jan_af_lisoe

Har du kollat om du har någon utrustning som inte går via huvudströmbrytaren, t.ex larm, länspump? Jag är också lite osäker hur du mäter, jag tolkar det att med huvudströmbrytaren avstängd tar du loss polsko från batteriets pluspol och mäter ström mellan pluspolen och den avtagna polskon ? 0.55 mA betyder att det krävs nästan 2000 timmar för att ladda ur en Ah, dvs 2½ månad, det är mindre än normal självurladdning.

Fråga 1: Finns både och, jag har valt att köra båten till en firma för de är auktoriserade. Tänker att någon som kommer med en servicebil kan inte ha med sig alla tänkbara reservdelar om något mer än standardservice måste göras. Men standardservice och konservering borde funka med servicebilen. Tycker också att det borde vara enklare att göra ett bra jobb i en uppvärmd hall än ute under hösten. Men det beror också på om du äger en bra transportvagn och hur långt det är, inte kul att behöva köra flera mil på en ofjädrad 30 kärra. Har du en 80 trailer så kör till en firma. Fråga 2: Ja, gärna samtidigt. Inget behöver göras i vatten, det som jag gör i vatten är att hälla stabiliseringsmedel i bensinen när båten är i vatten, tar sedan en liten tur så det blandas bättre med bensinen. Fråga 3: Ja

Jag tror att det här är motorfäste för badbrygga: http://www.erlandsonsbrygga.se/Hemsida/Gummibat_Motorer_Sport/Motorfaste/MOTORFASTE__12HK?id=07266 sen måste du lösa styrningen på något sätt...

Jag tror att båtaccenten säljer glykol i 25 liters dunkar, kan vara av intresse om du bor i Södra Stockholm

Enligt datablad på Tohatsus hemsida är deras lång rigg på 30 hk modellen 552 mm, vilket är i år för sig något längre än 'normal' lång rigg, men på bilden verkar det vara 70 mm för mycket. TS borde kanske prata med båttillverkaren Nextline: Tel: 0477-17080 Mob: 0709-433396 info@nextline.se

Kan det tänkas att båten har en köl som gör att motorn skall sitta längre ner ?

Är det en långriggad motorn som du försöker montera på en akterspegel som är avsett för kortriggade motorer ? Det är 12 cm som skiljer mellan lång och kort rigg och regeln på bilder ser ut som 120 x 45 mm.

Tyvärr har Mattias inte besökt MG på drygt 3 år

Dum fråga, hur vet du att motorn INTE är överhettad ? För mig låter det att kylvätskan blir för hett och ångar. Anledningarna kan vara de du nämner samt för lite vätska i kylsystem. Men att täta till locket till expansionskärlet och fylla på kylvätska kan vara en första, billigt åtgärd för att kolla.

Det är vad de flesta som kör utanför tullarna gör

0-10A räcker inte, du behöver en tångamperemeter då det kan handla uppemot 100A. Och kanske en dag vill du mäta på startmotorn och då handlar det om flera hundra ampere.

Du köper ett Lowrance instrument (kanske andra märken har denna funktion också) som kollar spänningen och du ser till att ALLTID se spänningen på skärmen. Då märker du problem när det uppstår, inte när det är för sent. Jag gjorde misstaget att inte göra det, och så stod där med tomt batteri, tack och lov vid den egna bryggan, och en dags felsökning mitt under sommaren. Gudskelov kunna fixa felet själv, så semestern blev räddad.

Så gjorde jag på min båt, ju högre upp kavitationsplattan kommer, desto mindre vattenmotstånd, dock risken ökar att propellern börjar ventilera. Börja gärna med +18 mm, funkar inte det så kan du senare sänka ner motorn till +- 0 mm.

Har du kollat att generatorn laddar som den skall ?? Jag fick helt urladdat batteri i somras och det berodde på att laddningen upphörde utan att varningslampan tändes. Så nu kollar jag batterispänningen hela tiden, funkar laddning så skall den ligga över 13.6V.

Det som man skall tänka på är noggrannheten och inte stressa... Acceptera att det tar sin tid. Själv köpte jag en borrjigg för att verkligen borra hål vinkelrätt mot akterspegeln. Kolla också om rigglängden på båten och motorn verkligen är samma INNAN du börjat borra. Kanske bäst att från början lyfta motorn så att kavitationsplattan ligger ca 18 mm högre än skrovet. Men annars är din tanke rätt, jag gjorde likadant vid min montering, dock lyfte 18 mm från början. Motorn skall sitta exakt i centrum. En annan tanke är att redan från start byta ut kabelstyrning mot hydraulisk styrning. Annan bra sak är att ha en lyftanordning så man kan enkelt lyfta motorn när man monterar den för att kolla att varje steg blev rätt, jag köpte biltemas motorlyft för ändamålet (Fast jag hade 40 hk motorn som vägde 88 kg).

Har du sjövatenkylning eller sötvattenkylning, kanske ingen betydelse ändå ? Två saker jag kan tänka mig: 1. Av någon anledning håller termostaten öppet hela tiden när du kör på högre varvtal 2. Givaren är trasig Jag tror på alt 2. Eftersom temperaturen verkar rätt på marchvarvtal så tror jag inte att vattenpumpen eller impellern är trasiga. Jag föreslår att du byter givaren, borde inte kosta några väldigt stora pengar....

Under förutsättning att nya impellern är rätt monterad så kan det inte vara något annat än skräp eller rost i kylkanalerna. Luften passerar nog lättare än vatten. Har du möjlighet att spola kanalerna med högtryck (utan att få vatten i cylindrarna), alternativt rensa kanalerna mekaniskt (hur det nu skulle gå till ?). utan att skrapa bort rostskyddet.

Däremot så har jag hört att många som har äldre Johnson kopplar bort automatiska oljeinblandningen och blandar in oljan i bensinen själva.

Alla som har TC-W3 klass. Om du vill betala extra för att känna dig bättre så använd OMC's tvåtaktsolja som det står Johnson på, då köper du olja som motortillverkaren har satt sitt namn på: http://www.bataccenten.se/artikel.php?kid=1061-1082&sok=&id=19902&sortering=&listmall=1 Så länge jag hade 2-taktsmotorer brukade använda denna: http://www.bataccenten.se/artikel.php?kid=1061-1082&sok=&id=15329&sortering=&listmall=1 Men det finns folk som använt Biltemas 2-taktsolja o decennier och det har funkat.

Till Xperia finns Xperia companion som sparar alltid du har i telefonen på datorn. Så har du köpt en ny Xperia så enkelt att överföra. Men det har du väl inte gjort, inte samma misstag igen ? Bilderna kan du också spara i en vanlig datorn genom att kopiera dessa till disken mha av vanlig Windows Explorer och då borde dessa kunna kopieras till en ny telefon. Kontakter/telefonboken kan lagras på SIM kortet, men kolla först att du har samma SIM på bägge. Kontakterna går väl också att sms:a till någon annan telefon, men vet ej om det kan göras med alla på en gång eller en och en.

Din telefon ser ut som Xperia, och där kan man inte ta ut batteri för att helt återställa telefonen. Du kan testa någon av återställningskommandon, men jag hittar ingen "total återställning" kommando, och tvivlar på om det hjälper.

När du är mitt i telefonsamtal, kan du se om telefonen är inställd på högsta volym, det skall man se när man trycker på volymknappen upp eller ner ?

Min erfarenhet säger att elektroniska sjökort är inte alltid kompletta, på Järnafjärden finns det en klippa som sticker ut, ganska rejäl klippa, som inte finna med på min Navionics från 2008. På vissa ställen, när man kollade sjökort i "fel" upplösning, så såg man 2 meters djup isf en bränning precis under ytan. Flera exempel finns, med papperssjökort höll man alltid många tiotals meter från grund, med plottern kommer man ibland lite väl nära....

Jag hade en 30 hk Yamaha från tidigt 90 tal (också rorkult) och där fanns det ingen koppling mellan spärren och bakväxel, satt man in backen utan att ställa in spärren så åkte riggen upp till ytan. En bra funktion när man riskerade att köra på grund och ville rädda riggen.... Men, kolla att denna koppling verkligen finns, annars så kolla om du inte är några ställen där växelvajern kärvar och som behöver infettas, lätt hänt på en 20 år gammal motor.

Köp en varnare om du känner dig osäker: http://www.gpbmnordic.se/co-9b-kolmonoxidvarnare-fireangel.html