Briggen

Det är inte så lätt att kolla mellan tändspolen och varvräknare, försök har redan gjorts (av förre ägaren med flera) men jag får väl göra ett eget. Om jag inte hittar något fel där - går det inte att dra om allt och koppla in varvräknare på generatorns W i stället?????

Bara ett litet påpekande - det är inte bara formen längst bak som avgör hur en båt fungerar i sjön, klyver vågorna etc. Det beror också på hur vass den är föröver. Finns många olika lösningar på bottnarnas form, mer eller mindre lyckade. MVH Anders

Tar upp detta ämne igen - eftersom problemet kvarstår. Motor volvo penta aq250a (B23) Min varvräknare fungerar upp till cirka 2000 varv, däröver fladdrar den vilt eller lägger av helt. (Varvräknaren är kollad - den är det inte fel på). Generatorn är numerar utesluten. Har plockat loss generatorn och kollat upp den på verkstad - inget som helst fel - den är i utmärkt skick, inga problem med kol eller släpringar. Och varvräknaren är inte kopplad till W på generatorns baksida. (Och det är inte någon givare vid svänghjulskåpan på denna motor.) Däremot sade man på verkstaden, efter att ha studerat kopplingsschemat, att felet med stor sannolikhet finns i strömfördelaren. Brytarna kan vara brända, eller så är det fel på kondensatorn. Men eftersom motorn fungerar utan problem så kan det knappast vara det heller. Ett annat tips är att felet beror på att kabeln mellan fördelaren och tändspolen antingen är dålig eller att det finns någon störning VAD TROR NI OM DETTA??? Yttrar det sig bara på varvräknaren i så fall????? MVH Anders

Här ser du skillnaden AQ170A 1969 1972 6 170 hk 5000 varv AQ170B 1972 1973 6 170 5000 AQ170C 1973 1978 6 160 5000 AQ170D 1978 1980 4 AQ171A 1986 1987 4 167 5700 AQ171C 1987 1984 4 167 5700 AQ175A 1981 1985 V6 170 Och kolla här: http://personal.inet.fi/atk/fredrik.rantala/index1.html mvh Anders Senast ändrad av Briggen | 03 mars 2008 | 19:52 Senast ändrad av Briggen | 03 mars 2008 | 19:59

Jag är inte säker på att jag begriper din beskrivning, men det finns anordningar i rostfritt som man kan montera på akterspegeln för att få motorn i rätt höjdläge. Hör med en firma som säljer exempelvis Mercury.

Sätt in en B23 aq250 146 hk.

Vad tror ni??? Har plockat loss generatorn och kollat upp den på verkstad - inget som helst fel - den är i utmärkt skick, inga problem med kol eller släpringar. Däremot sade man på verkstaden, efter att ha sstuderat kopplingsschemat, att felet med stor sannolikhet finns i strömfördelaren. Brytarna kan vara brända, eller så är det fel på kondensatorn. Hur låter det? (Problemet är alltså att min varvräknare fungerar upp till cirka 2000 varv, däröver fladdrar den vilt eller lägger av helt) MVH Anders Senast ändrad av Briggen | 29 februari 2008 | 17:55

Toppfart på 30 kn låter vettigt. Då finns ett register och möjligheter till en bra och ekonomisk marschfart samt en motor som inte tar stryk. Risken är annars att motorn får gå väldigt tungt när båten är fullastad för att hålla 18 knop. mvh Anders Senast ändrad av Briggen | 28 februari 2008 | 20:04

Hur lång är den? Den ser ut att vara runt 16 fot, ca 4,60 - kan det stämma?

Av bilderna att döma verkar den ju välskött. Köp båten, plocka ur motorn och sälj. Sätt in en nyare motor - borde bli en fin båt.

Har för mig att det fanns en som hette Joker. mvh Anders

Monark 670 låter mkt bättre. Är ganska säker på att skrovet förbättrades på denna Pelle Petersson-ritade båt i slutat av 70-talet - runt 1977 tror jag att det var. Så försök hitta en sådan eller nyare. Ska för övrigt finnas artiklar om det på nätet. Och kom i håg att de ofta var undermotoriserade med orginalmotor (vp140A osv). Men allt detta kanske du redan vet... mvh Anders

tror att det finns på jula. har själv en strålkastarmodell därifrån, billig. men det finns inget fäste till - funkar hyfsat i alla fall. kanske värt att lägg pengarna på en ngt dyrare. mvh anders

hej, mycket svårt med bara den bilden som underlag. den varkar vara uppbyggd som en slags trimaran. kan det vara en norsk trifoli? (tror att den heter så) på längden stämmer det i alla fall, vet att de gjort den storleken. mvh anders

Ingen?

Misstänker att du redan fått svaren du behöver. Rostfri plåt är annars himla enkel att få tag i på skroten, returmarknaden etc. Gamla diskbänkar eller rf plåtar ovan diskbänkar t ex. Som fått.

Jag hugger till med 45 000. Men det är ju liksom mer eller mindre omöjligt att tippa om man inte sett den färdiga produkten med egena ögon. mvh Anders

Ja, nog lutar det åt att propellern är boven. Men när båten levererades 1996 måste tillverkarna ha satt på en vp-propeller som fungerade så att båten inte gick på näbben. Det borde gå att ta reda på. mvh Anders

Tackar. Zinket är bytt, ingen fara med det. Senast ändrad av Briggen | 23 februari 2008 | 12:19

Om man ska underhållsmåla drevet (vp 290), vilken färg ska man då använda. Går det bra med International vc eco bottenfärg för drev. Eller borde man skaffa pentas egen färg. Undrar hur ytan blir med Internationals färg, har aldrig använt den förut, blir den matt? Orginalfärgen är i hyfsat skick, helst vill jag ha en blank och hårt yta. mvh Anders Senast ändrad av Briggen | 23 februari 2008 | 00:40

Det måste ju vara sjövarning - en så hög skuta med så smalt skrov - snacka om vindkänslig och rank. Men kapar man av flybridgen och gör om kapellet så funkar det säkert - då börjar det likna någonting. Senast ändrad av Briggen | 22 februari 2008 | 23:02

Den går på näbben med andra ord - märkligt. Framtung, men varför? Senast ändrad av Briggen | 22 februari 2008 | 23:32

Vore intressant med ngr bilder på båten. Ska du plocka bort hela överbyggnaden så att du bara har plastskrovet kvar? Låter i så fall som ett stort projekt. (Har själv haft en Ockelbo c 21 med träöverbyggnad, modell salong med dörr i aktern). Överbyggnaden var byggd på ett litet varv, inte av Ockelbo. Ockelbovarvet gjorde faktiskt en modell c21 (c står för cabin/dc för day cruiser) med plastöverbyggnad. Bästa vore kanske om du fick tag på formen till denna överbyggnad i plast. Vilken överbyggnad vill du ha? DC-formen för överbyggnaden kanske är lättare att få tag i, det gjordes betydligt fler av den. Ett tips är att du tar kontakt med Ockeloklubben (hittas på Google). Där kanske det finns ngn som vet hur man får tag på formarna eller som byggt själv. Vet att formarna är spridda lite varstans i landet. Ockelbo (Ockelbo Båtar) görs fortfarande i Gävletrakten, men bara upp till 16 fot, tror jag att det är. Gamla Ockelbovarvet gick i kk redan på slutet av 1970-talet. Det finns en del större modeller, gjorda så sent som på 90-talet, utifrån formar som köpts upp av olika varv. Till och med har det gjorts nyare Ockelbo i Estland. Sist men inte minst är det ju en ekonomisk fråga - hur mycket pengar och arbete är det värt att lägga ned på båten, i relation till att byta till en annan. MVH Anders

60-talet är säkert en bra gissning, men jag går bet. Ser skrovet ut att vara varvsbyggt i serie? Verkar som om ngn har lagt ned jobb på den - trimplan, dävertar. Frågan är om motor och drev också tillkommit under årens lopp. Är det en Volvo Penta-motor? Det finns en liten chans (beror kanske på hur gammal motorn är) att Volo kan ge en leveransadress (dit motorn skickades ny) om du har motornumret. Men det är ett hugskott. Lyckas det så är du förhoppnings historiken på spåren. Anders

Din Wellcraft är väl inte så fasligt v-bottnad (graderna vet jag i o f s inte) så den borde nog komma upp i mer än 30 knop med 190 hk, tycker man. Varvtalet ska upp, nu verkar du köra i uppförsbacke. Grundtipset är propellern, nästa steg är att syna motorn. Anders Senast ändrad av Briggen | 20 februari 2008 | 15:43