sgspia

När jag tänker efter Elean så har du naturligtvis rätt i din målande och livfulla beskrivning. När jag skrev om hur skönt det var i Skandinaviska hamnar med frihet så var jag nog alltför nostalgisk (man blir det vid 60) och tänkte tillbaka hur det var på den tiden det vara färre men kunnigare seglare och annat båtfolk runt våra kuster och i hamnarna. Hur som helst - det jag ville ha sagt var att det är dyrare men med bättre service i Medelhavet och att det i Sverige är dyrt jämfört med hur det var förr i tiden men relativt billigt jämfört med andra länder. Det är till och med billigare än vad som idag betalas på många platser i Albanien - Europas fattigaste land. sgs

Lagen är naturligtvis satt vid 10 meter och 15 knop för att slippa Tyskar och andra utlänningar i våra vatten - eller? Vad kan annars en sådan urbota dum regel komma från. Ja ..ja Sverige skall ju alltid vara först med alla moral duktiga regler. Friheten på sjön är något som man borde vara rädd om, men frihet kräver naturligtvis ansvar. Att vara full och köra båt är naturligtvis inte ansvarsfullt men att sätta gränsen till 0,2 promille är dumheter. Har seglat i hela mitt liv men har aldrig varit i närheten av att varken bli påkörd eller kört på någon och då vet väl dom flesta som skriver här att ett eller ett annat glas har tagits av fler än de flesta under en sommarsemester med båten. sgs

Jag ligger själv i Lagos (båten sattes i sjön i måndags) och har haft båten på ett varv där i vinter som heter Sopromar. Fantastik service och mycket bra jobb till halva priset jämfört med Sverige. Träffade där en tysk som köpt en ny HR men fick köpt och satt i all (eller nästan all) extrautrustning såsom elektronik, elverk och mycket mer. Han påstod tjäna 350 000 sek på detta arrangemang. sgs

Inte oenig Tommy med man ser det inte alltför sällan. Speciellt där havstulpaner har suttit länge. sgs

Min erfarenhet är att den slits mer och framförallt så syns dåligt/bristande underhåll mer på en båt som gått i saltvatten. Saltvatten kylda motorer (alla utombordare) och allt så kallat rostfritt på däck rostar lättare samtidigt som tillväxten är större under vattenlinjen som betyder mer skrapande med skador på underkroppen som följd. sgs

Jag bodde tidigare nära Limhamn och segade mycket på den danska sidan. Vad tror ni dom tycker där om svenskar? Jo ungefär det samma som jag kan läsa ovan om norrmännen. Lustigt va? sgs

Jag bodde tidigare nära Limhamn och segade mycket på den danska sidan. Vad tror ni dom tycker där om svenskar? Jo ungefär det samma som jag kan läsa ovan om norrmännen. Lustigt va? sgs

Jag och framförallt min fru var enig med allt som skrivits om höga hamnavgifter i tidigare inlägg fram till vi kom till västra Medelhavet. Framförallt mellan Lagos och Gibraltar, där det ej heller finns många (jag vet bara två stycken) skyddande naturhamnar, är det riktigt dyrt. Båtar mellan 40 till 50 fot (ja stora men de flesta är i denna storleks klass) kostar mellan 800 till 1000 kronor dygnet. Dock är servicen bra och allt rent och snyggt. Allt är ju relativt - jag hörde av en engelsman att han hade betalat 500€ för en natt på ön som ligger precis utanför Marcus platsen i Venedig. Det jag saknar mest är enkelheten/friheten som vi har i Skandinavien - hitta din plats, lägg till , snacka med grannarna och ta din tilläggare. I Medelhavet skall du presentera dig hos hamnkaptenen på hans kontor (under tiden ligger båten vid en väntebrygga) dokumentera vem du och dina medpassagerare är samt var du kommer ifrån och hur länge du skall stanna. Därtill skall du dokumentera vem som äger båten samt presentera båtens registrerings papper och försäkringspapper och i många fall vem som är behörig att framföra denna. Därefter blir du anvisad plats efter att oftast ha deponerat ett passande belopp svarande till den ungefärliga kostnaden för det förväntade uppehållet. Då uppskattar jag äktenskapet - frugan sköter detta. sgs

Jo vi skall segla ner till medelhavet i juni om det nu skall räknas som långsegling. Jag är helt enig med dig och vi gör det samma - nämligen kopplar oss alltid utanför sittbrunnen - men samtidigt så väcker vi heldre än inte alls. Flytväst använder jag inte - förlänger bara pinan om olyckan är framme. Däremot seglar vi försiktigt på natten och använder bara segel som kan skötas från sittbrunnen altså inga genakker eller spinakker. Storen och genuan kan vi styra helt från sittbrunnen inklusive fallsträckare. sgs

Det krävs lite mer information för att kunna ge något så när rimligt råd. Vilken båt kommer du att färdas i och är du ansvarig eller finns det en skeppare ombord? Var (Nordsjön är stort) kommer ni att segla och är det kappsegling eller bara mys? Vad är dina uppgifter ombord? Vilken utrustning har båten? sgs

Det beror ju lite på när du tänker segla dit. Bäst ligger du i Nyhmn om du vill ligga nära centrum men det kan vara trångt och det blir inte mycket sova med allt stök. Jag fördrar Dragör och så bussen in. sgs

Jag och min fru har flera gånger provat med olika anordningar och måste konstatera att om olyckan är framme så är chanserna små att lyckas få upp någon av oss i hårt väder. Hårt väder utomskärs är ju mer regel än undantag. Alltså måste man göra absolut allt för att inte ramla över bord. Säkerhetslinor naturligtvis men vi har också den regeln att aldrig gå ur sittbrunnen om man är ensam uppe och den andra ligger och sover eller av andra skäl är under däck. Hellre väcka sin parter än aldrig ses mer. sgs

Skriv till informationsavdelningen på Trelleborg AB - dom kan säkert hjälpa dig. sgs

Ger denna utbildning också kunskaper i sjömanskap eller är det en ren steward utbildning? sgs

Var seglar du i denna trängsel? sgs

Söker du folk som du vill skall jobba för dig eller söker du jobb = du vill jobba för andra. Svårt att förstå vad du skriver. sgs

Om det är den flygfisken som byggdes på Trelleborgs gummifabrik så skall den väga 82 kg utan vindfång. sgs

Jag har dragit den invändigt i bommen och så hänger den ut med en krok 20 cm från bomnocken - linan går via mastfoten ner till en el.winch. Jag kallar den preventor gaj .... men den kan ju också användas till annat. sgs

Du bör nog spara några kronor till för att få en vettig båt i rimligt skick. sgs

I allt detta kompromissande så får man inte glömma sin egen oförmåga och tillkortakommande. Det finns vissa båtar som har nästan allt - komfort, säkerhet och snabbhet/fart - men om det bara är du och din fru så finns det en fysisk gräns (alltså inte bara ekonomisk) för vad du kan klara. Denna gräns har tack vara elektriska/hydrauliska hjälpmedel flyttats krftigt upp i båt storlek och gör att idag kan två personer klara en betydligt större, säkrare och bekvävare båt än tidigare samtigt som seglingsegenskaperna har kunnat bibehållas. Jag tror att här finns en kommande stor marknad för svenska kvalitets varv. Tiden är förbi när folk hade så mycket pegar att man förutom investering i en stor båt kunde avlöna en fast besättning. Därtill kommer att det är väl få menniskor idag som önskar dela livet på sin båt med en inhyrd besättning utan de flesta vill väl kunna klara sig själva. Detta fenomen har väl aldrig varit vanligt förekommande på våra breddgrader men i Medelhavet och Amerika ack så vanligt. sgs

Anders - kan du förklara för en el-idiot. Är detta vissa som kopplar land jorden direkt till båten och i såfall varför? sgs

Jag tillhör definetift den kompromissande typen, som har ett stort problem eftersom jag vill ha allt utan att behöva acceptera några nackdelar. Problemet är att man då sällan blir helt nöjd. Jag har köpt en Najad 505 som levererades sent i höstas så jag har bara seglat knapt 2000 distans med den. Den uppfyller med råge punkt 1 och också rimligt punkt 2 utan att vara långkölad. Men hur är det med punkt 3? I höstas tyckte jag att den seglade ganska bra men det är ju för tidigt att roppa hej. Med CodZero uppe så har jag drygt 200 m2 från halvvind till 45 AW och det kändes som om det behövdes - båten är riktigt tung och kommer väl aldrig att bli riktigt snabb men förhoppningsvis välseglande. sgs

Det var verkligen inget illa ment - Toaen. Nej tyvärr. Det var i slutet av sommaren och sommargästerna åkte hem så även hon. Året efter så var det nya tider. Jag tror att alla som seglade runt i små båtar med eller utan motor under barnaåren har gått på grund så många gånger att det inte går varken att räkna eller minnas. Det påverkar (tyvärr tycker min fru) också beteendet hos några av oss som vuxna - mig inklusive. Jag har inte den respekt jag kansle borde ha för att gå på grund, vilket gör att jag gärna föröker att gena och går lite för mycket på chansen. Detta har medfört att frun har tagit över navigeringen och jag ägnar mig åt att segla och lyda order. Smögen - Strömstad känner jag väl, men lägre söderut betydligt mindre. I ungdomen vände man nästan alltid norrut igen efter några nätter i Smögen och tom kassa. sgs

Toan skrev Första gången jag gick på grund (utanför hemmafarvattnen - dem här hemma, vågar jag mig inte ens på att tänka på att räkna) var under en 24-timmarsegling i mitten på 1980-talet. Det var nog den allvarligaste grundstötningen - egentligen. Inga skador på båten och pga rorsmannens dristighet avlöpte insideten mycket bra. Det var i grunden en navigationsmiss från min sida. Det lilla skäret vi gick på heter Vittlingbrott och ligger mellan Väderöarna och Ramsö (Koster - Norra Bohuslän) Vittlingebrottet har vi då gemensamt. Detta var på 70 talet och jag var ung och kär. Hade övertalat flickan att hänga med ut till syd Koster med alla de baktankar man kan ha i den åldern. Öl hade vi med och efter några timmar gjorde det att flickan måste kissa. Fram med spannen och ner i den obefintliga ruffen (på den tiden var flickor lite pryda) på min drake. Jag höll naturligtvis (nyfiken) utkik ner i ruffen och kunde se på flickans lyckliga ögon att det närmade sig slutet av processen när det small. Jag kan garantera att man välter sittande på en spann. Det blev inga uppfyllda baktankar men en tyst färd hem igen med en blöt och sur käraste. Vilka är dina hemmavatten - Toan. Mina är norr om Strömstad och Västervik. sgs

För mig är det inte antingen eller utan både och. Motorbåten har dock alltid varit förknippad med någon form av arbete eller åtminstånde någon form av nytta - åka och handla, hämta folk, fiska, dyka, åka och bada etc etc. Semester turer och då framförallt långa turer kan jag inte tänka mig i annat än en segelbåt. Att under flera dygn höra en motors entoniga ljud är ju närmast att likna vid tortyr. En gång gjck jag från Visby till Västervik (inte speciellt långt) med en Solö 28 i 12 till 14 meter/sek och det kan jag säga var inte en trevlig tur - skumpig och blöt. I en segelbåt hade det varit skönt - avslappat - och roligt. De flesta motorbåtar i svenska farvatten är inte gjorda för havet utan skall helst gå innomskärs. Men varför så många motorbåtar, som ju går grunt, kör i farlederna är och förblir en gåta för mig. På vissa ställen är det näst intill omöjligt att segla i farleden på grund av det sora antal motorbåtar som drar upp sjö och därmed försvårar seglandet. Det positiva är naturligtvis att därmed har tvingat bort mig, vilket gör att jag har sett hela vår fantastiska kust och inte bara farlederna. Därtill kommer att segling är en utmaning som du aldrig, på trots av åratal av träning, blir perfekt på (oftast inte en gång bra på) medan man väl inte kan säga att det är någon större utmaning att köra en motorbåt - eller? sgs