jan_af_lisoe

Risken är liten att motorn stjäls

Men hur blir det i praktiken, jag säljer t.ex en 18 år gammal båt med 3 liters Mercruiser. I instruktionen står det att den får inte köras kontinuerligt på mer än 75% av max varvtal. Tänk nu att köparen kör på maxfart med gammal olja i 2 år och motorn pajar. Vem är ansvarig ? Ny motor eller reparation kan ju kosta mer än vad jag sålde båten för ? Vem har besvisbördan ?

Problem för oss på MG är att Bamse har inte beskrivit vad var det för båt han sålde, vad han fick betalt och vad som var fel på båten som fick åtgärdas. Men med tanke på besiktningsman och mäklare handlar det nog om en stor och dyr båt.

Klart han (mäklaren) kommer att kämpa med näbbar och klor att få dig att ta smällen. Men ingen kan tvinga dig att betala utan en dom från tingsrätten.

Kan du berätta vad det var för fel ? Då kan vi spekulera om köparen borde ha sett felet eller om de kan hävda dolt fel. Berätta även vad det var för båt och vilket pris, då kan man också spekulera vad köparen borde ha förväntat sig.

Du får kanske anlita en riktig jurist som har specialiserat sig inom området.

TS har inte varit här på mer än 18 månader.

Verkar att TS har återkommande problem med dieselmotorer som inte vill starta. Tyvärr ingen återkoppling på den förra tråden. Och någon som kallar sig "Latsbilslars" förväntas vara en hejare på dieselmotorer som sitter normalt i lastbilar.

Om en motorn inte vill starta, och startmotorn funkar, så finns det två möjligheter: - den får inget bränsle - den får ingen el Eftersom jag är inte kunnig vid diesel så bör någon annan hjälpa till hur man identifierar om det är elfel eller bränslefel på en dieselmotorn. Kan det vara så enkelt att bränslefilter är igensatt t.ex p.g.a. bakterietillväxt i tanken ? Eller en död bränslepump ?

De vikarna har vi sedan länge döpt om till Kassa Vikar 🤑

Jag gillar Södra Viken på Fifång, en mycket välskött klubbholme och en underbar ö att vandra på. Kanske inte på den kortaste rutten från Landsort, men absolut besöksvärd.

Ett alternativ är att köpa en ny propeller och testa, man skall ju ändå ha en extra propeller i båten i fall att....

Tyvärr blir det svårt att juridiskt bevisa att firman har fuskat, motorn är ju trots allt 23 år gammal. Och tyvärr täcker inte försäkringen frostskador..... Det som återstår är att du lär dig att konservera drevet själv (enkelt med en drevsäck) och hänger ut fuskaren på nätet. Dumt att låta dem tjäna ytterligare pengar på att byta limpan och värmeväxlare....

Jag har flera gånger råkat ut att pga. rost i styrröret så slutar styrningen fungera. Bytte till hydraulisk styrning.

Det är just det som är tanken med temperaturlarmet, man stänger av motorn innan den blir för het.

Glenna_Hawk har tyvärr inte varit på forum på över 10 år

Det känns som att det på något vis är kill-switchen som bråkar. Om det är kill-swichen så kan du kortsluta den, den gör nytta bara när du lägger in backen....

Eftersom du har bytt: drevolja, impeller, bränslefilter och tändstift, så borde det vara bränslefilter eller tändstift som strular, om du inte kommit åt något annat och förstört. Luktar det bensin när du försöker starta så är det elen som strular, är det ingen bensinlukt så kommer ingen bensin fram. Det lilla bensinfiltret är väldigt svårt att komma åt, kolla om den är verkligen monterat rätt. Kolla att alla tändstiftskablar sitter rätt samt att det är rätt kabel till rätt tändstift. Sen kan du naturligtvis ha kommit åt något annat i motorrummet, t.ex fått någon elledning att lossna....

Hej Vad tror Ni om att köpa en båt med 100 hk 4 takt Mercury från 2010. Hur bra håller de ? Funderar på äldre för att minska stöldrisken (obevakad sommarstugeområdesbrygga i Nynäs), men vill samtidigt ha en motor som funkar och håller i kanske 10 år till.

Har du kollat cylindertryck, tändinställning, gnistan på tändstiften. Det kan kanske vara idé att byta plats mellan bränslepumpar och se om det blir någon skillnad. Kanske även byta plats mellan tändspolarna och kolla om det blir någon skillnad. Ohmmäta tändkablarna.

I min båt har förra ägaren byt ut dem mot smältsäkringar under panelen, så de gamla sitter kvar utan någon funktion.

En pinne med rejält, snabbtorkande lim i änden som sticker du ner och väntar några minuter tills limmet har tagit. Sen bra lyfta ut.

Kolla elledningar och kolla att du verkligen har spänning och jord på pumpens elanslutningar. Kan vara så att reläet är rostig inuti. Ett annat alternativ är att du kopplar en lös sladd från batteriet till pumpen (eller utgången på relä) och ser att det verkligen finns spänning till drevpumpen, har du spänning där då är pumpen paj. Funkar pumpen bra med detta trick då är relä paj. Det är likadant relä som till startmotor (åtminstone på 3.0) och det fick jag byta p.g.a. inre korrosion. Dessa reläer kostar inga stora pengar och är enkla att byta själv.

Enda fördelen är att du kommer hem om en motor pajar. Tyvärr är inte mindre utombordare eller mindre båtar byggda för dubbla motorer.

Men kan du inte strunta i bottenfärgen överhuvudtaget i stället för biocidfri färg. Har du ingen färg på aluminium så kan du troligen spola botten med högtryckstvätt utan att vara rädd att bottenfärgen spolas bort. Så tänker jag som funderar på aluminiumbåt till Stockholms skärgård, några högtryckstvättar juli/augusti.