Chrille_82

Tack för hjälpen! Jag har oxå hittat uppgifter om både 2.1 och 1.87 och om jag inte förstår det hela helt galet så hade den "vanliga" 150hk 2:1 och Magnum hade 1:87 Det där med utväxlingen är väldigt viktigt för toppfarten om man ska en bit över 50Kn och tyvärr visste inte ägaren vad det är för utväxling, står det stämplat någonstans? Förgasarmotor är det ju som sagt, undra hur mycket törstigare den är gentemot min Mariner 100hk elpto? Precis Mercury Mariner är samma lika.

Är det någon som har information om Mariner Magnum III 150hk V6 från 2002? Utväxling på drevet, maxvarv vid WOT, bränslesystem osv. Är det en bra motor eller ett svart får?

Du kan inte bara öppna påfyllningen och fylla på för att sedan lufta om systemet? Har inte bytt oljan på min hydraulstyrning ännu då jag installerade den i år men om det skulle behövas finns det väl bara en väg att gå. Öppna avluftningen vid motorn och sedan snurra på ratten tills du fått ut det mesta av oljan. Misstänker att man kanske får lossa anslutningarna rattpumpen och eventuellt blåsa lite försiktigt med tryckluft oxå.

Ser ut på bilderna som att det blir en liten "knäck eller brytning" från kulan sett. Dock säger du att styrningen är lätt. Skaffa dig en nylock mutter och kolla över styrningen, känner du att det inte är eller blir distinkt efter åtdragning får du byta ut det som genererar glappet. Kanske styrsnäckan vid ratten som är sliten? En hydraulstyrning kanske är lite overkill i ditt fall dock blir det inte jättemycket dyrare än en ny teleflexinstallation.

Kolla med http://greatlakesskipper.com

+1

Ja det ska stämma att det är Yamaha under huven. Båtgrannen har en Selva som det står 80 på men enligt honom är det en 100hk, tydligen har det att göra med andra länders tex. Italiens skatteavgifter, (någon annan som kan bekräfta?) Annars går dom väldigt tyst och fint tycker jag.

Är det konstaterat att den måste bytas? Du menar utkastet uppe vid motorn, är väl bara en slang du enkelt kan göra ren? Annars spolar jag alltid rent motorn med muff ca 10min med färskvatten vid upptagning, det har funkat bra för mig.

"Det finns ju dock baksidor även med en hydraulstyrning där många rattvarv väl är den främsta om man bortser ifrån kostnaden." Det beror på vilken rattpump man installerar. Baystars 4645 har ca:5 varv dvs. 2,5 varv åt vardera håll. Det hade faktiskt gott kunnat vara 6 varv för ytterligare lite lättare styrning utan att jag hade stört mig så värst mycket.

Vet att han köpte den runt Kalmar med omnejd och efter några år även sålde den till en kille i Kalmar, vill minnas att han sålde den runt -09 så det var säkert den du tänker på. Han lackade om båten mörkblå och vit, det satt fotgas monterad på den då han köpte den dock bytte han till vanligt gasreglage under sin ägo. Han har varit medlem här på MG men är inte aktiv här längre. Sök på medlemmen: NormanC så får du upp hans Stiletto. Inte så mycket info om själva båten där dock. Jag kan fråga om lite mer info ifall han vet mer vid tillfälle.

Rättelse, det var visst en 22 fotare.

Nya motorer kan strula precis lika mycket dom ;0)

Min kusin hade en Stiletto 21 för några år sedan. Tror det är något halvfabrikat, rätta mig gärna om jag har fel. På den satt det någon hemmagjord bracket med en TÖRSTIG! Johnson 225hk, gick som en raket 50Kn++ men lite otäck vid grövre sjö. Ville nästan dyka med nosen ibland. Vet att han hade den försäkrad hos Svenska sjö med den setupen men om det var någon specialförsäkring eller ej kan jag inte svara för.

Ok, testa du en annan blåsa så funkar det säkert.

Låter nästan som en tidigare lagning? Det ska inte sitta någon fjädrande kula där i min vetskap. Visst går det att svetsa annars får du hålla span efter en reservdelsmotor eller Ebay. Det P/T du har sitter på motorer från 45-220hk har jag för mig så du har lite att välja på.

Fast bränsletank? Dödmansgrepp sitter på reglaget, finns det ingen vipparm i bakkant? Annars måste/bör du montera det ifall olyckan är framme.

Vilken typ av varningsljud var det? Konstant pipande? Innan du stängde av motorn.

Dödmansgrepp har du koll på?

Kan inte svara på varför din styrning är trög men installerade själv en hydraulstyrning på min båt med 100hk motor. Till en början tyckte jag det var stor skillnad i jämförelse mot min gamla rackstyrning, (säkert lite psykologisktmen) men efter ett antal turer är jag inte lika imponerad. Vet att det inte är motorn i sig som går trögt då det gick jättelätt att dra den från sida till sida innan jag monterade dit cylindern så där ligger inte felet. Luftat har jag gjort och motorn svarar direkt vid rattrörelser utan hugg. Kan det fortfarande finnas luft kvar ändå? Jag måste ha en stadig hand på ratten för att styra båten.

Personligen hade jag monterat av P/T från motorn så jag verkligen kunde konstatera felet och få dit o-ringar/packningar korrekt. Om du ska ge dig på att lossa själva Tiltcylindern så glöm inte låspinnen som sitter nertill på ena sidan av axeln för annars kan du banka dig blå i ansiktet utan resultat. Glöm ej att göra en liten märkning så du ser hur den satt. Det sitter sen 3st o-ringar på själva axeln, här gäller det att verkligen få dit dom igen vid återmontering. Lycka till!

Jag har en likadan motor fast en Mariner, det är exakt samma under skalet. Har ägt båt och motor i 5 år nu och kan inte säga nåt dåligt om den. Slitdelar skall bytas som på alla märken, görs det och normalt handhavande så är motorn skottsäker i min mening. Det är en 2+2 motor vilket innebär att under 1800varv går den bara på 2cylindrar eftersom det inte finns något lågfartsmunstycke på 2 förgasare. Över 1800 RPM hoppar alla 4 cylindrar igång. Kanske att motorn är i klenaste laget för en sån båt men för en nybörjare kan det bli perfekt

Kan du inte se vartifrån oljan tryckts ut? Fyll på lite igen och be nån kontrollera vart det läcker när du höjer/sänker. Du har ju tätningar runt trim/tilt kolvarna, det kan ju även vara en sån som har sprungit läck. Men mycket troligt är nog release skruven. Det sitter ca:30st o-ringar i själva P/T (har själv renoverat mitt)men om en sån går sönder bör det dock bara bli ett inre läckage. Det går att ta väck P/T enheten utan att montera väck motorn, dock åker man på att lossa ena motorbracketen för att lirka ut det hela.

Helt 100 glappfritt har jag svårt att tänka mig att det ska vara, det är ju kugghjul och drev i växelhuset och absolut största precision däremellan utan "glapp" är nog en omöjlighet. Som Robert skriver har jag oxå alltid upplevt ett ytterst litet glapp på mina motorer.

Rent generellt tror jag inte det är några vidare problem med den motorn, sköter man dom och servar enligt boken tuffar dom nog på bra länge. Angående årsmodell bifogar jag en bild på olika färgkombinationer, givetvis kan motorkåpan ha bytts ut till nyare men ur försäljningssynpunkt tror jag dock inte det då motorn är några år på nacken. För att exakt ta reda på modell får man leta efter typbrickan, tror det sitter 2st, iaf en på bracketen.

Jag sjösatte igår och manövrerade ganska mycket med styrningen i vågorna och kollade sen efter läckage. Jag kunde då inte se någon tillstymmelse till fukt/läckage så det hjälpte tydligen att dra kopplingen lite till. Styrningen känns distinkt och tillförlitlig jämfört med tidigare rackstyrning så såhär långt är jag nöjd!