Mainship

Det är alltid bra att ta lärdom från andra länder och se om diverse lagar har possitiva effekter. I USA är det lag på att alla ombord ska ha tillgång till flytväst. Jag tror även att det är lag på att den ska alltid bäras under en viss ålder. Det kontrolleras även. Jag har två gånger blivit bordad och inspekterad av US Coastguard då de kontrollerade all nödvändig säkerhetsutrustning (nödraketer, etc). På badsjöar är det heller inte ovanligt att en motsvarande sjöpoils åker förbi och och ber samtliga ombord hålla upp flytvästar om den inte är på. Dom har helt andra resurser där och deras coastguard är mycket hjälpsamma om man behöver nägon form av assistans. De ser också till att fartbegränsningar hålls och hindrar buskörning. Jag tycker faktiskt dom är mycket bra och ökar trivseln för alla. Själv bär jag bara flytväst om jag bedömmer att vädret kräver det och beronde på vilken typ av båt jag är på. En lag om krav på flytväst och att den ska bäras alltid tycker jag är idiotiskt. Johan

Garmin är nog det säkra köpet. Dom gör bra plottrar som många tycker om men du får helt klart betala lite extra. Köpa Garmin kan inte bli fel. För mej är skärmen det viktigaste. Storlek, tydlighet, ljus styrka, upplösning och att den är snabb nog vilket i realiten antagligen är processor beroende. Då kan man säkerligen göra ett bättre köp om man tittar på någon av de mindre märkerna. När det gäller funktionerna så använder nog de flesta bara en liten bråkdel av alla möjligheter, så det spelar nog ingen roll.

Nimbusen är ju helt sanslös. Man får nästan lust och ringa och prata med honom bara på kul, se om man t.ex. kan få en liten rabatt. Johan

Vilken rolig debatt. Beträffande Svenskar är bäst så kan jag bara säja att inte bara Svenskar tycker dom själva är bäst. Jag bodde i Enlgand för 20 år sedan. Jag läste i ett motormagasin som testade en ny Rover att man skull köpa den för att it was made in Enland which ensured superb build quality. Jag tror inte Teknikens Värld håller med. Johan

Vad jag försökte beskriva är att man kan nog inte jämföra vilken som är rymligast, motor eller segelbåt. Innan motorbåten hade jag en Catalina 380. 38 foot amerikansk segelbåt typ Beneteau cruiser. Mycket rymlig för 38 foot (se layout) och vi långseglade bl.a från San Franscisco ned till Mexico under 9 veckor. Men den 34 foot motorbåt jag nu har är klart rymligare dagtid. Gjorde bl.a. en liknande lång tur på 10 veckor i Bahamas övärld med motorbåten. Generellt tycker jag att segelbåtar har inredning som lämpar sej bättre för långfärd medans motorbåtar har bättre utrymmen för dagsutflykter med gäster. Johan

Det kanske finns en affärside hära. För de personer som inta har lust, tid, eller ork att göra något vinter och uppläggningsarbete. Starta en firma med billig arbetskraft som gör hela skitgörat på kunders båt som ligger vid någon gärna allmän båtklubb. Tvättar och täcker båten, pollerar, båtenmålning, etc. För allt enkelt med smutsigt arbete använder man billig arbetskraft. Sedan har man utbildat och dyrare arbetkraft för konservering av motor coh annan utrustning (vattensystem, pumpar, etc). Kunder får det bästa av två världar ..... behöver inte göra något.... men betydligt billigare än fullservice marinor, speciellt med inomhusförvaring. Johan

Om man inte ska göra något arbete själv, varför förvara båten inomhus. Tror inte båten på något sätt tar skada att ligga utomhus om den är konserverad och det tänker du betala för så OK. Likvis om man inte ska göra något själv, som föreslaget, låt jobbet utföras utanför stockholmsregionen. Johan

Jag tycker det inte går att jämföra. Segelbåtar brukar vara mera välpackade än motorbåtar. Jag har aldrig varit i en Pop 16, men om jag inte mins fel har den fyra kojer i hytten på en 5 meters segelbåt. Ingen motorbåt har något liknande tror jag. Motorbåtar brukar ha en betydligt öppnare planlösning. På min nuvarande 34 foots motorbåt kan vi dagtid vara 10 personer utan att trängas. Två uteplatser med två matplatser. Sittbrunnen nere kan göras helt fri från möbler. I salongen kan 8 pers rymligt äta med sjöutsikt på med ett matbord som är 170x80cm. Pentryt är nästan 3 meter i u-form med bl.a. en 200l kyl/frys. I vilken segelbåt i samma storlek har man detta. Å andra sidan finns bara två fast kojer. Ynkligt för en båt i den storleken. Som sagt, man kan inte jämföra Johan

Håller fullständigt med. Skulle inte ens tveka om jag råkade hamna i en sådan situation alkoholpåverkad eller ej. Shit happens, och då får man ta itu med det.

Dagens regler och system verkar fungera bra. En promille och bedömning av polisman. Perfekt. Jag har inte sett någon faktamässigt framföra att det finns ett större problem som behöver lösas, person skador och/eller matrial skador på grund av framförande av båt under alkohol påverkan. Det ända faktamässiga problemet jag sett är när man pinkar full från fiske ekan. Vi får väl införa en lag att man endast får pinka från ekan om man har under 0.5 promille. Om man har mer alkohol i blodet måste man hålla sej tills man kommit iland. Johan

Vad tycker ni om den hära Helt klart mycket snabb. Jag vet inte vid vilken vindstyrka den planar. Med 3.90m bredd så är den säker också rymlig. Fäll upp kölen så drar den 1.05m. Sätter lite upp och ned på båt tänkandet kanske och det tar nog tid innan massorna accepterar denna typ av båt. Johan

Jag tycker inte grupperna är tydliga och det finns en till, Kappseglingsbåtar, båtar som enbart används till kappsegling. Denna grupp tillsammans med långseglarna är mycket små i Svergie. Då menar jag riktiga långseglare, liveaboards. Vad som är intressant är att teknologier, skrovformer, segelplan nästan uteslutande börjar hos kappseglarna för att senare migrera till de andra grupperna för att långt senare komma till långfärdsbåtarna. Ibland kanske genvägar tas som t.ex. de ny HR eller Najad 505 som skrevs om, men jag tror dessa varv inte har denna målgrupp som högsta prioritet. Även om de flesta långfärdsbåtar har delat lateralplan nu förtiden men jag tror många skulle vara lite oroliga med ett helt friliggande roder. Bobåtar och cruiser/racers har inga distinkta gränser. Om man vill satsa på att tillverka en bobåt så satsa på låg tillverkningskostnad. Man bor nästan alltid bättre i en 35 footare än i en 30 footare. Fart kostar pengar. Sätt en kolfibermast på vilken båt som helst, ta bort lite kölvikt och om skrovet är hyfsat får du en rejäl fart höjning. Honeycomb, prepreg, ungsbakad, kolfiber används flitigt i kappseglingsbåtar och kommer att bli vanligare på dyrare (snabbare) båtar när volymen och kostnaderna minskar. Man börjar även se VOR-70 inspererade båtar, speciellt i Frankrike. Och så vidare. Johan

Det håller jag med om. Ett problem med motorbåt är att dagsetaperna (i stockholms skärgård) blir för korta. Efter 2-3 timmar är man framme. Där ser jag ett klart plus med segelbåten där man kan åka längre. Å andra sidan tycker ungarna det är skönt att komma fram. Johan

Både och. Kappseglat flitigt sedan barnsben. När det var dags för familje båtliv prövade jag först givetvis segelbåt. Mycket stressfullt för jag är allergisk och mår fysiskt dåligt när båten inte är perfekt trimmad. Som inbiten jolle seglare ger jag heller inte mycket för segelbåtar som inte planar på alla bogar. Lösningen blev motorbåt för familjen och jolle för mej. Det seglare som irriterar mej mest är de som går för motor och segel och tror dom väjningsmässigt är segelbåtar. Dom får lite extra svall (kan inte hjälpa det). Johan

En sak till. Om du går i köptankar, jag tror att det är klart fördelaktigt att köpa begagnad båt i England (eller UK) nu. Pundet har fallit och det finns många båtar tillgängliga som dessutom inte är x-charter båtar. Du får heller inget problem med CE/moms/tull etc, och en kul seglats hem. Titta på följande länkar och jämför med Sverige www.boatshop24.com, www.yachtworld.com Johan

Det är en bra fråga eftersom det beror på hur båten ska användas och till viss mån smak. En långseglare (oceangående) vill ha ett relativt tung båt för att uppnå en lugn och behaglig gång i sjön och kanske ännu viktigare, stilla för ankare. De som har ankrat i en bukt vid en ocean vet vad jag talar om. En sådan båt skulle vara alltför trög för skärgård eller kust segling. En lättdeplacement båt har helt andra egenskaper för att vara välseglande för sitt användande. Om man tittar på volymbåtar med rymliga inredningar så blir de också lite tröga ofta beroende på stor våt yta. Jag hade en gång en sådan båt (Catalina 380, Amerikansk Benenteau liknande båt) men den hade en djup köl (2.20m) så den kryssade hyfsat samt det blåste mycket där jag hade den (San Francisco) så den stora våta ytan spelade mindre roll. Sedan är det en smak fråga. Många föredrar kursstabila båtar. Själv har jag kappseglat jolle mycket och föredrar en ganska nervös båt för den talar mera. Jag skulle aldrig gilla en långsmal båt som t.ex Safir, en båt som många tycker är välseglande. I slutändan tror jag som jag skrev i mitt tidigare inlägg, för liknande LWL/Depl/Barlast, den båt som seglar snabbast är också den mest välseglande i 9 ggr av 10. Hanse tycker jag är ett bra alternativ till Bavaria om man vill ha en bättre seglare men som bara är ett litet snäpp dyrare. Johan

Det finns få dåliga båtar nuförtiden. Precis som bilar. Om man köpte en fransk bil för 25 år sedan tog men en stor risk men idag är dom i stort sett lika bra som en tysk eller svensk i samma prisklass. Samma sak med båtar. Köp en båt som passar vad du kommer att använda den till och risken är tämligen liten att det är en dålig båt. Det är därför enligt min mening det är helt OK och köpa en Bavaria även om den är tillverkad till låg kostnad genom först och främst genom effektivisering och hög volym. Beträffande kommentaren om LYS tabellen .... Om man jämför två båtar med liknande LWL/Deplacement/Barlast. Den båt som är snabbast är av 9 gånger av 10 den mest välseglande. Lycka till, Johan

LYS tabellen ger dej en indikation om seglingsegenskaperna http://www.ssf.se/tk/lys/SokaLys.asp. Bavaria 40 är inte listad men borde troligtvis ligga mellan Bav-37CR och Bav-40CR, dvs runt 1.22-1.23. Där kan du jämföra med andra båtar. En välseglande båt är oftast snabb med några få undantag som t.ex. långfärdsbåtar som är mycket tunga och därmed långsamma. Johan

Jag har själv ett 16Kg CQR med en runt 15m lång tung kätting. Båten väger runt 7.5 ton. Kättingen är minst lika viktig som ankaret. Johan

En snabb sökning på blocket ger få prisvärda båtar i din storlek, mestadels 80-talare med ett begärt pris runt 400t (200t för en Ohlson 9:6 från 70-talet tycker jag däremot låter som en brättre affär). På blocket finns en Bavaria 31 från år 2000 för 535t. http://www.blocket.se/vi/18311397.htm?ca=11_s Båtar från 70/80-talet var oftast ritade efter IOR regeln, den dåtida off-shore kappseglings regeln. IOR regeln gav båtar breda midskepps med smala för och akter samt stora försegel. När en sådant skrov är svårseglat. När den kränger blir skrovformen banan formad, lovgirig på kryss och broachar lätt på undanvind. Vidare så är sittbrunnen smal och trång. Nyare båtar har maxbredden flyttad akterut med fylligt brett akterskepp. Det ger ett snabbare skrov samt rakare seglings linjer när den kränger. Dessutom ger bredden akterut ett rymligare pentry och WC/dusch, vilket frugan uppskattat. Sittbrunnen blir också betydligt rymligare, och där är man mestadels. Nyare båt ger lägre underhålls kostnader, nyare motor, segel, rig, etc, etc. Jag har svårt att förstå att betala 400t för en 80-talare när man kan köpa en Bavaria från 2000 för 535t som säkert kan prutas till under 500t. Johan

CE märkning och standardisering är bra. Underlättar för handeln inom Europa och säkerhetställer en norm för kvalitet och säkerhet av produkter. Bra för företag och konsumenter. Vi vill nog alla att företagara ska följa CE märkning och regler. Problemet uppstår när det kommer till privat import. När jag flyttade från USA till Tyskland tog jag med en bil i flytten. Jag var självklart tvungen att ta den till den Tyska motsvarigheten av Bilprovningen och få den genomgången att den uppfyllde de Tyska och Europeiska kraven. De flesta av oss tycker nog det är riktigt. Alla andra saker behövdes inte CE men jag är osäker om man får använde ej CE märkta apparater och ansluta dem till ett 220V elutag (givet att de klarar 220V). Vad händer vid eldsvåda om branden upstog i en icke CE märkt elektrisk apparat. När det gäller båter är det svårt att generallisera. Ska samma regler gälla för privat import av en windsurfingbräda, liten gummi jolle, 15 meters havskryssare, eller en Cessna, etc. Det är nog inte så lätt att skapa ett vattentätt regelverk, men jag tycker det fungerar bra idag. Sunt förnuft råder ungefär som för hembränning. Om man bara gör det för eget bruk så bryr sej inte polisen Johan

Segla jolle. Bra sätt att lära sej. Om du kan segla en avancerad jolle i 10 m/s kan du klara en kölbåt i de flesta väder och sjö. Själv har jag seglat mycket jolle och det var inga problem at vara skeppare på en 40 footare i 20 m/s på Stilla havet eller 15 m/s på en 55 footare i Grekland trots ovan besättning. Lägga till är då den största utmaningen, även om hamnen är skyddad. Johan

Det beror på hur man tänker använda båten samt hur stor den är. Om t.ex. kommer att göra tidiga vår och sen höst turer när det är kallt så är nog bra med en båt som prioriterar inne utrymmen och pentryt bör nog också vara inne. Här får jag intrycket att det blir mest helg turer på sommaren då man kan planera för någorlunda vackert väder. Om så .... Enkelt .... Du vill laga mat där resten av gänget är. Du skriver också att du gillar och laga mat och då vill du inte laga mat ensam. På en stor DC båt så är det säkerligen ute. Johan

Om man vill vara mer privat kan man lägga sej på svaj. Det är inte populärt i Sverige men är faktiskt riktigt skönt. Alltid lä på akterdäck. Enkelt och smidigt och om man vill iland är det bara och ta jollen. Johan

Båten måste vara registrerad i något land om du ska segla den på egen köl från USA till ett annat land. Immigrations kontoret i det land du anländer till kommer att kräva att se registreringspapper på din båt tillsammans med ditt pass. Annars tar du dej in illegalt i landet. Jag köpte själv en båt i Florida våren 2007 och körde över den till Bahamas. Visste inte om åvan förrän jag var i USA men eftersom jag tidigare bott i USA och har ett Amerikanskt social security number lyckades jag registrera båten i USA innan avfärd. Om du ska senare ta båten till Sverige är det nog bäst att registrera den här men jag vet inte hur man gör utan att båten också tas till Sverige vid registrerings tillfället. Hör med sjöfartsverket. Ett annat alternativ som jorden runt seglare använder sej av är att registrera båten i ett land typ Gibraltar som har liberala regler och låga kostnader. Du måste betala tull och moms i det land du registrerar båten i. Lycka till, Johan