jan_af_lisoe

Kanske vore bra med en verkstadshandbok, t.ex https://www.ebay.com/itm/B7352-Johnson-Evinrude-2-70hp-1995-2007-Outboard-Service-Repair-Shop-Manual/131499307385?epid=1018873459&hash=item1e9df83179:g:Lb0AAOSwiqdarAqQ finns kanske flera olika, kanske skruvat.se har någon ? För mig har verkstadshandbok till min Mercruiser räddat 2 olika somrar.

Förr i tiden lärde sig de flesta pojkar meka motorn när de blev 15 och fick köra moppe. Gamla bilar fick man ju meka med på heltid, idag är bilar både tillförlitliga och omöjliga att förstå vad är vad i motorrummet. Bara att fylla på spolarvätska är en utmaning då det finns 10 burkar som ser ungefär likadana ut. 2 av mina båtsomrar har räddats genom att studera verkstadshandboken och lite diskussioner med en kunnig kompis, annars så skulle båten stå stilla under två semestrar. Tack och lov bygger Mercruiser på 50-tals chevamotorer så man fattar vad är vad, oftast.

Har du kollat i instruktionsboken vad används denna 20A säkring som går. Antingen så går den till tilt eller till reläet på startmotorn. Tror inte på kuggarna, strömmen som drar igång motorn går inte via 20A säkringen. Kuggarna kommer att ligga rätt när startmotorn jobbar, men de kan inte kugga in annars för då skulle startmotorn snurra hela tiden medan motorn är igång. Om jag vore dig så skulle jag kolla om du har fått kortis i reglaget eller i kabelhärvan som på något sätt kopplar ihop tiltkablarna med startmotorkablarna, även om jag kan inte logiskt förklara hela förloppet.

RYDS 18 GTS drar på årsbasis 0.97 l/dm i skärgården, så du kan kanske räkna med mellan 1.2 och 1.5 l/dm.

Bättre sent än aldrig 😀, frågan är från 30 Juli 2007, dvs fyllde nyss 12 år.

Här kommer ett svar till TS: Båten är säkert jättebra (har haft RYDS 480S från 1995 i drygt 20 år) och den är nästan oslitbar. Den har fantastiska stuvutrymmen och det är en säker båt, jag har besökt Stockholms yttersta skärgårdar med den, bl.a Skarv, Svenska Stenarna, Svenska Högarna, etc, etc, även Märket på den åländska sidan. Övernattat på många av dessa, även i båten. Motorn är jag mera tveksam till, Johnson/Envinrude som tillverkades av OMC på den tiden var inga kvalitetsmotorer, de hade usel kvalité, tyvärr. Dessutom är denna motor tvärspolad, vilket betyder mera bränsleförbrukning och mera oljerök. Dessutom är det det högsta motorstyrka i en serie, samma cylindervolym hade även 20 och 25 hk motorer, så 30 hk kommer att gå högvarvigt (du får dina 30 hk vid 6000 varv eller däromkring) och bullrigt. Min kompis som har denna motor (20 hk upptrimmad till 25) kör med hörselkåpor över öronen. Du bestämmer själv hur du gör, jag ville ge bara lite fakta. RYDS 480S behöver egentligen 40 hk motorn, jag körde i 8 år med 40 hk Tohatsu, det var en bra kombination.

Du måste identifiera var ligger problemet: alt 1. Under motorkåpan, där växelvarjern ansluter som stiftstången (heter säkert något annat) neråt. Väldigt enkelt att kolla när kåpan är borttagen. Kolla om du kan få in växeln med fingrarna. alt 2. Växelhuset, då blir det mer problematiskt. Då tror jag du måste lossa hela växelhuset och göra kontrollen "uppifrån", men det ligger lite utanför mina kunskaper.

Skitigt oljefilter, rengör, oljefilter sitter i oljetanken.

Måste väl vara väldigt enkelt att felsöka när motorn är helt dött, jämfört med intermittenta gel som uppträder bara under speciella omständigheter. Tips är elfel och inte bensinbrist. Börja med batteriet, batterianslutningar och sedan nyckellåset och jobba dig inåt...

Har du kollat att motorn är rätt monterad ?? Kavitationsplattan skall sitta på samma höjd som båtens botten, någon centimeter högre upp kan också funka. Kolla också om botten är ren och i gott skick, någon säsong hade jag så mycket hanstulpaner att båten var okörbar. Du kan också förtydliga begreppet "galopperar", exakt vad som händer (Jag har tolkat det hela att båten är okörbar pga att propellern sitter för högt).

Jag har en RYDS 18 GTS med 3.0 l Mercruiser från 2006, ekipaget väger ca 1 ton. Bensinförbrukning blir mellan 0.96 och 1.00 l/dM, då ingår ju allt. Det blir normalt ca 500 dM per säsong fördelat på 30+ turer med oftast bara en person, enstaka gånger flera. Skärgården. Även något tiotal dM med wakeboard ingår och någon enstaka fisketur (ej trolling). Det är en verklig siffra och inte något skapat under ideala förhållanden. Min normala marschfart ligger mellan 18 och 22 knop, dvs ingen utpräglad fortkörning, omkring 3000 varv.

Håller inte alls om bekväm motorbrunn att krypa in, på min Ryds med Mercruiser är det mesta väldigt svårt att komma åt och man jobbar med benen upp och skallen ner. Allt var lättare att komma åt på utombordaren. Det med glykolkonservering gör att inombordaren kan knappt användas som trailerbåt när det är risk för minusgrader. Drevet i vattnet kräver massa anoder samt devmålning för att slippa påväxt. Finns inga inombordare till mindre båtar heller. Enda fördelen är att den inte stjäls.

Jag tycker att du tar med dig en tändstiftsnyckel. När båten inte startar så lossar du ett tändstift, sätter de någon millimeter från motorgodset och kollar gnistan. Finnas det gnista så är problemet på bensinsidan, är det ingen gnista så är problemet på elsidan. Ev kan du göra samma koll på flera av tändstiften. Tycker inte det finns någon självklar förklaring utan man får nog kolla steg-för-steg tills man hittar problemkällan.

OT: Så är det, men de stjäls inte lika mycket som utombordare. Vid en obevakad brygga som tillhör sommarstugeförening i Stockholms län försvinner alla nya utombordare inom ett par år...

Hej Såg att Svenska Högarna inte tillhör Skärgårdsstiftelsen längre samt att tillsynsmännen flyttat därifrån. Vet man varför ? Har det något att göra att man vill bilda någon sorts marinreservat med sträng regim, bl.a.. kommer man inte att få ankra i Inre Hamnen, som har varit ett bra skyddad plats för småbåtar. Vore intressant att få reda på bakgrunden.

Jag tycker att 5 tum är för lite för sjökort och ekolod på samma, jag har en Lowrance Ti 9 tum (minns inte hela namnet, men det är en dyrare modell än Hook). Jag är dock inte helt vän med ekolodgivaren där (minns inte heller vad den heter, men den är 20 cm lång och har bl.a sidscan), den är svår att ställa in för att visa djup när man åker fort i grov sjö. Skall du inte fiska så satsa gärna på en givare som funkar bra även i 35 knop.

Jag brukar måla mitt drev under kavitationsplattan med drevfärg så jag slipper havstulpaner. Resten ser för djävligt ut med tulpaner och grönsaker, men orkar inte bry mig. Skyms i vanliga fall av badplatformen.

Borde det inte funkar med ett rejält högtryckstvätt, det är ju aluminiumskrov. Min Kärcher har ett "mur" läge som jag inte vågar använda på plats, men borde funka på aluminium.

Hade inte TS skrivit 70 inlägg tidigare så skulle jag tro att han är ett troll 🦀

Risken till bottenkontakt blir större.....

Hon var här senast för drygt ett halvår sedan: Besökte senast 12 Oktober , 2018

Jag har samma givare fast 9 tums Lowrance. Det du gör är att du vrider ned givaren, så det blir 20-30 graders vinkel, men baksidan av givaren djupast. Funkar klockrent på min båt, trots att en varvkille dömde ut det hela. Testa gärna, kostar inget och gör inga nya hål i skrovet. Har tyvärr ingen bild tillgänglig, ser löjligt ut men funkar för mig.

I Australien går även solen motsols (dvs moturs),

Mina bekanta brukar inte kolla in i motorn under körning 😎

Vilken Mercruiser modell har du ? Jag har nämligen 3.0 från 2006 i Östersjön och skulle behöva kolla limpans skick. Dessutom påstås den vara rätt så tung.