Bigfive

Verkar som en annan Mercury mekaniker kommit en bit på vägen att identifiera felet. Få se om det hjälper mig och min motor.

Det är absolut verkstaden som inte vet och kan. De hade justerat en 7:e gång 😂 De ringde före lunch idag onsdag 27 och jag slängde mig iväg med bilen. Som tur var sjösatte vi båten och mina problem var jättetydliga. Motorn startade inte alls när mekanikern försökte. Först när jag gjorde mitt tredje försök kom motorn igång. Men det bästa var att ingen av oss fick fick i backen. Lät som en stenkross. Precis som det gjort sedan ett år tillbaks. Nu tror jag mekanikern förstår mig. Är nog tyvärr hårt kopplad till just denna återförsäljare i garantin eller vet du annat? Har nu hört fler exempel på samma problem på just F30 motorn 2020-2021. Där Verkstaden gått in och bytt växelhus. Finns en pensionerad mycket känd Mercury meckare i stan som kanske kan kolla över det.

Tack för svaret. Jag har ägandet och brukandet av 20 hkr motorn under 7 års tid satt som standard. Elstarten på 20 hkr fungerar direkt när reglaget ligger i N. Back och fram hittas omgående så fort jag först vrider handtaget till neutral och när varvet är nere på tomgång. Nu till 30hkr. Elstarten fungerade första månaderna. Typ mellan april fram till juli 2020. Därefter var det vid 2 av 10 försök som jag kunde starta med elstarten. Startade oftast med startlinan i alla lägen ändå. Påpekade detta i juli och hade inne motorn för justering tidig höst. Det ska ju fungera på en ELPHPT motor. Verkstaden /återförsäljaren har gjort justeringar. Smörjt, sträckt upp kablage, avståndsmuttrar m.m. Efter 2-3 gångers justeringar började de specialdemonstrera var exakt elstartsläget ligger i rorkultshandtaget. Kanske bra för min del men inte om någon annan person ska kunna köra motorn eller starta den. Mina barn eller frun ex.vis. Efter 27 mars ” justeringarna” så kan man i praktiken inte backa alls. Oavsett neutralläge och tomgångsvarvtal kommer inte backen i. Se youtubefilmen. Neutralläget N på rorkulten som krävs för att kunna starta motorn befinner sig långt ” upp” mot framåtväxeln, en sorts klack som gör att man måste hålla en hand på handtaget med viss kraft. omöjliggör att dra igång motorn då armarna inte räcker till. Endast jag som vet var och hur man ska göra. Så går det ju inte att äga en ny båtmotor. Bekymmersfritt ?

Hur skulle ni agera om ni hamnade i mitt läge? MercuryMarine Brunswick Börjar denna mercuryhistoria med inköp av min fiskebåtdröm 2013. Predatormässan 2013 i Karlstad hade många utställare. Jag kom dit på avslutningsdagen söndagen i sällskap med min fru. När vi var nere på bryggan bland utställningsbåtarna fanns det flera båtar att jämföra mellan. Alumacraft Escape med en F20 ELPHPT med rorkult, gas och växel samt elstart i samma rorkult stack verkligen ut speciellt till det fisket jag bedriver sedan flera år tillbaka. Frun Jenny säger - det är ju din drömbåt! Om inte du köper den så köper jag den. Vi slog till så utställaren slapp” köra tillbaka den hem. Använde den F20 ELPHPT under 7 års tid. Utan större bekymmer. Powertiltsäkringen gick sönder två gånger på kort tid med några veckors stilleståndstid under bästa fiskesäsong. Många stora fiskar, övernattningar, skärgårdsturer, kompisfisken, kajaktaxi, och mycket mer under de åren. Precis som ett båtägande ska vara. 2019 kom ett behov ( medicinskt ) att vi behövde en större motor. Köpte då en liknande Mercury F30 ELHPT våren 2020 , samma funktioner med rorkults gas, växel samt elstart. Rorkult, med gas och växel i ett, är det helt avgörande skälet till just valet av denna motor. Redan första sommaren 2020 var det kanske 2 av 10 startförsök som fungerade med elstarten. Som tur var startade motorn nästan alltid på ett eller två försök med draglinestarten. Men modellen heter ju ELHPT av en anledning eller? På hösten 2020 började även backen att bli svår att få i. Första servicen runt 100 timmar ( ingen timnotering av verkstad i protokollet ) utfördes 2021-04-13 av verkstaden som sålde motorn. 3 000 kr kostade servicen. De ” trimmade ”, justerade och smörjde även då rorkultsvajrar, växelförare m.m. Elstarten blev aningen mer lyckosam men bara betydligt bättre. Växeln oförändrad. Ingen kostnad för detta då det gick på garantin enligt verkstad. Osäker på om de noterade åtgärderna då. Jag blev instruerad att neutralläget på rorkulten var extremt svårt att få in. Förutsättning för elstartsfunktionen bl.a. På tidig höst 2021 var bekymren med växlandet markant tilltagande. Hysteriskt svårt att få i backen. Till och med vid stillastående start vid brygga. Ännu värre ifall man har aningen medsjö och neutralen/tomgångsläget i i flera sekunder. Vid kontakt med verkstad bestämde vi att det i samband med ny servicebokning skulle verkstad titta på växelfunktion igen. Service bokad 24 november 2021. ( 24 månaders/200 timmar) Nu finns det en notering om 118 timmar på serviceprotokolllet. Kan bifoga det protokollet. Ingen körning med båten förrän nu i mars 2022. Nu har jag i praktiken ingen backfunktion alls. Rena mardrömsägandet just nu. Mercurymotorn är anledningen. Kan inte tänka mig vara utan båt flera veckor under bästa fisketiden. Kontaktar verkstad med stor uppgivenhet! Ny justering, smörjning av växelförare och vajrar i rorkulten utförs 22 mars. Ingen kostnad för mig. Idag 27 mars tar vi en kort tur med båten och det fungerar typ inte alls. Ska jag häva köpet av F30 ELHPT ? Vad kan Mercury Sverige göra för att garantera att min motor kan användas på det sättet det är tänkt? Gas, växel i rorkulten samt elstart fungerar ju inte ens inom 1.5 år! Funktion borde väl ingå i fabriksgarantin? F20 motorn funkade ju i mitt ägande 7 år. Mycket missnöjd Mercury köpare. Finns ingen kundnöjdhet eller bekymmersfri inställning från mig för tillfället. Återförsäljaren hemma har lyssnat på mig och gjort vad de kunnat men det behövs nog ny motor eller byte rorkult, växelförare ( eller vad det heter ) . Om inte problemet blir löst, kommer jag köpa ny motor och använda denna F30 ELPHPT som inlösen. Då lär motorn hamna hos en ny återförsäljare som i sin tur behöver fixa ovanstående problem innan de säljer den vidare till ny kund. Väljer jag att byta märke på motorn kommer jag ändå att välja återförsäljare som har Mercury i sitt sortiment bredvid så de kan jämföra garantiåtaganden. I mitt nyttjande av båten är ett stillestånd, ej kunna använda båten förödande, då jag har ett stort behov av fisket i många aspekter. Kan till och med tänka mig att köpa ny motor utan att invänta garantiåtaganden från MercuryMarine för att vara utan båt just nu gör mig galen. Bifogar film där jag försöker få i backen trots stillaliggande, neutralläge och tomgång. Lyckas inte på de första 5 försöken. Filmen ligger på Facebook, Youtube och Instagram. https://youtu.be/vaKO5CBR8AE Läser på MercuryMarine’ s webbsida är garantierna innebär ett ” bekymmersfritt” ägande. Garantierna är uppbyggda på ” kundnöjdhet ”. Så är inte min upplevelse hittills.

Det är min förhoppning oxå. Det var huvudsakliga anledningen till trådskapandet från början.

Tackar! Min är just nu inne hos tillverkaren för åtgärdande.

Alla ägare av denna modellen kommer att bli kontaktade av tillverkaren.

Jag fick rätt. Tråden är härmed avslutad för min del.

Jepp! Fått muntligt besked nu. Innebär en massa MÅSTE för tillverkaren. Alla ägare av denna modell kommer få kontakt så småningom av tillverkaren.

TUNG instans. Finns notering tidigare i tråden.

Konstruktionsfel bekräftat!

Djupings teori förklarar inte skadorna FRAMÅT in i tvärbalken på bägge sidorna. Men jag tror du började bra, då mycket liten vikt längst bak på vaggan kopplat till vinschtornet via vinschbandet skapar stora krafter framåt/uppåt. 80 km/h med vikter på ca 100 kg ska ju alla trailer klara av även om vägnätet i Sverige har blivit sämre. :-)

Bild på konstruktionen reko trailer rekotrailer midtrailer fog svets bryter uppåt Ja nu finns det lite fler bilder att titta på. Är det någon av bilderna som visar på annat än felkonstruktion? Ge gärna förklaringar till hur dessa skador skulle kunna uppstå.

Bild på konstruktionen reko trailer rekotrailer midtrailer krafter FRAMÅT i ramen

Bild på konstruktionen reko trailer rekotrailer midtrailer

Vår modell har bytts ut 2010 mot en sådan hela vägen fram stänger. A typ som du nämner.

Ligger ett påbörjat ärende hos transportstyrelsen i Borlänge.

Ska bara sälja denna först! http://www.blocket.se/stockholm/REKO_trailer_MIDtrailer_EU_trailer_battrailer_49890387.htm?ma=1 Bild på rekotrailer reko trailer

REKO trailer sköter tydligen inte begärd information från transportstyrelsen heller. De verkar inte ha rent mjöl i påsen vad det gäller typgodkännandet ser det ut som.

En anledning till att jag var försiktig med bilder var Nuffens inlägg tidigt. Han kom med information som endast en inre krets av REKO ansvariga kunde känna till. Jag är dessutom novis på vad MG´s medlemmar kan och står för. Det jag säkert vet är att så som jag har använt trailern borde det aldrig ha uppstått skador av detta slaget. Om nu REKO trailer marknadsför sig med Enligt deras egen hemsida: Våra vagnar och trailers är fortfarande gediget hantverk av hög kvalité; helsvetsad fackkonstruktion i stål , galvaniserat chassi och lämmar. REKO Trailer är det naturliga valet när du söker svensk kvalitet med funktion och lång livstid. REKO Trailer AB är ISO certifierade med ISO 9001-2000. Så tycker tycker jag de ska försöka stå upp till detta i mitt fall. Ärendet har nu gått till Transportstyrelsen

Hej Kalle! Alla båtar som har varit på denna trailer har legat fram till vinschen. Ingen som överskridit 200 kg, trailern typgodkänd för 380 kg. Jag har alltid kunnat lyfta på trailern med ett bra knälyft om båten legat på. Uppskattar kulvikt till ungefär mitt 110 Amperes batteri. Ca 30-35 kg. Trailern har aldrig haft negativt kultryck, men konstruktionen på just denna trailer med dess vagga skulle kunna skapa ett uppåttryck vid vissa moment i uppvinschningen av även lättare båtar.

En bild från sidan. Bakre delen av trailern är ett sorts stort U. U´ets två uppåtstaplar är balkar som LIGGER på en tvärslå med ca 5 cm´s omlott. Runt detta är det svetsat. Mina ringa fysikkunskaper säger mig att det aldrig kan hålla med den hävstångseffekten. 2 meter balk på var sida om ett svetsfäste på 5 cm. Jag har varit tvungen att stadga med två träbalkar och spännband för att överhuvud få hem båten. Ni ser kanske att hela bakre delen nästan släpar i backen. Samt att trailern rest sig på mitten. Detta i obelastat läge!! Om inte detta är ett konstruktionsfel vad kan då vara det?

I och med att vi var två stycken inom klubben ( 70 medlemmar ) som hade samma modell upptäckte vi detta felet redan omgående. ( Vi kom etta och 2:a i en klubbtävling ) Vi har använt trailern med mycket lätta laster hela tiden. Aldrig överskridet några maxlaster. Modellen är borttagen ur modellprogrammet numera. Undrar varför? Om man kör en listning på denna modell via fordonsregistret kan man säkert se fler skador av samma karaktär. Om man trailar 2 ggr per säsong dröjer det fler år innan problemet dyker upp. Så vi gjorde anmälan så fort vi överhuvudtaget kände till problemet. Då har ju fler ägare till denna REKO trailer modellen chansen att tidigare upptäcka faran. Att REKO Trailer tillverkaren, återförsäljaren Per Bäckström PB Hyrservice samt ägaren MIDtrailer behandlar sina kunder på detta sättet är ju bedrövligt, speciellt när det handlar om trafikfarliga ekipage. Skadan för företaget lär ju bli katastrofallt mycket värre om det sker en olycka. Att bemöta oss med skitsnack är ju absolut fel metod. Var hittar du något skitsnack i detta?

Ser du inte bilden i 1:a inlägget? Finns givetvis fler bilder. Vill att bilderna hamnar på korrekt ställe. Jag känner att jag har ett ansvar. Till skillnad mot REKO trailer.

Hej Kalle! Kan jag skicka bilder till dig? Har du erfarenhet av konstruktioner av detta slag? Jag har en egen uppfattning av vad som orsakar skadorna på just denna båttrailer modellen från REKO trailer.