmodligen har det droppat vatten på motorfästet.

Finns både med och utan. Vissa har startbock där veven sitter högre upp i bakkant av motorn. Det gör det lätt att veva igång motorn jämfört med att veva vid svänghjulet.

Det står i "Guidelines" att MD5A har drev med utväxling 2,15: 1. Det stämmer inte. Alla MD5A som jag kommit i kontakt med har haft 1.66:1. Om du har det måste du ställa ner effekten på en modern högvarvig motor.

Det kan vara bälgen eller någon tätning i drevet.

Det är en ventilationsnippel. Du har ett 100-drev där oljan cirkulerar i knutbälgen och smörjer knuten. Ventilen sitter där för att undvika att det blir tryck i bälgen. Skruva loss oljestickan på drevet och kolla. Det är förmodligen vatten i drevet om det kommer olja ur ventilen. Oljenivån i drevet ska vara ca 30cm under övre locket på drevet.

På dem jag har jobbat med har det bara varit att lyfta bort dynan. För att lyfta ur motorn måste du först demontera drevet, lossa alla slangar, kablar och reglagekablar. Motorn sitter med två skruvar i bakkant. Det är enklast att skruva loss främre fästet i båten. Det är två franska träskruvar. Jag brukar skruva bort avgaskröken, så blir det lättare att lyfta motorn Jag rekommenderar starkt att ta bort bränslefiltret i pumpen och montera ett vattenavskiljande filter vid tanken. Blir mycket lättare att byta. Det som sitter i pumpen är väldigt svårt att byta. Speciellt om man ska göra det ute på sjön. Jag brukar montera Mercruisers originalfilter med hållare.

Sjövattenfitret sitter efter pumpen, så det går inte att hälla i glykolblandningen när motorn går. För att göra det med avstängd motor, måste du tömma laddluftkylare och värmeväxlare först. Sjövatten blir kvar i pumpen, och oljekylaren till servostyrningen, om du har en motor med drev. De måste du också tömma. Har du backslag sitter en oljekylare där också, som måste tömmas. Om du har drev går det att använda spolmuff på drevet. Om du får den tät, och pumpen är i gott skick, suger den kylvätskan från marknivå utan problem. Jag bruka suga i slangen till spolmuffen för att kolla att det är tätt. Om inte pumpen suger använder jag en liten elektrisk länspump som hjälper till att pumpa .

Har du anslutning W på generatorn kan du koppla varvräknaren dit. Sedan måste du kalibrera instrumentet.

Det är viktigt att konservera cylindrar och ventiler. Skruva ur stiften, häll i lite olja i cylindrarna och kör med startmotorn ett tag. Om förgasaren har avtappningskran är det bra att släppa ut kvarvarande bensin ut flottörhuset.

Vad står det i monteringsanvisningen till varvräknaren? Går den att ansluta till induktiv givare?

Om du ska byta oljan i drevet, lossar du oljestickan och skruvar bort avtappningspluggen i botten av drevet. Var noga med att få dit packningen på avtappningspluggen när du monterar tillbaks den. Oljan fylls på genom hålet för oljestickan. Det finns ett sugrör för att suga ut oljan uppe på övre växeln men det röret slutar ovanför propelleraxeln, så det blir ganska mycket gammal olja kvar. Därför är det bättre att använda avtappningspluggen. Tidigare användes ATF-olja i drevet, men numera rekommenderas motorolja SAE 15W/40. Samma som i motorn.