jan_af_lisoe

Lintott, tack för länken till ornitologerna, vad gäller Conny Olsson så gick han arrende ut redan 2014 och från nu är det en ny arrendator på Utklippan (har deras länk också).

Har ambition att besöka 100 svenska fyrplatser och i år skall jag till Blekinge. Och där står Utklippan på programmet (resans huvudattraktion), men jag har inte lyckats komma på hur jag kan ta mig dit till en rimlig kostnad. Visst, det finns båttaxi (vilket kan vara alternativ om inget annat funkar) men skulle även vilja stanna på ett Utklippan ett par timmar, kanske även över natten (men inte nödvändigt), och då blir dyrt med taxi. Jag bor i Stockholm och tar inte min egen båt med mig. Någon som har tips ? Om någon tar mig som passagerare så står jag gärna för bensin- och hamnkostnader och jag kan säkert gasta om en seglare behöver en gast. Även att hyra en styrpulpetbåt över 5 meter är av intresse. (har kört både mina egna och hyrda båtar skadefritt i 21 år) Handlar någon gång mellan 16:e och 19:e juli.

Intressant fall för detektiver. Det som skiljer mellan vattenslangen och "båten i sjön" är att det är från början högt tryck i slangen, då blir det ett högre tryck (med muffen) i kylssytemet och vattnet rinner ut genom skvallerhålet. Här kommer min senaste hypotes: Impeller funkar inte bra, antingen är impeller eller drivningen av den usel så det blir för lågt tryck i kylsystemet. Det gjorde att motorn överhettades och förra ägaren tog bort termostaten för att få bättre vattenflöde genom motorn. Jag föreslår att du byter propeller (kostar inga stora pengar) samt kollar att drivningen av den funkar, hur gör man det sista har jag ingen aning om, men det finns många kunniga här på forumet. PS: glöm inte en ny packning när du monterar termostaten.

Synd att anoden (trimfenan) inte syns på denna bild. Det här är inte normalt för Östersjövatten. Var nu inte naiv och gå inte på säljarens snack att han "bara satt och läste i båten", det man ser på bilden ser bedrövligt ut och du skall inte betala mer än ett vrakpris. Undrar dessutom om propellern på bilden inte är en propeller av rostfritt stål vilket kan öka korrosionen om anoder och all övrig skyddsutrustning, typ jordningskablar, inte är som det skall.

Svårt att förklara utan att man ser, det du kan kolla om kabelhöljet verkligen sitter fast i motorn. Kolla även om de inte har förväxlar gasvajern med växelvajern. Har du instruktionsboken så kolla att kablagen är monterade enligt ritningarna. Men det jag tror mest på är ettan, att höljet inte sitter fast ordentligt som det skall. Hade själv en 30 hk Yamaha från samma tidsepok och det var ingen större konst att få kablarna på plats, men man fick vara noga.

Såg inte Sigge_1 inlägg när jag skrev mitt, så det blev lite upprepning

Japp, det vita är tätningsmedel. Skulle gissa att din motor väger mellan 70 och 80 kg, ser ut att vara en modell utan Power Trim och tilt. Om det räcker med 2 personer beror på hur starka Ni är, ni behöver nog inte ta loss motorn helt utan kanske bara skjuta den åt sidan på akterspegeln så långt det går. Har du plats i motorbrunnen så skulle jag fundera att i stället montera en hydraulstyrning, finns att köpa för en rimlig kostnad bl.a på SeaSea (Köp inte på Watski). Då behöver du aldrig mer lossa motorn och behöver inte rengöra styrröret, för jag misstänker att din styrning går trögt pga rost i styrröret. Jag fick rensa varje år tills jag skaffade hydraulstyrningen. Själv köpte jag Biltemas motorlyft när jag skulle montera en ny motor (40 hk Tohatsu, 88 kg) på min akterspegel. Ett annat alternativ (billigare) är att skaffa ett blocklyft och ställa motorn under en rejäl trädgren eller en gunga.

Skvallerstrålen skall finnas alltid där, oavsett om termostaten är öppen eller stängd. Finns ingen anledning att köra utan termostat, den skall ju se till att motorn får rätt temperatur och går optimalt. Den är enkel att byta, men som alla andra Yamaha reservdelar, dyr. Du får sämre förbränning utan termostat. Kolla om termostaten är hel, tänk om någon bit lossnat från den och täpper till skvallerhålet ?

Termostaten enkel att hitta, jag bytte på min (hade i 13 säsonger). Du borde ha ny termostatpackning efteråt. Kanske en tanke innan du tar bort termostaten är att du blåser med luft in i det hållet som vatten till skvallerstrålen rinner ifrån och kollar om det hjälper. Hjälper det så bekräftas min teori om skräpet, men jag tror att det blir svårt att helt renblåsa kylsystem.

Det är en fantastisk motor. Låter att du har fått något skräp som täppt till någonstans i kylsystemet, jag föreslår att du tar bort termostaten och försöker spola igenom kylsystem, dock utan högtryck, och förhoppningsvis försvinner skräpet. Du kan också ta loss slangen till skvallerstrålen och kolla om det sprutar mer vatten då.

Min erfarenhet stämmer med din vad gäller segelbåtar, då får man så gott som alltid hjälp (jag kommer oftast ensam). Men det händer nästan som när jag kommer med styrpulpetare, då verkar att folk njuter mest av att se mina förtöjningsvedemödor .

Det som är av intresse är startströmmen, den finns säkert specad för din motorn. Kör du båten på land så kan man köra den i en vattentunna eller med speciella muffar som finns att köpa i båttillbehörsbutiker. Envinrude från 80 talet är nog en problemmotor, hade såna också (fast mindre) och det var alltid problem med dessa. Kolla gärna skicket på brytarspetsar, tändkablar samt gnistan.

Jag skulle välja Yamaha, deras tvåtaktare var ju helt outstanding jämfört med övriga. Mercury, en amerikanare (monterad i Belgien om jag inte minns helt fel) skulle jag inte satsa på, och vad gäller Johnson så håller med Karl Uno.

- Propellerkanten är ojämn - Relingslisten verkar trasig - Motorn är inte fastbultad på ovansidan - Akterspegeln ser sprucken ut på höger sida - Vänstra hjulet på vagnen verkar sitta snett utåt - plus allt som har nämnt tidigare

På min förra båt så drog jag ekolodskabel på utsidan av akterspegeln, dvs gick på ovansidan av akterspegeln och sedan neråt utanpå. Funkade perfekt, men jag antar att det beror på vilken båt jag har, min var en styrpulpetare med en utombordare. På min nuvarande täcker jag hålet i akterspegeln med denna genomföring: http://www.erlandsonsbrygga.se/Hemsida/El_Laddning/Elpanel_Kontakter/Genomforingar_Dackskontak/KABELGENOMFORING_7MM_SIDO?id=13056

Nu verkar att du har löst problemet, men annars tänkte jag att man kunde sätta ett motstånd i serie med sladden till summern så den låter, fast inte lika mycket ? Ev sätta en stark LED parallellt med summern så det blir en ljussignal som syns även en solig sommardag ?

Här kommer det 1:a tipset: https://www.seasea.se/doc/Rekomendationstabell%20f%C3%B6r%20Gelcoatf%C3%A4rger.pdf

Jag rekommenderar att du polerar dekaler för hand med ickeslipande vax.

Verkar (enligt Yanmars instruktion) att aluminium är det enda materialet som kan användas både i bräckt vatten och i söt vatten. Kanske inte det allra bästa för saltvatten och kanske inte det allra bästa för sötvatten med det som funkar i bägge. Jag tror du skall ta det lugnt men hålla lite koll på drevet och anoderna. Om du är orolig så läs kanske trådarna om krypströmmar och se till att du får inga sådana runt ditt drev, det kan vara flera faktorer som gör att dreven rostar.

Jag skulle kunna tänka mig att det rostar mycket mer under 6 varma veckor i bräckt vatten (för jag antar att du besöker skärgården på sommaren) än 15 kallare vackor i söt vatten. Och i så fall så låter anoder för bräckt vatten som helt rimligt.

Finns det ingen rostfri expanderskruv som passar ?

Minns från min gamla Saab 99 att det var viktigt att jorda antennen ordentligt i chassit för att den skulle funka. Kanske något liknande problem har du även om båten saknar metallchassit. Saaben rostade kopiöst så jag fick rensa antennfästet regelbundet för att få till jordkontakten.

Kan du kolla om gnistan kommer vid rätt tidpunkt ? Minns att på min gamla Saab 99 kollade man sånt med en stroboskoplampa.

Såg säl på Järnafjärden, inte konstigt att gösen helt försvann därifrån.

Det skall gå att köra i mer än 60 mph: För min egen båt vet jag nästa vecka då jag hoppas kunna sjösätta med likadan givare helgen som kommer.