jan_af_lisoe

När jag var med i en båtklubb på Gålö på 90 talet så hade klubben en bojeka, det var bara att gjuta bojstenen vid stranden och sedan lyfta den med ekans kran, ro eller bogsera bojekan till förtöjningsplatsen och försiktigt hissa ner bojstenen till botten med kätting och allt. Minns dock inte vad var den största bojstenen ekan kunde hantera, men min bojsten på ca 200 liter var det inga problem med. Kostnaden blir väl några säckar cement och en släpkärra sand/grus.

Misstänker att elmotorn sitter fast mha klämskruvar. Du kan kanske ta loss den när ni badar och fixa någon sorts anordning så att även badsteget kan fästas mha klämskruvar, eller en anordning så att badstege bara hängs på akterspegels när det behövs (glöm ej säkerhetssnöre så att stege inte ramlar ner i vattnet och försvinner i djupet).

Den metoden lärde mig i söndags en kollega som är duktig på analog design. Så jag kopplade en extra sladd från batteris minuspol till under kläderna så det blev ´'jordat' och samtidigt hade bägge händerna fria. Tur med all kunskap som finns här på forumet, synd att inte Återförsäljaren kunde berätta det för mig !!!! Skall kanske maila dem så de kan upplysa ev. desperata kunder i framtiden.

30 hk är för lite om man inte är ensam ombord, med 40 hk och stor cylindervolym kan jag dra en wakeboard samtidigt som jag har flera passagerare ombord. Lycka till med monteringen.

Törs du verkligen ha en 50 hk fyrtakt på RYDS 480 ?? Jag har också RYDS 480, fast S från 1995. Samma skrov, men min har större stuvfack, medan din har snyggare finish. Jag tycker att min 88 kg Tohatsu är i tyngsta laget, RYDS 480 med stora fyrtaktsmotorer ligger väldigt djupt ner med aktern. Jag vet att Atlantica försäkrar inte RYDS 480 RSI med mer än 30 hk motorer. Jag monterade Tohatsun i 2:a hålparet, dvs höjd 18 mm. Det gav mig möjlighet att höja 18 mm till, 36 mm till eller sänka 18 mm. Tyckte monteringen blev perfekt. För att få hålen vinkelrätt köpte jag en borrjigg som säkrade rätta vinkar.

Henkee,du är ett geni... Gjorde ett nytt experiment och kopplade batteriets minuspol till husets jordning! Och kan du tänka dig touchskärmen funkade. Hade inte gjort det själv så skulle aldrig tro på det. Batteriet visade 11,85 volt. Kopplade jord fram och tillbaka och vid kopplad jord funkade skärmen och utan koppling gjorde den inte det! Det betyder att skärmen kommer att funka när båten ligger i sjön, men inte på land utan jordspett. Tack ännu en gång!!!!

Henne, förstod inte din synpunkt. Batteriet står hemma på bordet och jag ansluter plus till plus och minus till minus. Samma sak när jag använder AC,/dc omvandlare. Vilken jordning tänker du på? Kan jag göra något mer?

Ska själv svara på min fråga då jag löste mysteriet själv - när jag kopplade Lowrance till en 220/12 V omvandlare som visade från 13,5 V och högre så funkade touchskärmen. Enligt datablad så ska den funka från 10,0 volt. Det blir ett nytt besök hos Återförsäljaren och ska be dem att byta ut den här och ska be att testa den nya mot något av deras batterier. För den ska funka även med avstängd motor

Jag undrar om någon kan ge mig ett vettigt råd på mitt problem som gör mig helt galen. Köpte nyligen en Lowrance elite ti med 9 tums touch skärm. Kopplade den till 12 V batteri men fick inte igång touch skärmen. Testade med flera batterier och alla låg mellan 11,8 och 12,4 volt. Åkte till Återförsäljaren, de kopplade den där de hade sitt demoex och touchskärmen funkade hur bra som helst. Stod där själv och i en kvart slog på och av och skärmen funkade som den skulle varje gång. Kom till landet i kväll, kopplade in Lowrance och touchskärmen funkar inte alls. När jag skrivit inte funkar så menar jag reagerar inte på fingrarna, för skärmen lyser som den ska och instrument reagerar på knapptryckningar, men nästan alla kommandon ska ges via touchskärmen. Någon som har idéer eller tips? En annan observation är att jag rycker att skärmen fladdrar till ibland när jag startar instrumentet. Jag vill verkligen vara säker att det inte är hanteringsfel från min sida innan jag åker igen till Återförsäljaren och ber att byta mot en ny.

Synd att den enkla lösningen inte funkade. Har svårt att förklara felbilden, spänningen försvinner utan att säkringen går. Det enda jag kan komma på är att de har ett ganska stort motstånd någonstans mellan batteriet och lanternan så det går väldigt lite ström den vägen. När det inte finns någon glödlampa så får du 12V över lanternan, men med glödlampa blir det litet spänningsfall över glödlampan och stort någonstans över dålig kontakt på ledningarna. Återstår att ohmmäta ledningarna tills du hittar motståndet, börja gärna med strömbrytaren och kolla därefter alla andra kontaktpunkter på ledningarna. Är det som jag tolkar det hela så duger det inte att byta ut lanternan.

Har du köpt rätt glödlampa, dvs glödlampa avsedd för lanternor och inte glödlampa avsedd för bilar? Jag har för mig att trådarna kan vara kopplade på olika sätt. T.ex glödlampa med sockel BAY 15d i bilen har du två trådar där själva sockel är minus, medan signaler går in via de två ingångar på undersidan. För lanterna med samma sockel går strömmen in/ut via ingångarna på undersidan.

Det jag menade är att kablarna är förberedda för att det skall vara enkelt att koppla rätt, t.ex rosa hona till rosa hane, grön hona till grön hane, osv.

Om du vet exakt vad du har beställt så går du in på nätet och kollar hur monteringen ser ut, det är helt möjligt att 30 hk Mercury hade skruvhål på andra ställen är 50 hk Yamaha. Så var det när jag bytte från 30 hk Yamaha till 40 hk Tohatsu (med PT&T). Så det gällde att fylla igen gamla hål med plastic padding (långt över vattenytan) och borra nya. Jag köpte Biltemas motorlyft till jobbet, kostade 1500:- då, idag kring 2000:-. Rigglängder kan skilja, det måste du också läsa i instruktionen, lång rigg är inte alltid 52 cm, skulle säga att det är minst 52 cm. Det är inte svårt att montera motorn, men man måste vara mycket noggrann. Instrument har standard kablage så inga problem att få det rätt.

Där jag brukar fiska är det också grunt, så många stora båtar ligger på svaj vid bojar som ligger på tillräckligt djupa vatten och folk kommer till sina stora båtar i mindre jollar som utan problem klarar grunda vatten. Kanske en lösning för dig, en båt för normaldjupa vatten och en liten för transporten ?

Skulle också föreslå utombordare med Jet, tidigare sålde Johnson sådana i Sverige, . Ser att Mercury har sådana: https://www.mercurymarine.com/sv/se/engines/outboard/jet/ 85 hk borde räcka för 6 personer

Tycker att det är synd att man inte kan köpa en liten burk som räcker till en halv kvadratmeter, då skulle kunna måla på en plastskiva, sänka ner vid bryggan och kolla till hösten. Då kan jag se hur det hade fungerat under en säsong vid min brygga. Annars så liter jag inte på sånt som låter för bra för att vara sant.

Det blir det, strömmen kommer in på 30, ström till startmotor på 50. Rätt, jag läste ditt inlägg lite slarvigt....

Borde inte strömmen till tryckknappen gå via strömbrytaren så att man inte kan starta motorn utan att det andra är också igång ?

Enligt Yamaha's körfakta (Jag antar att det är samma båt och motor trots olika årsmodeller): http://www.batvaruhuset.se/documents/batvaruhuset/documents/rod%20swe%202016_tcm123-426563.pdf har du rätt propeller. Det du kan göra är att kolla om fart/varvtal stämmer. Kolla även om monteringshöjd är som i databladet, sitter riggen t.ex 30 mm lägre ner så bromsar det.

Men det är skillnad om man jobbar med motorbåt eller segelbåt, jobbar du med segelbåt så står du oftast vid sidan om båten och slipar, så du kan använda benstyrkan och hela kroppen för att trycka slipen an mot båten. Har man en motorbåt på trailer (även om den är uppallad på pallbockar) så gör man ca 70% av slipjobbet liggande på marken under båten och trycker slipmaskinen uppåt, mot gravitationen. Väldigt påfrestande för armarna, i synnerhet på en otränad kontorsråtta.Därför har man stor nytta om högtryckstvätten kan göra stor det av jobbet. Att det går snabbare och mindre dammigt är inte att förakta heller.

Rätt tänkt, Lefants paint remover och ett ordentligt högtryckstvätt hjälper mycket. Men se upp med kletet, hos mig hamnade en del klet på sockel till boden bredvid och omöjligt att tvätta bort. Så ett bra skydd runt båten behövs. Jag kletade med Lefant ena dagen, satte uttorkningsskydd av svarta sopsäckar ovanppå över natten och högtryckstvättade dagen efter, sedan tog det sista med skrapan.

Här har du exempel vad service kan kosta: http://www.outboardservice.se/0/17/servicepriser-utombordare/ men som sagt, en äldre utombordare fixar man själv så länge det handlar om service och inte om reparation

Jag har 40 hk Tohatsu 2 takt (i å för sig RYDS 480S från 1995, men samma skrov). Jag tror det är samma motoblock som Yamaha 40 hk (2-takt) och samma som Tohatsu 50 hk. Det är som att ha en ny och bättre båt, bärighet påverkar väldigt mycket, kommer enkelt i planing med flera personer ombord, drar t.ex wakeboard utan problem. Toppfarten höjs bara marginellt (+ 3 knop) jämfört med 30 hästars Yamaha. Min Tohatsu väger 88 kg. Det märks att motorn är tyngre, kör med lastad båt och gör ett plötsligt stopp så kan vågen som följer båten skölja över aktertoften, men är man bara medveten om det så inga problerm, har hänt mig en gång under 8 år. Men som sagt, din motor lägger på 25 kg till där bak, skulle säga att det borde vara OK i en mindre insjö, men svårbedömt ute på öppet hav eller stora fjärdar där det kan komma grov sjö akterifrån.

Kolla sidan 2.17 http://www.yamaha-motor.com/assets/service/manuals/1998/lit-18626-02-88_601.pdf

Jag har haft Yamaha's 30 hk 2-takare i 15 år och visst har den oljefillter, i alla fall hade 91 årsmodell med tre cylindrar det. Öppna instruktionsmanualen och kolla för det skall stå där. Motorn har också en detektor som larmar och sänker ner (hackar) varvtalet när oljefilter blir smutsigt och det kommer för lite olja in i insprutningspumpen. Det hände på min så jag fick ta ut filtret och rengöra det. På min blinkade/lyste röd LED då, samma larm som vid överhettning och låg oljenivå. Så mitt tips var om det kan vara så att det rinner för lite olja och motorn börjar hacka.... Ett relativt billigt sätt (även om jag tycker att det är ologiskt att det skulle funka sämre på låga varvtal när mindre olja krävs, å andra sidan så skall man fixa sånt som kostar noll först).