Chrille_82

@Barton3000 dessa "pumpslag" du skriver om tycker inte jag låter normalt, det har jag inte upplevt på min styrning utan den går jämnt och lent hela vägen.

Nej, med motorn i fullt uppfällt läge öppnar du påfyllningen och fyller ända upp med olja sedan stänger du och kör tilten upp och ner, öppnar och fyll på vid behov. Upprepa tills det inte går i mer. När du sänker motorn med öppen påfyllning trycker du ut oljan därigenom eftersom det blir tryck då. Nämnas skall att det kan ta en stund innan pumpen "hugger" tag om hela paketet var tomt, så kör då stötvis med motorn för att inte riskera köra den varm. Att det kom "skummad" olja tyder ju oxå på att du fortfarande har luft i systemet.

Sådär nu har jag beställt ett Racor filter som du länkade till i tråden Jarb. Ersättningsfiltren beställs enklast via samma hemsida eller finns det andra alternativ att tillgå? Tänkte mig att det ska monteras i motorbrunnen, blir klockrent det här :0)

Bra svar! Det var lite så jag kände oxå med att ha blåsan kvar. Motorn är en 2-taktare och inte ny så den kanske behöver lite hjälp ibland ;0)

@ Jarb, förstår jag ditt inlägg rätt om jag tror att du menar att jag bör ha blåsan kvar? För handblåsa har jag alltid haft till mina utombordare och det har blivit några tryck på den inför varje start som ren rutin. @AlfaAlfa, jag har faktiskt alltid endast kört med det lilla interna bränslefiltret i motorn och det har funkat klockrent hittills men för denna båtsäsong har vi vidgat våra vyer och dragit iväg på längre turer och då vill jag vara säker på att bränslet till motorn är sjysst så man inte blir strandad pga det.

@Pezz även fast man har utombordare? Så med ett bränslefilter blir motorn alltid trycksatt då?

Kanon! Tack för svar. Är det här rätt montering? Bränsletank-racorfilter-bensinblåsa-motor

http://www.byggplast-batprylar.se/ImagePop.aspx?FileName=7142 Finns det kanske någon som har ett sånt här filter och är det bra kvalite? Själva koppen är väl i plast antar jag. Är det någon typ av universal filterinsats så man ev kan köpa på BT vid byte? eller ska man titta efter någon annan tillverkare, tips mottages gärna.

Jaha, tog för givet att du hade ett Trim/Tilt paket. Har du pillat bort E-clipset runt skruven då? Nr:44 på din sprängskiss. Annars kan dom vara lite luriga att och gå av då dom är gjorda utav plast så ta det försiktigt. Jag beställde ifrån:http://www.usautoelectric.com/tilt_trim_motors/ Du får själv kolla om ditt finns med men Ebay har mycket till bra priser oxå. Det är dock inte fel att höra sig för här i Sverige oxå för ibland är vissa delar inte dyrare än utomlands.

Är det det här P/T du har då? http://www.mercruiserparts.com/Show_pictures3.asp?dnbr=17793&ivar=IMAGES/COMMON/15200.png&inbr=359&bnbr=230&bdesc=Power+Trim+Components%28Three+Ram+Power+Trim+Design+I%29 Det kan vara så enkelt att du har ett inre läckage pga. Dålig packning på den manuella release skruven. Nr:12 på sprängskissen i länken. Annars brukar man få köra motorn upp och ner några ggr och ibland ännu fler för att få ut all luft, är oljenivån upp till kanten vid påfyllningsröret? Jag beställde elmotor och pump tillsammans då det endast såldes som en hel enhet till min Mariner 100hk -92 priset var ca:1500-1600kr med frakt till närmaste postombud, det tycker jag är helt ok jämfört med här i sverige där motsvarande produkt hamnar på 5000kr och uppåt. Men som sagt om du vet om att du har full ström fram skulle jag kolla den manuella releasen, sitter 3 o-ringar på den. Bra mycket enklare att börja med än att riva ner hela P/T.

Vad är det för årsmodell? För det första, har du mätt så du har tillräckligt med ström till elmotorn? Jag renoverade mitt P/T för 2 år sen, den betedde sig lika som ditt. Plockade däremot aldrig ner hydraulpumpen då det i princip inte går att laga den eller köpa lösa delar, jag hittade i vart fall inte någonstans. Köpte en ny elmotor med hydraulpump från Staterna och bytte ut alla o-ringar och packningar (ca:30st) sen dess har mitt P/T funkat klockrent. Den arm du pratar om styr öppning och stängning utav ventilerna för upp respektive ner både för Tilt och Trimkolvar. Armen sitter med en liten mutter, har för mig att det var m4? Hur som helst muttern hade lossnat och den lilla bulten hade gått av. Edit: Förresten hur gick du tillväga när du fyllde på och luftade?

Konstigt, jag monterade Baystar hydraulstyrning på båten ihop med Mariner 100hk inför denna säsong och har aldrig haft problemet att motorn har lagt sig ner, utan det läget jag ställt den i(alltid rakt) har den oxå stått i även om jag inte kört på nån vecka. Däremot har jag upplevt att ratten måste stå i olika lägen för att motorn ska stå rakt men enligt bruksanvisningen är det helt normalt?

Bidrar med en kvällsbild istället på väg hem från en dagstripp på Öland

Ja det bör stå på insidan av reglaget, köpte 2 nya nycklar till mitt reglage i år från Ebay för 80kr ink frakt. Lycka till!

Har funnits ett tag på marknaden. Båtonline säljer denna produkt bla. http://www.batonline.se/webshop/kapellverktyg

Ja fast han visste tyvärr inget mer om båten, det är synd när man inte har så mycket fakta om det man äger, kanske du hittar nåt på dom stora båtsiterna för likasinnade båt typer.

@pilletant Stiletton måste väl ändå väga mer än 5-600kg?

En 4-bladig i ditt fall får nog bli någon propulse variant, oftast får man gå ner en tum i stigning gentemot en 3-bladig. Blir du inte nöjd med styrkan får du väl köpa en större motor ;0)

Haha... Den har jag oxå tittat på ;0) Hittade detta på svenska sjös forum angående övermotorisering: http://kundo.se/org/svenska-sjo/d/for-stor-motor/ Dom står alltså inte för något som är relaterat till för stor motor. Om man tex. Har en för stor motor på och den blir stulen tycker jag dock att man har rätten på sin sida eller? Men som du skrev tidigare Mange, att man förstår att dom måste ha en gräns någonstans oavsett om man är nybörjare eller erfaren.

Det har inte blivit något köp, tyvärr pga att motorn är ynka 35hk för mycket för vad båten är typad för. Är inte ett dugg orolig för vikten och påfrestningarna med denna motor då jag i samband med totalrenovering utav båten både gjorde akterspegeln 15mm tjockare +att jag plastade extra knän. Synd som sagt för det hade varit en perfekt setup tillsammans tror jag :0) Googlade runt lite och såg ett försäkringsbolag som heter Försäkringsproduktion som tydligen inte är dyra i årspremie och som dessutom inte är så kinkiga med övermotoriserade båtar men har inte hittat något skrivet på nätet om hur pass bra dom är när/om det händer en olycka. Motorns serienummer är förresten:0T512945 och jag tror med stor säkerhet att det är en 2002:a

Ja, det är förövrigt dom jag haft båten försäkrad i 4 års tid. När jag pratade med dom fick jag svaret att dom inte vill/kan teckna om försäkringen med den motorstyrkan. Finns säkert bolag som tar emot den och så länge inget händer och premien betalas in är dom nöjda men om nåt inträffar får man väl inte ut ett öre då dom lär hävda att den är övermotoriserad?

Jag avböjde köp, nog för att motorn säkert är helt ok men ingen utav dom kända aktörerna på marknaden vill försäkra mitt ekipage med den motorn, blir både övermotoriserad och för hög toppfart säger dom. Båten är typad för max 115hk och toppfart 40Kn den setup jag har idag är:100hk och toppfart på 41-43Kn Finns säkert någon specialförsäkring man kan teckna men då skjuter väl premien i höjden misstänker jag.

Enligt ägaren hade han bara kört en gång med motorn 2012 varningsignalen tjöt för överhättning och motorn dog med en gång. cylinderpackning och toppackning på högra sidan byttes eftersom cylinderpackningen hade spruckit blev det givetvis dålig komp. Sedan byttes termostaterna och dom såg tydligen inget vidare ut samt att bussningen från impellerhuset upp till riggen inte fanns, frågan är, vart har denna bussning tagit vägen? Har det varit någon tidigare klåpare som skruvat med motorn, ja det får man nog aldrig veta. Han låter mig göra ett komptest vid varm motor om jag vill. Det bästa hade ju varit som jag skrev tidigare att man kunde testköra på båten men det blir så mycket krångligare att få till en sån önskan.

Lite update. Motorn endast körd 2012 av nuvarande ägare då den gått varm och stannat. Ena cylinderpackningen och toppackningen byttes samt termostaterna och bussningen upp till riggen från impellern dock inte impellern!? Har sedan endast startats med spolmuff på land och då gett dessa värden på kompressionen. Då vet man ju inte mycket om hur den yttrar sig monterad på båt och körd i sjön. Vad ska man tro? Hmmm....livet är förvisso en chansning men ibland har man möjlighet till att påverka lite ;0)

Mm, du har sett den med eller? Komptestet enligt ägaren är 8.7-9.2 mellan cylindrarna, kan man utgå från att det är en frisk motor?