jan_af_lisoe

Försäkring: 1500 kr/år inkl sjöassistans Var i hela världen ligger din hemmahamn, låter att det är inte i Stockholm i alla fall ? Och det låter inte heller att du har en försäkring som täcker uthyrning.. Har en bekant som kalkylerar att det är billigare att äga en ny BMW X3 än en 20 år gammal 945:a, han bortser helt enkelt från värdeminskningen och ränteförluster.

Hydraulstyrningen är ett riktigt lyft !!! Just nu säljer SeaSea en modell för 3200:-. Den har jag på min båt, men hydraulpumpen fick jag byta efter dryga 3 år. Men det du skriver att båten drar åt ena hållet, har du kollat att trimfenan är monterad i rätt vinkel.

Det kanske svåraste uppdraget kräver ingen utbildning och ingen särskild behöringhet, det att bli förälder. Kanske börja där ?

OT: Vad gäller hus (I alla fall i Stockholm) så är läget minst lika viktigt som själva huset vad beträffar priset.

Jag har för mig att början på monternumret avslöjar tillverkningsåret, skriv gärna nummer här (åtminstone de fyra första tecknen) så får vi se om någon här kan lista ut tillverkningsåret. Edit: mer info: http://www.marineengine.com/mfr/yamaha_models.html

Tittar man på bilder på din båt så verkar den ursprungligen vara designat för en inombordare och sedan har fästet för utombordaren tillkommit, vilket kanske inte ge någon optimal konstruktion.

Du måste fortfarande ha kavitationsplattan på rätt höjd, om du ändå måste höja fästet så kan du kanske köpa en ny motor med extra lång (XL) rigg för då kommer motorn ännu 15 cm högre upp. Fast om du redan köpt en ny motor så kanske för sent ?

IngemarE, är du förste användaren av din jobbdator ? Är den begagnad så kan hända att förra användaren kollade vissa sidor som känner igen IP adressen !

Du får nog se till att alla motoranslutningar är 100% vattentäta, för annars risk att det kommer vatten in under motorkåpan t.ex pga vågor (eller svalvågor) bakifrån när du kör långsamt eller saktar ner från planing.

Det var en sådan här jag köpte för 9 år sedan på Bauhaus: https://www.vidaxl.se/p/405146/wolfcraft-tecmobil-mobilt-borrstativ-4522000

Mitt fäste har 4 bulthål, så det blir fyra tänkbara höjder. Så jag satte motorn på den höjd jag trodde mest på, och då satt den 18 mm över akterspegels översida. I det läget borrade bult genom det andra hålet uppifrån. Så den gick att vi behöv att sänka 18 mm (bult genom översta hålet) eller höja 18 mm eller 36 mm. Hoppas min beskrivning går att förstå.

Jag tytkte att det var en större utmaning att borra de nya hålen rätt, dvs vinkelrätt mot akterspegeln. Köpte faktiskt en borrrigg som hjälpte till att hålla rätt vinkel. Borrade också hålen så att det gick att höja motorn 1.8 eller 3.6 cm, samt sänka 1.8 cm. Ingetdera behövdes.

Om hålen är under vattenytan så skulle jag använda detta spackel: http://www.seasea.se/watertite-250gr är hålen över vattenytan så borde ett enklare spackel duga också. Själv körde med plastic padding då hålen var en bra bit över vattenytan. Du kanske måste låta hålen torka om plywooden i akterspegeln runt hålen är fuktig.

Köpte också inombordare i somras, 'saknar' min gamla 2-takt som krävde bara att köras några minuter med extra olja i bensinen....

Tack för svaret Lintott, synd att jag inte visste det. Men jag antar att detsamma gäller inte för -8 blandning.

Försökte i helgen få kylsystem i min nyinköpta Mercruiser 3.0 (som sitter i en RYDS 18 GTS) redo för vintern, men det gick inget bra. Har sötvattenkylning. Bytte blandningen i sötvattendelen då jag tyckte -20 grader för för lite för Stockholmstrakten. Sen körde med en drevsäck med 50/50 blandning och det som hände var att temperaturlarmet gick. Misstänker att jag gjorde dubbla tabbar: Fyllde för lite blandning i sötvattendelen samt för lite i säcken, med risken att impellern gav upp. Försökte sedan dränera sjövattendelen, men pga. trängsel har inte lyckats lossa pluggen på värmeväxlarens undersida. Värmeväxlaren har sugit i sig lite glykol, så frystemperaturen är -8 grader. I sötvattendelen tror jag det är tillräckligt med glykol för att motorn skall inte frysa sönder. Nu hade jag tänkt göra så här och undrar om det kommer att funka: 1. Lossar bägge sjövattenslangarna till värmeväxlaren så att det dräneras i delar högre än värmeväxlaren 2. Släpper ut vatten från avgaskylningen genom ena blåa slangen 3. Tömmer värmeväxlaren med en sugpump (via de hål där vattenslangarna normalt anslutes i) 4. Fyller värmeväxlaren med glykol (via de hål där vattenslangarna normalt anslutes i) 5. Försöker fylla lite glykol genom den blåa slagen. Kommer det att funka ? (På våren skall ekipaget på stor service och då skall bl.a. impellern bytas)

Om jag fattat det rätt (så jag hade tänkt göra på söndag) så finns det två alternativ: 1. Med drevsäck med glykolblandning köra motorn på 2 takts alkylatbensin sista minuterna 2. Med drevsäck med glykolblandning spruta konserveringsmedel i förgasaren, stänga av motorn, ta loss tändstiften, spruta konserveringsmedel eller olja i cylindrarna och dra några varv med startmotorn. Ännu bättre om man kör motorn de sista minuterna på alkylatbensin som håller bättre över vintern. Alt 1 känns enklare. Tillägg: Läste en annan tråd där det påstås att alkylatbensin inte vara bra för båtmotorer, så många olika åsikter här på forumet.

Om man vill åka på våren så måste man konservera på hösten. Visst skulle jag föredra att åka, men titta bara ut genom fönstret, snö och minusgrader och blåst (och min stackars Mercruiser fortfarande kvar i sjön ) Fö är tråden mer än 7 år gammal.....

Är det avtappning för sötvattendelen eller sjövattendelen ?

Skall kapa tråden lite, har (1;a säsongen) en 3.0 liters Mercruiser (2006:a) med sötvattenkylning. Måste byta ut kylarvätskan då jag vet inte hur gammalt det är och fryspunkt bara -20 grader. Jag har något som heter "snabbtömning" mha 2 stycken blåa slangar. Jag har tolkat instruktionen att det räcker att jag öppnar proppen som finns överst i slangarna, böjer slangarna neråt så att deras öppna änden hamnar under motorblocket, öppnar kylarlocket och då töms hela systemet. Stämmer det, för mig låter för enkelt för att vara sant ? Värmeväxlaren ligger ju längre ner än de blåa slangarnas motoranslutningar. Någon som vet ?

Val av presenning är väl beroende på hur utsatt plats båten står och hur nära hemifrån, står den i trädgården utanför huset så lätt att korrigera, Står den på en utsatt marina 5 mil hemifrån så måste det hålla för alla tänkbara oväder.....

Såklart det gick.. Funderade förut i vilken kapningsriktning den här tråden kommer att gå men kom inte på nåt... Det är väl ingen trådkapning att diskutera praktiska och tekniska aspekter runt projektet ?

Av vad jag kan se på bilden så ser din akterspegel ganska rejäl ut med tanke på att motorn blir 'bara' 20 hk. Det som kommer att hända är dock att tyngdpunkten flyttas något längre bak, vet inte om det har någon större betydelse. Hur stora motorer är båten specad för ?

Robert, vad var din fråga egentligen ?

Klarar en svensk traktor verkligen värmen i Ghana ? Behöver t.ex inte kylsystem modifieras ? Och att skicka en traktor till Ghana kommer väl att kosta mer än traktorn i sig ?